Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
Шрифт:
Приложение 10
Прейскурант отпускных цен на I кв. 1945 г., согласованный НКАП и ВВС 21 декабря 1944 г. (тыс. руб.) (самолёты без моторов) [792]
| Тип техники | № завода | Отпускная цена на IV кв. 1944 г. | Отпускная цена на I кв. 1945 г. |
| Ла-7 (АШ-82ФН) | 21 | 135 | 125 |
| Ла-7 (АШ-82ФН) | 381 | 245 | 195 |
| Ла-7 (АШ-82ФН) | 99 | 310 | 310 |
| Як-3 (ВК-105ПФ) | 31 | 260 | 230 |
| Як-3 (ВК-107А) | 82 | 200 | 200 |
| Як-3 (ВК-107А) | 153 | 140 | 135 |
| Як-3 (ВК-107А) | 166 | 165 | 142 |
| ТУ-2 (2АШ-82ФН) | 23 | 660 | 590 |
| Ил-10 (АМ-42) | 1 | — | 275 |
| Ил-10 (АМ-42) | 18 | — | 275 |
| По-2 (М-11Д) | 494 | 50 | 41 |
| По-2 (М-11Д) | 471 | 50 | 41 |
| Ще-2(2М-11Д) | 47 | 200 | 185 |
| АШ-82ФН | 29 | 90 | 90 |
| АМ-42 | 24 | 100 | 100 |
792
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2941. Л. 83–84.
Приложение 11
Удельный вес основных советских авиазаводов в авиавыпуске в 1939–1941 гг. [793]
| Завод | Доля в авиавыпуске | Основная продукция |
| № 1 (Москва) | 23 % | Первоначально специализировался на производстве истребителей-биплаиов И-15бис и И-153, однако, по мере угасания интереса советского руководства к истребителям-бипланам, был переориентирован на истребитель МиГ-3. Некоторое время на этом заводе выпускался ближний бомбардировщик Як-4 |
| № 292 «Саркомбайн» (Саратов) | 3,9 % | Свернул производство Р-10. Долгое время судьба завода была неопределённой. В связи с тем, что завод № 1 сконцентрировал усилия на производстве истребителей, «Саркомбайн» рассматривался как головной в массовом производстве лёгких деревянных и композитных самолётов поля боя. Однако с типом такого самолёта руководство ВВС долгое время определиться не могло. На смену Р-10 прочили сперва ХАИ-51, затем ББ-21 конструкции Кочергина 1. В конце концов завод стал головным в производстве истребителя Як-1 |
| № 301 (Химки) | 1,9 % | Свернул производство учебных самолетов УТ-2, освоил производство истребителей Як-1 и Як-7 |
| № 18 (Воронеж) | 9 % | Первоначально был перепрофилирован с производства бомбардировщика ДБ-3 на новый бомбардировщик того же класса Ер-2, но после принятия на вооружение штурмовика Ил-2, стал головным предприятием в производстве штурмовиков |
| № 381 (Ленинград) | 0,1 % | Этот завод был передан НКАПу только в 1940 г. и начал освоение производства штурмовика Ил-2 |
| № 39 (Москва) | 2,4 % | Перешёл от производства бомбардировщиков ДБ-3 к производству бомбардировщиков Пе-2 |
| № 124 (Казань) | 0,4 % | В 1937–1940 гг., пытаясь освоить последовательно 6 типов самолётов, завод реально не освоил ни одного — довоенный выпуск предприятия ограничился лишь небольшой серией ТБ-7 и штучным производством ДБ-А и ПС-124. В результате отлично оснащённое предприятие так и не сыграло заметной роли в довоенном авиавыпуске |
| № 125 (Иркутск) | 2,9 % | Свернул производство бомбардировщиков СБ и освоил выпуск пикирующих бомбардировщиков Пе-2 |
| № 84 2(Химки) | 0,8 % | Освоил производство американского (производился по лицензии) транспортного самолёта DC-3 (Ли-2) |
| № 81 (Москва) | 0,3 % | Пытался освоить производство лёгкого бомбардировщика Як-4, выпускал его малой серией, в связи со снятием Як-4 с производства прекратил авиавыпуск |
