Чтение онлайн

13,5-дюймовую пушку.

В феврале —июле 1892 ода на ГАП прошли испытания русские бронебойные снаряды для 13,5-дюймовой пушки. Снаряд Путиловского завода весом 590 кг при начальной скорости 457 м/с насквозь пробил 457-мм броневую плиту и был найден в 1700 метрах от нее. Снаряд был инертным и практически не деформировался.

Одиннадцатидюймовая пушка Круппа длиной 35 клб

Однако ГАУ долго нс могло решить, что делать с 13,5-дюймовыми пушками. С одной стороны, это были самые мощные орудия сухопутной и морской отечественной артиллерии. С другой стороны 13,5-дюймовые пушки были очень дороги, при ручном заряжании и наведении такой огромной пушки на один выстрел требовалось не менее 8 минут, и полностью исключалась стрельба по движущимся целям. Естественным выходом было создание скорострельной установки с гидравлическими или электрическими приводами, как на броненосцах. Но, увы, в те годы наше Военное министерство боялось электричества и гидравлики, как огня.

В итоге 14 мая 1897 г. Арткомитет нашел выход. Обе 13,5-дюймовые пушки было решено установить на «кинжальной батарее» на форту «Константин» в Кронштадте, на том самом месте, где ранее стояли 14-дюймовые пушки. Пушки предполагалось установить в каземате с узким сектором огня. Стрелять они должны были на дистанцию не более 1067 м (500 сажень) в случае форсирования неприятельскими броненосцами южного фарватера в Кронштадте.

Рассматривался даже проект установки

13,5-дюймовых пушек без поворотной рамы, то есть они могли бы стрелять лишь в одну точку. Авторы проекта утверждали, что все равно пушка не сможет сделать более одного выстрела по проходящему кораблю, и можно сэкономить на поворотном механизме. Но, в конце концов, поворотный механизм решили делать.

В 1905—1908 гг. обе пушки были доставлены в Кронштадт и установлены в казематы. Фактически боеготовой «кинжальная батарея» стала лишь в 1912 г.

Замечу: наши генералы-ретрограды согласились ввести электрические приводы наведения на береговых орудияхлишь в 1910 г. А первые береговые орудия с электрическими приводами (12-дюймовые пушки длиной в 52 калибра) вошли в строй лишь в 1915 г., уже после начала мировой войны.

Морское ведомство в царствование императора Александра 111 ограничилось закупкой у Круппа шести 12-дюймовых (305-мм) пушек длиной в 35 калибров. Контракт этот был заключен 30 апреля 1886 г. Тело орудия весило 56 т. Осенью 1888 г. шесть пушек Круппа было установлено на черноморском броненосце «Чесма».

По образцу 12/35-дюймовых круппов-ских пушек в 1888 г. на Обуховском заводе начали готовить их чертежи для серийного производства. Первая 12/35-дюймовая обуховская пушка прошла испытания в 1891 г. В 1893—1895 гг. такие пушки установили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Наварин».

Глава 8

«Адмирал Атлантического океана» строит флот для «Адмирала Тихого океана»

В 1902 г. император Николай II в очередной раз пригласил императора Вильгельма II на смотр Балтийского флота в Ревель33. Покидая ревельский рейд на яхте «Гогенцолерн», кузен Вилли телеграфировал кузену Ники: «Адмирал Атлантического океана приветствует адмирала Тихого океана».

Напыщенная риторика была свойственна последнему германскому императору,

но в данном случае он четко выразил позицию своей страны. Германия активно поддерживала экспансию России в Маньчжурии, при этом стараясь сама урвать кусок побольше от китайского пирога. Только решительная поддержка Германией России заставила Японию покинуть захваченный ею в 1894 г. Порт-Артур. А в 1898 г. Вильгельм вновь поддержал Николая II, когда русские войска заняли Порт-Артур и Кван-тунский полуостров.

С санкции правительства германские верфи с конца 90-х годов приступили к строительству боевых кораблей для России, подавляющее большинство которых затем отправлялось наТихий океан.

В 1895 г. в России была принята семн-летняя программа, согласно которой для задан ного состава Т ихооксанской эскадры следовало построить: пять броненосцев водоизмещением по 12 тыс. т, шесть крейсеров по 6 тыс. т, десять крейсеров по 2,5 тыс. т, два транспорта типа «Вулкан* по 8 тыс. т, два минных заградителя по 2700 т, тридцать истребителей24 по 350 т. Их суммарное водоизмещение составляло около 153 тысяч тонн.

