Чтение онлайн

После того как вы остановитесь, выключите передачу и включите указатель левого поворота. Затем внимательно посмотрите на дорогу в обе стороны и удостоверьтесь в том, что ничто и никто не препятствует выполнению вами маневра. Если в зоне вашей видимости появилось транспортное средство — не спешите начинать разворот и подождите, когда оно проедет: иначе вы можете не успеть завершить маневр до приближения этого автомобиля и тем самым создадите ему помеху для движения.

Если же все вокруг свободно — поворачивайте рулевое колесо влево до упора, включайте первую передачу и начинайте двигаться.

Двигаясь на небольшой (но не минимальной, чтобы не затягивать продолжительность маневра) скорости, приближайтесь к бордюру на противоположной стороне дороги и остановите автомобиль у противоположного края проезжей части (рис. 2.13).

Рис. 2.13. Первый этап разворота — остановка у противоположной обочины

Далее нужно выключить передачу и включить указатель правого поворота. Затем вновь оцените дорожную обстановку: ведь за то время, которое пришлось на выполнение первого этапа разворота, она вполне могла измениться. Если вы видите, что в непосредственной близости от вас появилось другое транспортное средство — не делайте «резких движений» и не паникуйте: его водитель наверняка увидит вас заблаговременно и сможет объехать. Если же вы попытаетесь сдать назад, чтобы быстро завершить маневр — такие действия, скорее всего, окажутся для него неожиданными и могут даже привести к дорожно-транспортному происшествию.

Если помех для продолжения маневра нет (только при полном их отсутствии можно приступать ко второму этапу разворота) — включайте заднюю передачу, начинайте движение на малой скорости и быстро поворачивайте рулевое колесо вправо до отказа. Если вы будете вращать руль недостаточно энергично — вам может не хватить места для завершения маневра. Двигайтесь, пока не достигнете противоположного бордюра или края проезжей части (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Второй этап разворота — движение задним ходом

Затем остановите автомобиль, включите указатель левого поворота и опять оцените дорожную обстановку, поскольку она могла измениться. Если помех нет — включайте первую передачу и с помощью рулевого колеса придайте автомобилю требуемое направление (рис. 2.15).

Рис. 2.15. Третий, заключительный этап, — движение вперед и выравнивание автомобиля

Если все сделано правильно — маневр будет выполнен быстро и без помех для других участников дорожного движения. Помните, что по завершении маневра необходимо выключить указатель поворота.

Перестроение — маневр, который чаще всего используется при движении в городских условиях, и реже — во время езды по загородной трассе. Без предварительного перестроения вы в большинстве случаев не сможете выполнить поворот, развернуться, съехать с трассы или влиться в транспортный поток. Поэтому важно делать его быстро и грамотно, не создавая помех другим участникам дорожного движения.

Перед началом перестроения нужно убедиться в том, что этот маневр не создаст помех для движения других транспортных средств. Помните, что при перестроении преимущество имеет автомобиль, который движется по своей полосе. Что касается одновременного перестроения (это довольно частая ситуация в современных городах), то в данном случае преимущество будет иметь автомобиль, который не имеет помехи справа.

Если никто и ничто не препятствует перестроению — включайте соответствующий указатель поворота и быстро, но не резко выполняйте маневр, после чего не забудьте выключить «поворотник».

Главной опасностью при перестроении, о которой часто забывают не только новички, но опытные водители, является так называемая «мертвая зона». Как мы уже отмечали ранее, так в водительской среде принято называть пространство, которое находится сбоку и сзади от водителя, и при этом не попадает в обзор зеркал заднего вида (рис. 2.16). Получается, что водитель видит и контролирует ситуацию позади автомобиля, но то, что делается совсем рядом с машиной, выпадает из его поля зрения.

Это зачастую становится причиной дорожно-транспортных происшествий при перестроении. Перед началом маневра водитель смотрит в зеркала заднего вида и не видит никаких помех для начала маневра. Однако как только он въезжает на соседнюю полосу движения — задевает движущееся по ней транспортное средство, которое находилось в «мертвой зоне». Если это окажется примерно равный по массе и габаритам автомобиль — дело может ограничиться разбитой фарой, разлетевшимся бампером, помятым крылом. Это, конечно, неприятно, но гораздо более опасно, когда водитель, например, легкового автомобиля при перестроении столкнулся с мотоциклистом или велосипедистом: водители этих легких транспортных средств могут получить серьезные увечья, причем не исключен и летальный исход. Также ничего хорошего не сулит подобная «встреча» легкового автомобиля с движущейся на скорости фурой: в этом случае тяжкие последствия могут наступить для водителя «легковушки».

Рис. 2.16. Зеркало заднего вида имеет ограниченный обзор

Чтобы исключить подобные ситуации, нужно перед каждым перестроением обязательно оглянуться в соответствующую сторону и убедиться в том, что в «мертвой зоне» никого и ничего нет. В данном случае зеркала заднего вида могут служить только источником дополнительной информации — и не более того. Правда, современные панорамные зеркала имеют больший обзор по сравнению с традиционными — однако рисковать не стоит, тем более что обернуться назад и оценить обстановку не представляет никакой сложности. При перестроении необходимо также контролировать ситуацию на той полосе движения, которую вы намереваетесь занять, впереди вас. Помните, что движущееся по этой полосе перед вами транспортное средство в любой момент может затормозить — а при перестроении как раз этого меньше всего ожидают водители.