| № 387 (Ленинград) | 3,7 % | Был передан в ведение НКАПа в 1940 г., вскоре освоил серийный выпуск учебного самолёта У-2 |
| № 116 (с. Семёновское Уссурийского края) | 0,3 % | Бывший авиаремонтный завод, с 1940 г, освоил выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2 |
| № 47 (Ленинград) | 3,4 % | Бывший авиаремонтный. Авиавыпуск начал в 1934 г. 3Учебные самолёты УТ-1 и УТ-2 |
| № 23 (Ленинград) | 8,6 % | Свернул производство учебных самолётов (У-2 и УТ-2), и переключился на производство истребителей ЛАГГ-З. В рамках спурта 1940 г. рассматривался как весьма перспективный объект в плане форсированного производства боевых самолётов. Руководство НКАП рассчитывало, что на этом заводе можно будет выпускать по 1200–1500 деревянных и композитных одномоторных машин в год 4. Рассматривался также вариант организации там производства 400–500, а в случае проведения крупномасштабной модернизация — до 1200–1500 лёгких пикирующих бомбардировщиков |
| № 153 (Новосибирск) | 3 % | Первоначально планировалось свёртывание выпуска истребителя И-16 и освоение ЛАГГ-3, однако уже после начала выпуска нового истребителя было решено переключить завод на производство истребителя Як-7 |
| № 21 (Горький) | 16,5 % | Производил истребители, до 1940 г. — И-16. Далее предполагался переход на И-180. После отказа от производства нового поликарповского истребителя некоторое время обсуждалась возможность производства на этом предприятии И-200 5, однако в итоге завод перешёл на выпуск ЛАГГ-3 |
| № 31 (Таганрог) | 2 % | Постепенно производство гидросамолётов МБР-2 и МДР-6 было свёрнуто, завод переключился на производство истребителей ЛАГГ-3 |
| № 126 (Комсомольск-на-Амуре) | 1,7 % | Начиная с 1938 г. осваивал выпуск ДБ-3. В результате к 1941 г., когда заводы европейской части страны начали сокращать производство этого бомбардировщика, завод № 126 стал крупнейшим производителем ДБ-3 |
| № 135 (Харьков) | 2,8 % | Выпускал лёгкие бомбардировщики Р-10 и Су-1 Предполагалось, что вместе с «Саркомбайном» завод № 135 станет основой для широкомасштабного производства самолётов поля боя. Это позволило бы полностью освободить завод № 1 для выпуска истребителей-бипланов семейства И-15 |
| № 207 (Москва) | 0,3 % | Лёгкие бомбардировщики Су-2. Первоначально был основным в СССР центром дирижаблестроения, зятем планировался к переоборудованию в опытный завод (как аналог № 156), в ходе предвоенного спурта был переведён на серийное производство |
| № 22 (Фили) | 13% | Фронтовые бомбардировщики СБ, зятем Пе-2 |
793
Самолетостроение в СССР… Кн. 1. С. 432–435; Кн. 2. С. 235–237.
1. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 39.
2. Строительство завода началось в 1932 г., а первая очередь была пущена в 1936 г. Однако освоение лицензионной машины затянулось, поэтому сколько-нибудь значимый авиавыпуск завода пришёлся уже на последние предвоенные годы.
3. ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 133. Л. 184.
4. Там же. Л. 180.
5. Таланова Л. Е.Советская военная авиапромышленность в 1929–1945 гг. на примере завода № 21. Дис. на соискание уч. ст. к.и.н. Нижний Новгород, 1999. Л. 115.
