Чтение онлайн

Подход к просмотру трасс слалома принципиально не отличается от просмотра трасс слалома-гиганта. Просматривая трассу слалома, спортсмены не должны стремиться запомнить все 60-70 ворот. Вместо этого им необходимо чётко знать все места изменения рельефа склона. Наибольшую сложность обычно представляют переходы с пологих участков на более крутые. Ворота, расположенные на перегибе или в непосредственной близости от него, как правило, и в слаломе требуют чуть более широкого захода — чтобы выйти на крутой участок не с опозданием, а с небольшим опережением. В слаломе изменения рельефа обычно более тесно связаны с изменениями ритма. Поясню, что я имею в виду. Изменения ритма в слаломе задаются комбинациями ворот: «шпильками», «змейками» и слаломными «бананами». Как правило, эти комбинации ставятся в тех местах, где склон становится положе. При этом крутой участок может начинаться сразу по выходе из комбинации. Такие места требуют наиболее тщательного просмотра. Спортсменам очень важно правильно оценить скорость на выходе из комбинации, чтобы не пропустить следующие за комбинацией ворота. В ряде случаев необходимо сделать незначительный заход перед последней парой вешек комбинации, чтобы задать необходимое для выхода направление. Оценка состояния поверхности склона в этих местах тоже весьма существенна. Если склон не очень жёсткий, то в местах на выходе из комбинаций могут образовываться «ступеньки» или ямы. Заранее предвидеть это спортсменам, стартующим за пределами тридцатки, весьма полезно.

Просмотр трасс супергиганта также осуществляется по принципам, описанным выше. Единственным отличием от слалома-гиганта являются полёты. При просмотре и установлении траектории захода на площадку отрыва тоже весьма эффективно работает описанный выше метод — тренер спускается на площадку отрыва и показывает спортсменам направление с помощью снятой и положенной там лыжи. Затем направление лыж на площадке отрыва связывается с ориентиром вне трассы. Просмотр «бананов» в супергиганте принципиально не отличается от того, как это делается в слаломе-гиганте. Безусловно, на начальном этапе неопытным тренерам сложно предположить скорость прохождения некоторых участков трассы и задать правильную траекторию. В такой ситуации нет ничего зазорного в том, чтобы «подслушать» и «подсмотреть» рекомендации, которые дают своим спортсменам более опытные коллеги. Со временем правильная траектория будет находиться тренером довольно просто. Для этого нужно планомерно работать над просмотром тренировочных трасс супергиганта.

Просмотр трасс скоростного спуска — тема отдельного разговора. Поскольку у спортсменов в спуске есть две или даже три тренировочные попытки на трассе, выработка оптимальной траектории не ограничивается одним лишь просмотром. Скорее это процесс многократных просмотров и анализа, который занимает несколько дней. Попытаюсь его описать в деталях. Как уже отмечалось выше, с командами на Кубке мира в скоростных дисциплинах работают бригады тренеров в составе 5-6 человек. Автор отдаёт себе отчёт в том, что в данный момент ни у российской сборной, ни у детско-юношеских клубов и спортшкол нет возможности отправлять такое количество тренеров на соревнования по скоростному спуску. Однако поняв принцип работы тренерской бригады, и российские коллеги в регионах смогут объединяться в бригады, преследуя обоюдные интересы. При работе с юниорами на простых трассах вполне достаточно и пары тренеров.

Итак, бригада или группа тренеров работает следующим образом. Как правило, старший тренер по скоростным дисциплинам расставляет остальных тренеров вдоль трассы. Каждый из этих тренеров отвечает за свой участок трассы. Именно этот тренер будет давать рекомендации по прохождению данного участка спортсменам в ходе просмотров и соревнований. Первый просмотр трассы осуществляется всей группой тренеров и спортсменов под руководством старшего тренера, который даёт ориентировочную установку на траекторию по всей трассе. В ходе общего просмотра старший тренер при участии других тренеров и спортсменов даёт запоминающиеся названия всем ключевым элементам трассы. К примеру, повороты могут быть названы так: «башня, карусель, центрифуга, мельница...» Полёты тоже получают названия, например: «летящий орел, подкидыш, кенгуру...» Иногда бывает необходимо дать названия и участкам скольжения в стойке. Обычно первое, что приходит в голову, это «труба». Большие бугры почти всегда называют горбом или верблюдом. В любом случае общая система названий необходима для правильного взаимодействия группы тренеров с группой спортсменов. Если для названий у вас не хватает воображения, без колебаний обращайтесь к спортсменам. Они всегда найдут интересные и неожиданные названия для всех ключевых элементов трассы. На классических трассах Кубка мира все участки уже давно названы и, насколько мне известно, большинство тренеров и спортсменов используют именно эти названия. Тем не менее для простоты даже на известных трассах вполне можно вводить русские названия, удобные тренерам и спортсменам. Более того, и в моральном плане трасса с названиями собственного сочинения представляется спортсменам уже своей, рабочей, а не чужой и грозной.