В конце 90-х годов XIX века в России появилась тенденция к строительству так называемых бронепалубных крейсеров водоизмещением от 5 тыс. до 7 тыс. т. Порочность этой доктрины обуславливалась тем, что адмирал С.О. Макаров и руководство МТКсвои решения основывали на действии старых бронебойных снарядов, снаряженных черным порохом. Попадание такого снаряда в небронированный корабль приносило сравнительно небольшие разрушения. Однако уже в конце 90-х годов XIX века на вооружение японского, британского и других флотов принимаются стальные фугасные снаряды, начиненные большим количеством куда более мощного взрывчатого вещества — вначале пироксилина, а потом шимозы, лиддита, тротила и т.д. Такие снаряды, попадая в небронированный борт, делали пробоину площадью в несколько квадратных метров и разрушали внутренность корабля. Но до этого наши адмиралы дошли только после поражения в русско-японской войне.

Поскольку отечественное судостроение было не в силах выполнить намеченное программами 1895 и 1898 гг., то заказы на броненосные крейсера МТК решил передать иностранным фирмам.

11 апреля 1898 г. в Петербурге был заключен контракт на постройку первого такого крейсера, названного позже «Варягом», с американской фирмой Чарльза Крампа. Замечу, что Крампу каким-то образом удалось получить заказ, миновав официальный конкурс, объявленный русским Морским ведомством. Стоимость контракта без артиллерийского и торпедного вооружения, доставлявшегося из России, составляла 2138 тыс. долларов (4 233 240 руб.).

Вторым кораблем, заказанным потому же тактико-техническому заданию, что и «Варяг» в рамках программы 1898 года, стал крейсер «Аскольд*. Строился он фирмой «Германия* в Киле по проекту, завоевавшему первое место в объявленном МТК международном конкурсе. Контрактом от4 августа 1898 г. предусматривалось построить крейсер в 23-мссячиый срок, стоимость заказа без вооружения составила 8,2 млн германских марок (3,9 млн руб.).

«Аскольд* был заложен 8 июля 1899 г. и спущен 2 марта 1900 г. Испытания длились с апреля по октябрь 1901 г. 15 сентября 1901 г. у острова Бронхольм за время двух 6-часовых пробегов наибольшая скорость составила 24 узла и средняя — 23,7 узла, машины развили максимальную мощность 20 тыс. л. с.

В апреле 1902 г. «Аскольд* прибыл в Либаву (ныне Лиепая), а в июне перешел в Кронштадт. Все лето крейсер ходил в составе «отряда судов, назначенных для испытаний*, а 3 сентября отправился вТихнй океан. На протяжении всего перехода в

Порт-Артур на крейсере проводились тщательные наблюдения для выяснения оптимального режима работы энергетической установки при различных частоте вращения и количестве действующих котлов. Благодаря наличию трех винтов и устройству их разобщения крейсер мог идти экономическим ходом под одной средней машиной, обеспечивавшей за счет ее относительно небольшой полной мощности (6600—6800 л. с.) значительно меньший расход топлива. Без форсированного дутья в топках (оно могло быть доведено до давления 37 мм водяного столба) крейсер с полным запасом угля 1117т мог пройти 10-узловой скоростью 4100 миль (при суточном расходе топлива около 65 т). При скорости 13,5 узлов дальность плавания уменьшалась до 3250 миль, а при 23 узлах составляла не более 1550 миль, при этом су-точный расход топлива повышался до 400т. Интересно, что на 18 500 миль, пройденных в плаваниях 1902 г., «Аскольд» затратил 7400 т угля, а его предшественнику «Варягу» на 8 тыс. миль потребовалось 8500 т угля, причем средняя скорость мили плавания экономическим ходом для «Аскольда» оказалась дешевле в три с лишним раза.

13 февраля 1903 г. крейсер «Аскольд» бросил якорь в Порт-Артуре. «Аскольд» по праву стал самым лучшим крейсером Порт-артурской эскадры. У «Варяга* постоянно барахлили котлы и машины, а про «Дашу» и «Палашу» (так называли моряки артур-ские броненосные крейсера отечественной постройки «Диану* и «Палладу») и говорить нечего.

В ходе боя 28 июля 1904 г. в Желтом море крейсер «Аскольд» успешно выдержал артиллерийскую дуэль сначала с «Асамой», а затем с «Якумо» — мощными броненосными крейсерами, вооруженными 203-мм орудиями. В бою «Аскольд* был поврежден и, как писал известный историк флота Р.М. Мельников, «поэтому [командир] вместо прорыва во Владивосток был вы нуж-ден идти в порт Шанхай и там разоружить корабль».