Приложение 12
План авиавыпуска самолётостроительных заводов НКАП, принятый 21.03.1941 г. [794]
| № | Местоположение | Производимый тип | План выпуска на 1941 г. |
| Бомбардировочный главк* | |||
| Действующие заводы | |||
| 18 | Воронеж | Ил-2 | 1200 |
| ДБ-3ф | 400 | ||
| Ер-2 | 100 | ||
| 22 | Москва | Пе-2 | 1625 |
| Ар-2 | 125 | ||
| 39 | Москва | Пе-2 | 600 |
| 84 | Москва | ПС-84 | 300 |
| 124 | Казань | ТБ-7 | 40 |
| Пе-2 | 240 | ||
| 125 | Иркутск | Пе-2 | 250 |
| 126 | Комсомольск-на-Амуре | ДБ-3ф | 350 |
| В стадии пуска | |||
| 30 | Кимры | МДР-2 | 100 |
| 35 | Смоленск | Ил-2 | 150 |
| 43 | Киев | — | — |
| 99 | Улан-Удэ | ? | ? |
| 380 | Ленинград | Ил-2 | 165 |
| 381 | Ленинград | Ил-2 | 300 |
| 450 | Харьков | Пе-2 | 100 |
| 458 | Ростов | УТИ-4 | 260 |
| Велось строительство заводов№ 118, 122, 127, 131, 295, 446, 447, 453 | |||
| Истребительный главк** | |||
| Действующие заводы | |||
| 1 | Москва | МиГ-3 | 3500 |
| 21 | Горький | ЛАГГ-3 | 2000 |
| УТИ-4 | 250 | ||
| 23 | Ленинград | ЛАГГ-3 | 510 |
| 31 | Таганрог | ЛАГГ-3 | 1200 |
| 47 | Ленинград | УТ-2 | 600 |
| 81 | Москва | Як-3 | 250 |
| Як-4 | 63 | ||
| 135 | Харьков | Су-2 | 600 |
| 153 | Новосибирск | ЛАГГ-3 | 200 |
| УТИ-4 | 400 | ||
| 207 | Москва | Су-2 | 235 |
| 292 | Саратов | Як-3 | 1100 |
| 301 | Москва | Як-7 | 534 |
| Як-1 | 66 | ||
| 387 | Ленинград | У-2 | 1300 |
| С-2 | 200 | ||
| 600 | — | — | — |
| В стадии пуска | |||
| 83 | Хабаровск | Як-3 | 50 |
| 116 | Яковлевка, Уссурийск | УТ-2 | 200 |
| 165 | Днепропетровск | ЛАГГ-3 | 200 |
| 463 | Таллин | ЛАГГ-3 | 50 |
| 464 | Рига | Як-7 | 100 |
| 465 | Каунас | Як-7 | 10 |
| Велось строительство заводов№ 121, 123, 128, 129, 130. |
794
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 111–114.
* Очевидно, в виду имеется ГУБШТА.
** Очевидно, в виду имеется ГУИУТА.
Приложение 13
Отчёт о выполнении плана текущих военных заказов предприятиями НКАП за 5 месяцев 1941 г. (январь — май) [795]
| Наименование | № завода | Годовой план 1941 г. | План на I и II кварталы 1941 г. | Реальный выпуск за 5 месяцев | Вес плана за 5 месяцев, по отношение к годовому заданию, % | Степень выполнения плана 1-го и 2-го кварталов 1941 г., % |
| Истребители | ||||||
| МиГ-3 | 1 | 4295 | 1445 | 1065 | 24,8 | 73,4 |
| ЛАГГ-3 | 21 | 2455 | 400 | 141 | 5,7 | 35,2 |
| 23 | 510 | 160 | 20 | 4 | 12,5 | |
| 31 | 1200 | 315 | 50 | 4,2 | 15,9 | |
| 153 | 200 | 10 | — | — | — | |
| 165 | 200 | 40 | — | — | — | |
| 463 | 50 | — | — | — | — | |
| Як-1 | 292 | 1100 | 490 | 217 | 19,7 | 443 |
| 301 | 69 | 69 | 69 | 100 | 100 | |
| Як-3 | 81 | 250 | 10 | — | — | — |
| 83 | 50 | — | — | — | — | |
| 99 | 100 | 5 | — | — | — | |
