Чтение онлайн

В данной монографии были использованы Протоколы заседаний Политбюро ЦК ВКП(б) с конца 1930-х годов по первую половину 1941 года. Все подписные протоколы Политбюро относятся к одному фонду и описи [299] . Также использовались Протоколы заседаний Политбюро ЦК ВКП(б) «Особая Папка» за XVIII созыв [300] . Это дела того же хронологического ряда, содержащие решения, принимавшиеся под грифом «Особая Папка» (ОП) и относящиеся к тому же фонду, но к иной описи. Необходимо отметить, что дела, содержащие решения под грифом «Особая Папка» (ОП), были рассекречены сравнительно недавно. Например, «Протоколы № 1/1ОП — 6/6ОП заседаний Политбюро ЦК ВКП(б) за 23 марта — 5 сентября 1939 года», относящиеся к непосредственному кануну и началу Второй мировой войны, были рассекречены в декабре 2003 года [301] . В свое время Н.С. Симонов указывал, что в его монографии использовались документы за период по 1954 год, а более поздние дела на момент выхода монографии в 1996 году находились «в стадии «рассекречивания» [302] . Проводилась работа и с Протоколами заседаний Политбюро ЦК ВКП(б) за XVIII созыв, где присутствовали подлинники постановлений, стенограммы некоторых заседаний Политбюро, рабочие записки, которые предшествовали тому или иному обсуждавшемуся вопросу, с пометками, замечаниями и предложениями членов Политбюро и иных лиц [303] .

Из Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) был использованы документы фонда «Комитет Обороны при Совете Народных комиссаров СССР. 1927–1941» [304] . Комитет Обороны при СНК СССР выполнял функции координатора деятельности военного ведомства и народных комиссариатов в вопросах составления и использования мобилизационных планов подготовки страны к обороне, решал практические вопросы военно-технической политики.

Российский государственный военный архив (РГВА) содержит значительное количество документов, относящихся к авиационной тематике. При работе над монографией были использованы материалы семи фондов архива [305] . Особое внимание было уделено документам из состава фондов «Главное управление ВВС КА» и «Научно-исследовательский институт ВВС РККА». Что касается боевого применения авиации, то наибольший интерес с точки зрении автора представляли материалы, связанные с кампанией РККА против Польши осенью 1939 года, как одни из наименее изученных ранее, содержащиеся в фондах «Коллекция документов Белорусского фронта» и «Коллекция документов Украинского фронта».

Также использовались материалы шести фондов, которые содержит Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ). Три из использованных фондов архива непосредственно были связаны с авиационной тематикой — «Управление авиации ВМФ [306] », «Управление Военно-воздушных сил КБФ [307] », «Управление Военно-воздушных сил ТОФ [308] ». В период работы с документами этих фондов выяснилось, что многие из них до сих пор остаются секретными. Рассмотрим это на анализе материалов первой описи фонда Управления ВВС ТОФ (Управление и штаб). Частичное рассекречивание первой описи Фонда Р-1379 состоялось 21 февраля 1990 года, однако 38 дел из 113-ти остались секретными, то есть ровно одна треть. В их числе, например, дела, хронологически относящиеся к периоду боев на озере Хасан: Д. 33. Приказы по ВВС ТОФ. Секретные и совсекретные (1938 год); Д. 35. Материалы об установлении запретных зон для полетов авиации на Дальнем Востоке (январь-октябрь 1938 года); Д. 50. Отчет по боевой подготовке соединений и частей за 1938 год (ноябрь 1938-го — февраль 1939 года) и др.

Были использованы весьма важные и разнообразные по тематике материалы из описи 1 фонда «Главный морской штаб ВМФ» [309] . В частности, это «Перспективный план развития авиации ВМФ на 3-ю пятилетку», «Доклад о плане развития авиации ВМФ на 1940–1941 годы», материалы по разработке мобилизационных планов по использованию средств и личного состава Главного управления Северного морского пути (ГУСМП) за 1939 год, План действий ВВС ЧФ на 1940 год, различные материалы по ВВС и ПВО Японии, сведения о ВВС стран Ближнего Востока начала Второй мировой войны.

Также использовались материалы фондов «Командование Черноморским флотом» [310] и «Народный комиссариат Военно-морского флота СССР» [311] .

Важнейшую часть фактологического материала монографии составили документы из состава четырех фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ) [312] . Особый интерес представляли документы, содержащие сведения о работе отечественного авиапрома как в составе Наркомата оборонной промышленности, так и в виде отдельного Наркомата (НКАП), взаимодействие авиапрома с высшим партийно-политическим руководством страны и различными ведомствами, а также взаимодействие с зарубежными странами с целью получения современных импортных производственных технологий. Обратим внимание на то обстоятельство, что в советское время доступ ко многим из этих документов был практически невозможен. Состояние с «открытостью» источниковой базы в Советском Союзе для отечественных исследователей истории развития отечественной авиации достаточно ярко представлено в материалах Выпуска 4 Путеводителя Российского государственного архива экономики: «В юбилейный 60-й год советской власти ЦСУ СССР ограничил предоставление статистических данных, включая архивные для подготовки диссертаций и монографий, статей и лекций, дипломных и других научных популярных и учебных работ В число запретных попали сведения по конкретным внешнеторговым сделкам и использованию в СССР импортного оборудования» [313] .

