Чтение онлайн

5 августа 1898 г. после одобрения проекта начальник ГУКиС вице-адмирал В.П. Верховский и представитель фирмы «Шахиу» инженер Р.А. Цизе подписали контракт на постройку крейсера с предъявлением его к испытаниям через 25 месяцев, считая со дня заключения контракта. Морское министерство обязывалось заплатить за корабль 2870 тыс. рублей, а в случае нарушения контрактных сроков и снижения контрактной скорости завод выплачивал определенные штрафы. Но по вине МТК, несколько раз возвращавшего чертежи на доработку, фирма получила разрешение предъявить крейсер к испытаниям 5 декабря 1900 г.

«Новик* был заложен 29 февраля 1900 г. на верфи «Шихау» в Данциге. Машины для него изготавливались в Эльбинге, что дало повод некоторым «историкам» считать Эль-бинг местом строительства крейсера. 2 августа 1900 г., всего через пять месяцев (ай да немцы!), крейсер был спущен на воду.

На испытаниях 23 апреля 1902 г. крейсер на пяти пробегах по двухмильной линии показал среднюю скорость 25,08 узла. Но еще ранее, на заводской пробе 29 ноября, за три часа хода он показал скорость 26 узлов. Таким образом, «Новик* стал самым быстроходным крейсером в мире.

Данные крейсера « Новик» приведены в Приложении.

5 июня 1902 г. крейсер 2 ранга «Новик» прибыл в Петербург, а уже 14 сентября ушел на Средиземное море, а затем на Дальний Восток. 2 апреля 1903 г. «Новик» бросил якорь в Порт-Артуре. В бою 28 июля 1904 г. «Новик* прорвался сквозь строй японской эскадры и отправился в Циндао — германскую военно-морскую базу в Китае.

Однако у его командира М.Ф. Шульца, в отличие от коллег-командиров «Аскольда* и «Дианы», было еще желание повоевать. Крейсер загрузил уголь и отправился во Владивосток. По пути командир решил зайти на Корсаковский пост на юге Сахалина, чтобы сше догрузить угля. Там его настиг японский крейсер «Цусима», имевший более мощную артиллерию (152- против 120-мм). В результате «Новик* был поврежден, и его пришлось затопить у Корса-

Крейсер •Новик», а

—

боковой вид; б

—

план верхней палубы

ковского поста. 16 июля 1906 г. японцы подняли «Новик* и под названием «Суд-зуя» ввели его в состав своего флота.

По несколькоскоррсктированным чертежам «Новика» Невский Металлический завод в Петербурге построил два крейсера «Жемчуг* и «Изумруд». Стоимость каждого составила 3132 тыс. рублей (напомню, что «Новик* обошелся в 2870 тыс. рублей). От закладки до спуска (1 июня 1902 г. и 14 августа 1903 г.) у «Жемчуга* прошло 15,5 месяцев, а у «Изумруда» (1 июня 1902 г. и 9 октября 1903 г.) — 17 месяцев. Длясравнения —у«Новика*5 месяцев.

Миноносцы для России в Германии начали строить на несколько лет раньше, чем крейсера. Справочник «Военные флоты» за 1901 г., полуофициальное издание русского Морского министерства, признавал, что Германия «владеет, можетбыть, лучшими миноносцами из всех флотов». Начав с постройки оказавшихся наиболее удачными из заказанных Россией первых миноносок 1878 г., фирма « Ш ихау» уже в 1883 г. начала по заказу германского флота строительство большой по тем временам серии из 65 миноносцев.

В мае 1885 г. русский военно-морской агент29 лейтенант А.М. Доможиров запросил фирму «Шихау* на предмет постройки миноносцев для России. После согласования требований Морского министерства уполномоченный фирмы «Шихау» Р.А. Ци-зе 23 августа 1885 г. подписал контракт на постройку трех стальных миноносцев для Балтийского флота. Стоимость каждого определили в 196 тыс. германских марок (96,5 тыс. рублей), срок сдачи — последовательно по одному в течение мая — июля 1886 г. А 16 ноября 1885 г. был подписан контракт на постройку таких же миноносцев для Черноморского флота. Суммарная стоимость их составила 555 224 рубля, а сдача — втечение марта-апреля 1886 г.