| И-16 | 21 | — | — | 80 | — | — |
| 153 | — | — | 18 | — | — | |
| И-153 | 1 | — | — | 42 | — | — |
| Итого истребителей | 10 479 | 2944 | 1702 | 16,2 | 91,2* | |
| В сравнении с I и II кварталами 1940 г. — 91,5 % | ||||||
| Бомбардировщики | ||||||
| Пе-2 | 22 | 2386 | 418 | 195 | 8,2 | 46,6 |
| 39 | 600 | 215 | 112 | 18,7 | 52,1 | |
| 124 | 240 | 21 | 1 | 0,4 | 4,8 | |
| 125 | 250 | 21 | 1 | 0,4 | 4,8 | |
| Су-2 | 135 | 600 | 250 | 253 | 42,2 | 101,2 |
| 207 | 235 | 55 | 35 | 14,9 | 63,6 | |
| ДБ-3ф | 18 | 300 | 300 | 300 | 100 | 100 |
| 39 | — | — | 41 | — | — | |
| 126 | 350 | 155 | 29 | 83 | 18,7 | |
| ДБ-3 | 126 | — | — | 18 | — | — |
| ТБ-7 | 124 | 40 | 15 | 2 | 5 | 13,3 |
| Ер-2 | 18 | 170 | 70 | 17 | 10 | 24,3 |
| Ар-2 | 22 | 125 | 125 | 122 | 97,6 | 97,6 |
| Як-4 | 81 | 63 | 63 | 63 | 100 | 100 |
| СБ | 22 | — | — | 63 | — | — |
| 125 | — | — | 24 | — | — | |
| Итого бомбардировщиков | 5359 | 1697 | 1275 | 23,8 | 75 | |
| В сравнении с I и II кварталами 1940 г. — 99,5 % | ||||||
| Штурмовики | ||||||
| Ил-2 | 18 | 1200 | 320 | 92 | 7,7 | 28,7 |
| 35 | 150 | 50 | — | — | — | |
| 380 | 165 | 7 | — | — | — | |
| 381 | 300 | 60 | — | — | — | |
| Итого штурмовиков | 1815 | 437 | 92 | 5,1 | 21 | |
| В сравнении с I и II кварталами 1940 г. — 16 % | ||||||
| Морские | ||||||
| МДР-6 | 30 | 100 | 25 | 5 | 5 | 20 |
| 31 | — | — | 4 | — | — | |
| Кор-2 | 288 | 20 | — | — | — | — |
| Итого морских самолётов | 120 | 25 | 9 | 7,5 | 36 | |
| Всего боевых самолётов | 17 773 | 5103 | 3078 | 173 | 603 | |
| Учебные и тренировочные | ||||||
| УТ-2 | 47 | 600 | 235 | 227 | 37,8 | 89 |
| 116 | 200 | 15 | — | — | — | |
| 23 | — | — | 5 | — | — | |
| УТИ-4 | 21 | 250 | 250 | 256 | 102,4 | 102,4 |
| 153 | 400 | 250 | 289 | 72,2 | 115,6 | |
| 458 | 260 | 60 | 72 | 27,7 | 120 | |
| У-2 | 387 | 1300 | 600 | 525 | 40,4 | 87,5 |
| УТИ-26 | 301 | 531 | 71 | 18 | 3,4 | 25,4 |
| 464 | 100 | — | — | — | — | |
| С-2 | 387 | 200 | — | — | — | — |
| 23 | — | — | 4 | — | — | |
| ПС-84 | 84 | 300 | 100 | 77 | 25,7 | 77 |
| «Аист» | 465 | 40 | — | — | — | — |
| Итого учебных и тренировочных самолётов | 4181 | 1601 | 1473 | 35,2 | 92,1 | |
| В сравнении с 1-м и 2-м кварталами 1940 г. — 191,8 % | ||||||
| Всего самолётов | 21 954 | 6704 | 4551 | 20,8 | 68 | |
| В сравнении с 1-м и 2-м кварталами 1940 г. — 114,7 % |
795
ГА РФ. Ф. 8007. оп 1. Д. 29. Л. 131–134.
* Разумеется, 91 % от 2944 запланированных самолётов явно больше, чем 1702 реально произведённых аэропланов. Однако следует иметь в виду, что при оценке степени выполнения плана учитывалось так же производство запчастей, отдельных агрегатов, поставляемых «на сторону», и т. п.