Особо необходимо остановиться на архивных материалах из состава семи фондов Самарского филиала Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД). Именно его материалы менее всего используются отечественными исследователями по ряду причин, не последнее место среди которых занимает его географическая удаленность от традиционных научно-исследовательских центров страны. В первую очередь использовались материалы фондов практически всех ведущих НИИ страны, чья деятельность относилась к ведению Наркомата авиапромышленности — Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. проф. Н.Е. Жуковского [314] , Летно-исследовательского института (ЛИИ) [315] , Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина [316] , Всесоюзного института авиационных материалов (ВИАМ) [317] , Центрального института авиамоторостроения (ЦИАМ) [318] , а также относящихся к деятельности завода № 115, где создавались самолеты А.С. Яковлева и который в предвоенный период был одним из двух советских заводов, специально использовавшихся для выполнения задач опытного производства [319] . Кроме того, необходимо отметить фонд Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГОСНИИГА) — научного учреждения, которое в 1932–1954 годах действовало под названием Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота [320] .

В целом, документы, размещенные в фондах вышеупомянутых архивов, достаточно информативны, и при соблюдении базисных правил источниковедческой критики источника, позволяют вести исследование истории развития и применения советской авиации в указанный период.

Таким образом, комплексное рассмотрение всех групп источников позволяет в основном решить поставленные в данном исследовании проблемы. На основе анализа источников автор приходит к заключению, что развитие отечественной авиации в межвоенный период находилось под воздействием целого комплекса факторов — экономических, социальных, политических и военных.

Поставленные цели и задачи обусловили структуру исследования. Оно состоит из введения, трех частей, каждая из которых организационно включает три главы, заключения, списка источников и литературы, а также ста приложений, представленных в виде таблиц со статистическим материалом.

Во введении раскрывается актуальность темы, степень ее научной разработанности, определяется объект и предмет исследования, формулируются цели и научные задачи, обосновывается научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы, сведения об апробации исследования и о публикациях автора, излагаются основные положения, выносимые на защиту, излагаются теоретико-методологические принципы исследования. Формулируется и обосновывается авторская концепция развития отечественной авиации в 1938 году — первой половине 1941 года. Уточняется понятийно-категориальный аппарат. Раскрываются авторские определения понятий «авиация» и «воздушные силы». Здесь же подробно обосновываются хронологические рамки и определяются основные этапы развития авиации в данный период.

Проводя анализ отечественной и зарубежной литературы по теме исследования, автор на основе выработанных им конкретных критериев определяет основные периоды и этапы развития историографии, проводит классификацию научных трудов, дает характеристику наиболее значимых публикаций, освещающих проблемы развития авиации в межвоенный период. Отдельный раздел посвящен изучению источниковой базы, дается описание архивных фондов, общая и частная характеристика документов, использованных при исследовании проблемы. Проведя историографическое исследование и изучив источниковую базу, диссертант приходит к выводу, что в качестве самостоятельной проблемы научного исследования развитие отечественной авиации в 1938 году — первой половине 1941 года ранее не ставилось, а имеющиеся архивные материалы и опубликованные документы позволяют изучить эту тему в рамках диссертационной работы. В завершение приводятся сведения об апробации работы и публикациях по теме исследования.

Первая часть посвящена исследованию различных аспектов развития материально-технической и научной базы советской авиации — авиапрому, научно-исследовательским центрам, конструкторским бюро — в сравнении с основными тенденциями развития германского авиапрома и проблемам, стоящим перед ним.

Во второй части рассматривается непосредственное и косвенное влияние на советскую авиацию внешнеполитических факторов, которые во многом определяли в конце 1930-х — 1941-м году основные тенденции ее развития.

Третья часть посвящена рассмотрению различных параметров, определявших развитие и состояние советской авиации в указанный период, структуру авиации военных ведомств — армии и флота, а также тех ведомств, которые рассматривались в качестве резерва ВВС, итогам боевого применения советской авиации накануне Второй мировой войны и в ходе нее и опыту, извлеченному из боевого применения, оценке старой и новой материальной части, состоявшей или вводившейся на вооружение. Кроме этого, рассматриваются основные проблемы, стоявшие перед авиацией главного противника Советского Союза — Германии, а также оценка боевых действий люфтваффе советскими аналитиками данного периода.