Чтение онлайн

В 1952 году Петра Александровича назначили капитаном-наставником по Ангарскому флоту. Тяжёлый это участок работы. Своенравная и сложная река, высокая аварийность, мало желающих капитанов здесь работать. Вот и не вылезал с Ангары Пётр Александрович, пока не хватил сердечный приступ. 29 сентября скоропостижно скончался на рабочем месте, ему было только 48 лет.

Петру Александровичу было присвоено звание «Лучший капитан Енисейского пароходства». Он имел несколько почётных грамот, медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», а 4 ноября 1954 года был награждён орденом Ленина посмертно.

Николай Петрович хорошо понимал, что новое назначение капитаном парохода «Родина» многое меняло в его жизни. Надо было осваивать новую специфику работы – морскую, переезжать в Подтёсово, место зимовки парохода «Родина», жить отдельно от родителей и воспитывать детей. В Подтёсово Николай Петрович встретился и подружился с известными на Енисее капитанами дальнего плавания В. В. Абшилавой, Ю. М. Рубинчиком, северными капитанами П. П. Борейшей, В. А. Козаченко, Ф. Г. Колыгаевым, Ю. С. Семёновым, Н. И. Бражниковым, Н. В. Вронским, С. А. Платуновым, Г. А. Бояринцевым. Это была настоящая флотская дружба.

Свою лебединую песню жизни Николай Петрович спел на флагмане буксирного флота Енисейского пароходства – теплоходе «Владимир Ленин». Он любил свой теплоход, считал его своим домом. В жизни теплохода и экипажа было немало героических страниц. Он участник уникальной операции при строительстве Коммунального моста в Красноярске, поднимал суда в Казачинском пороге, привёл из Дудинки морской лихтер «Лодьма» с турбинами для Красноярской ГЭС.

Как у людей, у кораблей свои судьбы. Наступило такое время, когда теплоход «Владимир Ленин» технически и морально устарел. Сложно стало его ремонтировать. Клёпаная конструкция корпуса, паровые вспомогательные механизмы. Давно исчезли заводы, на которых строили Мановские дизели и запасные части к ним, на смену пришли мощные современные суда – всё вместе взятое привело к списанию этого судна. Сильно переживал капитан, оставляя свой теплоход, который в течение двадцати навигаций был его домом. Сложно Николаю Петровичу было подобрать судно по душе на замену теплохода «Владимир Ленин». Единственное, что радовало, – это его сын Пётр Николаевич, работавший уже вторым штурманом на теплоходе «ОТ-2000», которые пришли на смену «Богатырям», как с уважением называл флотский народ суда типа «Владимир Ленин».

Не выдержала душа капитана психологической нагрузки, и он вскоре тяжело заболел, а 12 июля 1991 года ушёл из жизни.

Ни одной аварии, брака в работе не имел Н.П. Алексеев за тридцать лет своего капитанства. Николай Петрович был капитаном пароходов «Родина» (1950-1955), «Иван Папанин», «Кулибин» (1956), теплоходов «Залив» (1958), «Владимир Ленин» – флагмана Енисейского пароходства (1960-1975). Капитан Алексеев спас теплоход «Некрасов», выброшенный штормом на отмель Гуляевские Кошки в Баренцевом море и привёл его на Енисей.

Награждён медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», знаком «Отличник социалистического соревнования», многочисленными почётными грамотами крайкома КПСС, исполкома крайсовета, благодарностями. Он удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота РСФСР» в 1967 году.

Его именем назван буксир-толкач мощностью 2000 лошадиных сил «Капитан Алексеев».

В 1986 году стал капитаном-механиком скоростных пассажирских судов сын Николая Петровича – Пётр Николаевич Алексеев. И вот она, пятнадцатая навигация безаварийной работы третьего поколения капитанов Алексеевых. Замечательно написал о своём отце сын Петра Николаевича Александр: «И пусть мой отец не имеет наград и медалей – я горжусь им. Кто знает, что ждёт его впереди. Когда я вижу, как он работает во время навигации, перевозя на борту пассажиров, я понимаю, что лучшей наградой для него являются их добрые слова благодарности… Сегодня политологи и философы рассуждают о том, какой должна быть идеология России. Мне кажется, что главное – это служить Отечеству своим трудом. Примером чего является история многих поколений моих предков».

АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич. Родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянской области) в семье учительницы и агронома. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1933 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет морской и авиационной техники). После защиты молодой инженер был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 год работал в должности контрольного мастера выпуска танков. В 1942 году принято решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. Ростислав Евгеньевич стал конструктором опытного судна на подводных крыльях. Это был его дипломный проект, который Ростислав Евгеньевич защитил на отлично. Но от дипломного проекта до его претворения в «живое» судно лежала целая пропасть. В идею Алексеева поверило Управление кораблестроения ВМФ, и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи. После длительных согласований было принято решение строить опытный образец на заводе «Красное Сормово». Это было судно длиной 26,9 метра, с силовой установкой мощностью 900 лошадиных сил, пассажировместимостью 64 места, скоростью хода 60 километров в час, автономностью плавания до 500 километров.

В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени.

Строительство судов на подводных крыльях началось в 1957 году. Первый теплоход такого класса – «Ракета-7», был получен Енисейским пароходством в 1960 году. Капитаном первого скоростного судна был назначен В. И. Солдатов.

Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход». Ежегодно новый проект, и каждый – лучший. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.

Хорошее сервисное обслуживание пассажиров, удобные мягкие кресла, сравнительно большая скорость, чётко выполняемое расписание движения, прекрасные виды на проносящиеся мимо берега и свежий речной воздух привлекали пассажиров на эти новые суда, несмотря на дорогие билеты по сравнению с билетами на автобусы и железнодорожный транспорт.

В 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году – над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй – до высоты 7500 м. 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду.

В начале 1970-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан).

14 января 1980 года, находясь на испытаниях модели нового пассажирского экранолёта (который должен был быть завершён к московской Олимпиаде-80), Алексеев получил травмы. Это произошло при спуске модели на воду. 17 января 1980 года Алексеев был госпитализирован и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года.

Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.

АЛЕКСЕЕВ Сергей Валентинович. Капитан теплохода «ОТА-917» (1995-2002). За ударный труд награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» II степени (2009).

АЛЕКСЕЕВСКИЙ Фёдор Григорьевич. Преподаватель лоции в Красноярском речном техникуме, руководитель практики, автор учебника «Такелажное дело на судах». Он был педагогом старой школы. Коллектив Красноярского речного техникума гордился своей историей и традициями. Они создавались первыми блистательными преподавателями В.П. Кутумовым, В.Ф. Бураковым, Т.С. Зотовым, А. Г. Скворцовым, Н. А. Добровольским. О. К. Рахмановой, Ф.Г. Алексеевским, Н.Н. Новиковым, Н.Т. Шкилем. У них было университетское образование. Они являлись участниками событий Октябрьской революции, Гражданской войны, национализации флота, создания новой системы образования. Это были профессионалы своего дела. Они готовили не только командиров флота, но и учителей, которые работали рядом с ними. С момента организации техникума до начала 1933 года директорами перебывали трое человек – Ремезов (к сожалению, его имя и отчество установить не удалось), Семён Афанасьевич Горбунов и Андрей Фёдорович Скачков, балтийский моряк, участник Гражданской войны. С февраля 1933 года директором стал Михаил Семёнович Лавриненко. Представитель первого поколения комсомольцев, он получил инженерное образование, рано стал коммунистом.

Удачное содружество одарённых людей, директора и педагогов, дало быстрый результат. В первые десять лет существования техникума, к 1941 году, из его стен вышли более тысячи специалистов флота и организаторов производства. Среди самых первых курсантов техникума был будущий механик Енисейского пароходства Лев Александрович Ермолаев, исключённый уже перед самым окончанием последнего курса как один из двух организаторов «группы», ставившей своей целью «компрометирование отдельных студентов и игнорирование общественной работы». Из первых преподавателей техникума Льву Александровичу хорошо запомнились Павел Андреевич Писарев, выпускник Московского высшего технического училища имени Баумана, сосланный в Сибирь по «шахтинскому делу», преподававший теоретическую механику, сопромат, детали машин, и Всеволод Дмитриевич Медведев, молодой толковый инженер, выпускник Томского политехнического института. Курс «Паровые машины и котлы» читал Борис Александрович Воронин, сын профессора Архангельского лесотехнического института. Молодой специалист знал свой предмет в совершенстве, преподавал интересно и толково. Математику вёл Вадим Петрович Кутумов, добрый, интеллигентный человек Преподаватель химии – Пётр Александрович Черняев. Физику преподавал завуч Александр Петрович Каминский, русский язык – Трофим Семёнович Зотов. Начальником судоводительской специальности был Григорий Дмитриевич Кокорин.