Приложение 14
Выпуск авиамоторов в первое полугодие 1941 г. [796]
| Мотор | Завод | План 2-го квартала | Выпуск за первое полугодие | выпуск за 2-й квартал | % выполнения плана 2-го квартала |
| М-105 | 16 | 400 | 519 | 400 | 100 |
| М-105 | 26 | 1125 | 2534 | 1181 | 105 |
| М-105 | 27 | 200 | 53 | 32 | 16 |
| М-105 | 234 | — | 2 | 2 | — |
| М-105 | 384 | 200 | 5 | 5 | 2,5 |
| М-105 | 466 | 100 | 30 | 30 | 30 |
| М-105П | 26 | 1350 | 2364 | 1363 | 101 |
| М-105П | 234 | 350 | 50 | 45 | 12,9 |
| М-105Д | 234 | — | 1 | 1 | — |
| М-62 | 19 | 275 | 1122 | 309 | 112,4 |
| М-62ИР | 19 | 200 | 439 | 224 | 112 |
| М-103 | 26 | — | 43 | 12 | — |
| М-107 | 26 | 100 | — | — | — |
| М-87 | 29 | — | 33 | 2 | — |
| М-88 | 29 | 896 | 2082 | 878 | 98,0 |
| М-89 | 29 | 100 | 69 | 64 | 64,0 |
| М-30 | 82 | 30 | 40 | 20 | 66,7 |
| М-82 | 19 | 10 | 10 | 10 | 100 |
| АМ-35А | 24 | 1275 | 2327 | 1342 | 105,6 |
| АМ-37 | 24 | 11 | 5 | ||
| АМ-38 | 24 | 475 | 249 | 219 | 46,1 |
| ГАМ-34БС | 24 | 100 | 107 | 75 | 75 |
| М-25В | 19 | 500 | 1292 | 491 | 98,2 |
| М-11 | 154 | 750 | 1047 | 634 | 84,5 |
| МВ-6 | 16 | 8 | 8 | 8 | 100 |
| М-40 | Кировский | — | 58 | 58 | — |
| Всего моторов | 8444 | 14 537 | 7410 | 87,8 | |
| В т. ч. для боевых самолётов | 7086 | 12 083 | 6202 | 87,5 |
796
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4.
Приложение 15
Выпуск боевых самолётов в годы Великой Отечественной войны [797]
| Год | Квартал | Выпуск самолётов |
| 1941 | I | 2086 |
| II | 2089 | |
| III | 5535 | |
| IV | 2665 | |
| 1942 | I | 3301 |
| II | 4967 | |
| III | 6219 | |
| IV | 7194 | |
| 1943 | I | 6372 |
| II | 7369 | |
| III | 8050 | |
| IV | 8050 | |
| 1944 | I | 8150 |
| II | 8150 | |
| III | 8455 | |
| IV | 8455 | |
| 1945 | I | 8209 |
| II | 8209 | |
| III | 2241 | |
| IV | 2241 |
797
Симонов Н. С.Указ. соч. с. 172.
Приложение 16
Производство моделей самолётов по заводам
| № завода | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | |||||||
| по типам | всего | по типам | всего | по план | всего | по типам | всего | по типам | всего | по типам | всего | по типам | всего | |
| 1 | 1304 И-15, 1011 И-153 | 2315 | 2362 И-153, 120 МиГ-3, 81 Як-4 | 2563 | 64 И-153, 3100 МиГ-3, 5 Ил-2 | 3169 | 22 МиГ-3, 2991 Ил-2 | 3013 | 4257 Ил-2 | 4257 | 3719 Ил-2 | 3719 | 957 Ил-2, 1121 Ил-10 | 2078 |
| 18 | 555 Ил-4 | 555 | 808 Ил-4 | 808 | 1510 Ил-2, 328 Ил-4, 71 Ер-2 | 1909 | 3942 Ил-2 | 3942 | 4702 Ил-2 | 4702 | 4014 Ил-2 | 4014 | 931 Ил-2, 1435 Ил-10 | 2366 |