Очень важным моментом при начальном просмотре трассы спуска или супергиганта является донесение до спортсменов чёткой информации по так называемым «зонам неожиданной остановки» или «жёлтым зонам». В этих зонах находятся судьи с жёлтым флагом, которые в случае серьёзного падения предыдущего участника выходят на трассу и, размахивая жёлтым флагом, останавливают идущего по трассе спортсмена. Эта необходимая мера безопасности на длинных трассах, когда участники стартуют с интервалом в 60 или 45 секунд. При этом на трассе одновременно могут находиться два или даже три участника. В случае падения одного из спортсменов идущие за ним участники останавливаются с помощью жёлтого флага. После этого они получают перестартовку. Полагаю, вполне очевидно, что спортсмены должны чётко знать места на трассе, где они могут быть остановлены. Информация по «жёлтым зонам» должна быть получена тренером на тренерском собрании. Далее при просмотре трассы тренеру нужно просто обратить внимание спортсменов на жёлтые флаги, обычно воткнутые в снег в стороне от трассы — у заграждений, в заранее оговоренных местах. Как правило, на трассе спуска бывает две жёлтые зоны. На очень длинных трассах их может быть и три. В любом случае после просмотра трассы спортсмен должен чётко знать, где его или её могут остановить, чтобы появление человека с жёлтым флагом не явилось сюрпризом для идущего на скорости более 100 км в час спортсмена.

Обычно перед первым тренировочным заездом старшим тренером выбирается весьма консервативная траектория, которая будет постепенно сужаться и спрямляться по мере тренировочных заездов и повторных просмотров. После первого просмотра тренеры занимают свои позиции вдоль трассы. Спортсмены уже в индивидуальном порядке просматривают трассу, останавливаясь и обсуждая все ключевые моменты с ответственным за данный участок тренером. В случае с неопытными юниорами может потребоваться и повторный групповой просмотр.

В ходе тренировочного заезда все тренеры, ответственные за участки, проводят видеозапись или делают пометки в блокноте по поводу траектории каждого спортсмена из группы. Это позволяет им донести необходимую информацию до спортсменов и старшего тренера на разборе. Старший тренер обычно или работает на старте, координируя информацию, получаемую от тренеров по рациям и донося её до спортсменов, или тоже отвечает за наиболее важный участок трассы. Очень часто после первого тренировочного заезда спортсменам разрешают прогладить и снова просмотреть трассу. В этом случае они вновь разговаривают с тренерами на участках и получают от них комментарии и корректировки. Обычно тренеры могут даже наглядно показать траекторию каждого спортсмена и сравнить её с желаемой. Тем спортсменам, которые справились с поставленной задачей на данном участке, предлагается более агрессивный вариант прохождения. Далее нюансы прохождения всех участков детально обсуждаются на собрании. Конечно, чем больше видеозаписей с участков было сделано, тем эффективнее будет разбор. В этом плане весьма полезна кооперация с тренерами других команд. Подробно это обсуждалось в разделе 1.7. При разборе видеозаписей анализируется траектория и промежуточные результаты спортсмена на данном участке. Распечатки с промежуточными результатами должны обеспечиваться организаторами соревнований. В принципе с определённой степенью точности можно засекать время спортсменов на конкретном участке с помощью секундомера при просмотре видеозаписи.

В последующие дни сценарий повторяется. Тренеры стоят каждый на своем участке. Спортсмены просматривают трассу и ещё раз получают установки от тренеров на участках. Таким образом, к моменту соревнований каждый из спортсменов должен иметь все возможности, чтобы утвердить тактику прохождения трассы. Все нюансы траектории должны хорошо уложиться в голове спортсмена.

Говоря о просмотре трасс, следует отметить несколько весьма простых и логичных правил просмотра, общих для всех дисциплин. В первую очередь, просматривая трассу, спортсмены должны располагаться непосредственно там, где они будут находиться при её прохождении, как демонстрирует Херман Майер при просмотре трассы спуска в американском курорте Бивер Крик (фото 4.3.1)