Строившиеся для России миноносцы представляли собой немного усовершенствованный тип уже третий год выпускавшейся первой серии немецких миноносцев — от 51 до 565.

По решению МТК первыми были спущены черноморские миноносцы, которых первоначально именовали №№ 11—16. Балтийские же миноносцы имели номера 8,9 и 10. Первым 12 февраля 1886 г. был спущен миноносец № 12 (заводской № 313). Последний миноносец Черноморского флота был спущен на воду 14 марта 1886 г.

Продольный разрез и план торпедного отделения миноносца

«

Або

»

г

–

– _

У:

– .Л

Продольный разрез и план трюма с водоотливной системой миноносца «Або*

26 марта 1886 г. в ходе трехчасового пробега средняя скорость миноносца № 11 составила 21,63 узла, а миноносца № 14 — 22,24 узла. Миноносец же № 12 на мерную милю не выводили, его сразу же стали готовить для «перехода реками». Вскоре к миноносцу № 12 присоединились миноносцы № 11 и 14. Гребные винты были сняты, а сами корабли полностью разгружены и поставлены на ровный киль, в результате углубление их составило всего 1 метр.

В начале апреля 1886 г. все три миноносца под общим командованием лейтенанта А.М. Абазы вышли из Эльбинга на буксире колесного парохода. Им предстоял путь по Бугу, Висле, Припяти и далее по Днепру в Черное море. В Брест-Литовске на миноносцах были подняты военно-морские флаги. Переход по мелководным извилистым рекам приводил к тому, что «миноносцы то и дело становились на мель или врезались носом в болотистый берег», поэтому значительную часть пути им пришлось преодолеть «на бичевах, шестах и веслах». Через мели «переваливались при помощи домкратов и разных рычагов собственного изобретения». Из-за малочисленности команд (всего по семь человека на корабль) приходилось работать беспрерывно с трех часов утра и до десяти вечера, при этом продвигаясь всего на 5—6 верст. Чтобы пройти под низкими мостами, миноносцы принимали на борт до нескольких сотен солдат или крестьян, уменьшая тем самым высоту надводной части. Участников перехода косила болотная лихорадка, но, тем не менее, по словам Абазы, «работали все, даже больные, молодцы!»

По Днепру миноносцы снова пошли на буксире. В Екатеринославе начале готовиться к переходу через пороги, для чего на носовых и кормовых оконечностях сделали надстройки с палубой и приспособили длинные весла-рули, по бортам принайто-вали продольные брусья с уключинами «для 10 весел на сторону» и сиденья для гребцов.

Порога прошли на веслах с «местной командой из лоцманов скоро и без несчастных случайностей». В Николаев миноносцы прибыли на буксире 5 мая, пройдя в общей сложности около трех тысяч верст.

Миноносцы № 13,15 и 16 прошли ходовые испытания с 16 апреля по 4 мая 1886 г. Но их Морское ведомство по рекам вести не решилось, а отправило на Черное море вокруг Европы. Причем, для начала три миноносца зашли в Либаву, а лишь оттуда взяли курс на французский порт Гавр. Там в конце мая на миноносцах были смонтированы по две 37-мм револьверные пушки Гочкиса. Из Гавра миноносцы без особых проблем перешли в Севастополь, куда прибыли в середине июля 1886 г.

Переход трех балтийских миноносцев в Россию летом 1886 г. тоже прошел без проблем. Точнее, проблема была одна — от бюрократов Морского ведомства, которые постоянно меняли наименования миноносцев. Для удобства читателя приведу в таблице 1 эти переименования.