Фото 4.3.1 Майер на просмотре

Так, если спортсмен старается запомнить траекторию захода в «банан» или на перегиб, он должен встать вплотную к предыдущим воротам и, упираясь палками, направить лыжи в нужном направлении. Именно из этого положения необходимо посмотреть вниз на следующие ворота, затем закрыть глаза и представить прохождение данных ворот по правильной траектории, снова открыть глаза и сверить представленное с увиденным. Далее следует повернуться и посмотреть назад на предыдущие ворота. Это важно для того, чтобы более ясно представить прохождение всего участка. В этом плане американские тренеры используют такую присказку: «Чтобы уверенно двигаться вперёд, нужно точно знать, откуда ты идёшь». Рекомендую всем не забывать об этом при просмотре трасс. Неопытным спортсменам может потребоваться довольно значительное время на создание воображаемого образа прохождения ключевых участков трассы. Тренерам не следует излишне торопить таких спортсменов при просмотре. Безусловно, спортсмены, тренирующие правильный просмотр и запоминание трассы на каждой тренировке, смогут делать это весьма быстро, не задерживая других участников на соревнованиях. Говоря о роли тренера при просмотре, нужно отметить, что никаких серьёзных разговоров о технике в ходе просмотра вестись не должно. Короткое напоминание, например, о раннем начале дуги на крутом участке вполне полезно. Вдаваясь в тонкости техники при просмотре, тренер лишь отвлечет спортсменов от запоминания трассы и снизит их соревновательный потенциал. Спортсмен, думающий о технике в ходе прохождения соревновательной трассы, скорее всего, поедет хуже своих возможностей. Тренерам не стоит об этом забывать.

Второе весьма важное правило просмотра трасс — условное разбиение трассы на участки. В этом спортсменам также должен помочь тренер.

Как правило, трассы разбиваются на 3-4 участка. Условным участком считается серия ворот, поставленных в одном ритме без существенных изменений рельефа. После изменения ритма или рельефа начинается другой участок и т.д. Участки могут быть различной длины. Важно чтобы в пределах одного участка спортсмен мог концентрироваться на одной тактической задаче. Например, на крутом участке юниорам обычно не ставится задача набирать скорость. Намного важнее начинать все повороты как можно раньше и стараться «не отставать от трассы», минимизируя часть дуги, выполняемую под флагом. На более прямом пологом отрезке может быть поставлена другая задача: идти как можно прямее и плотнее к флагам и т.д. Как уже было отмечено выше, важно, чтобы условно выделенный участок трассы мог быть пройден, используя по возможности один тактико-технический подход. Если при просмотре трасса правильно разбита на участки, то её запоминание существенно упрощается. Всё, что нужно реально запомнить спортсменам, — это ключевые ворота и комбинации ворот, связывающие участки с однотипной постановкой ворот. Поэтому по завершении просмотра участка трассы тренер должен останавливать спортсменов и просить, чтобы они закрыли глаза и проиграли в воображении прохождение данного участка. Это делается сначала медленно, а затем на обычной скорости. Далее тренер просит спортсменов «пройти» предыдущий участок, связав его в воображении с только что просмотренным. На финише трассы по завершении просмотра спортсмены должны быть в состоянии легко представить связное прохождение всех участков трассы. Если они этого не могут сделать, необходим повторный просмотр.

Ещё одним существенным правилом просмотра трасс, за исключением, пожалуй, трасс слалома, является соскальзывание не просто между воротами, а по траектории. Это очень важно для того, чтобы видеть приближающиеся ворота именно так, как они будут выглядеть при прохождении трассы. Конечно, скользить по траектории на протяжении всей трассы далеко не всегда возможно, но это, как правило, удаётся спортсменам, сознательно стремящимся к такому варианту просмотра.

В связи с этим я хотел бы обратить внимание тренеров на выбор тактики просмотра. Под тактикой просмотра я понимаю то, как будет просматриваться трасса, — медленно и очень тщательно один раз или чуть быстрее два раза. В этом плане решение принимается тренером на основе сложности трассы и уровня своих подопечных. В ряде случаев, учитывая расположение трассы относительно подъёмников, вторичный просмотр может быть невозможен. В этом случае я бы рекомендовал стремиться сделать так, чтобы ваша группа была первой на трассе и спортсмены могли просматривать трассу без помех. Для этого вполне достаточно бывает быстро проехать двое первых ворот на трассе гиганта или спуска, оторвавшись таким образом от других групп на двое ворот. Такой подход к просмотру даёт существенное преимущество спортсменам, особенно не имеющим большого опыта. Для них самым невыгодным вариантом будет просмотр трассы среди массы других участников, отвлекающих внимание и заслоняющих ворота. Вполне приемлем и вариант чуть более длительной разминки и просмотра трассы в числе последних. В этом случае тренер умышленно даёт возможность предыдущей организованной группе уйти на 3-4 ворот вперёд и спокойно начинает просмотр трассы. Такой вариант удобен, если делается один тщательный и медленный просмотр. Многие великие спортсмены предпочитают просматривать трассу последними. Например, Херман Майер обычно проводит длительное время, просматривая трассу. На одном из этапов Кубка мира он даже был дисквалифицирован за нахождение на трассе после истечения официального времени просмотра. Чтобы такого не происходило, тренер должен всегда смотреть на часы и при необходимости поторапливать своих подопечных. Если соревнования для данной группы спортсменов являются соревнованиями высокого уровня, я бы рекомендовал просматривать трассу дважды.