| 21 | 1571 И-16 | 1571 | 2207 И-16 | 2207 | 337 И-16, 1659 ЛаГГ-3 | 1996 | 5 Як-7, 1924 ЛаГГ-3, 1107 Ла-5 | 3036 | 4619 Ла-5 | 4619 | 3503 Ла-5, 1558 Ла-7 | 5061 | 2799 Ла-7 | 2799 |
| 22 | 1435 СБ | 1435 | 1820 CБ | 1820 | 69 СБ, 1120 Пе-2 | 1189 | 1937 Пе-2, 22 Пе-8 | 1959 | 2423 Пе-2, 29 Пе-8 | 2452 | 2944 Пе-2 19, Пе-3, 5 Пе-8 | 2968 | 1634 Пе-2 | 1634 |
| 23 | 254 УТ-2, 1584 У-2, 251 АП-СП | 2089 | 383 УТ-2, 472 У-2, 125 АП | 980 | 65 ЛаГГ-3, 5 УТ-2 | 70 | 110 Ил-4 | 110 | 257 Ил-4, 16 ТУ-2 | 273 | 378 Ту-2 | 378 | 742 Ту-2 | 742 |
| 30 | — | — | — | — | — | — | 1053 Ил-2 | 1053 | 2234 Ил-2 | 2234 | 3377 Ил-2 | 3377 | 2201 Ил-2 | 2201 |
| 31 | 192 МБР-2 | 192 | 38 МБР-2, 13 Че-2 | 51 | 474 ЛаГГ-3, 4 Че-2 | 478 | 782 ЛаГГ-3, 22 Ла-5 | 804 | 1065 ЛаГТ-3, 5 Ла-5 | 1070 | 229 ЛаГГ-3 | 229 | — | — |
| 39 | 279 Ил-4 | 279 | 198 Ил-4, 1 Пе-2 | 199 | 44 Ил-4, 303 Пе-2, 196 Пе-3 | 543 | 53 Ил-4, 587 Пе-2 | 640 | 698 Ил-4, 5 Пе-2, 13 Пе-3, 2 Ер-2 | 718 | 118 Ил-4, 148 Ер-2 | 266 | 241 Ер-2 | 241 |
| 47 | 10 УТ-2, 445 УТ-1 | 455 | 165 УТ-2, 1 УТ-1 | 166 | 550 УТ-2 | 550 | 2 Як-1, 427 УТ-2, 25 Як-6 | 454 | 224 Як-6 | 224 | 222 Ще-2 | 222 | 285 Ще-2 | 285 |
| 81 | — | — | 57 Як-4, 1 УТ-3 | 58 | 63 Як-4 | 63 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 82 | — | — | — | — | — | — | 215 Як-7 | 215 | 640 Як-7 | 640 | 465 Як-7, 373 Як-9 | 838 | 444 Як-9 | 444 |
| 84 | 6 Ли-2 | 6 | 51 Ли-2 | 51 | 237 Ли-2 | 237 | 423 Ли-2 | 423 | 618 Ли-2 | 618 | 626 Ли-2 | 626 | 458 Ли-2 | 458 |
| 99 | — | — | — | — | — | — | — | — | 184 Ла-5 | 184 | 102 Ла-5, 40 Ла-7 | 142 | 210 Ла-7 | 210 |
| 116 | — | — | — | — | 99 УТ-2 | 99 | 539 УТ-2 | 539 | 702 УТ-2 | 702 | 746 УТ-2 | 746 | 845 УТ-2 | 845 |
| 124 | — | — | — | — | 104 Пе-2, 23 Пе-8 | 127 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 12S | 343 СБ | 343 | 375 СБ | 375 | 168 СБ, 144 Пе-2 | 312 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 126 | 125 Ил-4 | 125 | 100 Ил-4 | 100 | 385 Ил-4 | 385 | 695 Ил-4 | 695 | 613 Ил-4 | 613 | 588 Ил-4 | 588 | 485 Ил-4 | 485 |
| 135 | 229 Р-10 | 229 | НО Су-2 | 110 | 635 Су-2 | 635 | 40 Cу-2 | 40 | — | — | — | — | — | — |
| 150 | 106 УТ-1 | 106 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 153 | 264 И-16 | 264 | 503 И-16 | 503 | 19 И-16, 21 Як-7, 265 ЛаГГ-З | 305 | 2211 Як-7, 59 Як-9, 65 ЛаГГ-З | 2335 | 2656 Як-7, 1761 Як-9 | 4417 | 5858 Як-9 | 5858 | 3559 Як-9 | 3559 |
| 155 | — | — | — | — | — | — | 30 МиГ-3 | 30 | — | — | — | — | — | — |
| 166 | — | — | — | — | — | — | 79 ТУ-2 | 79 | 1 Ту-2, 732 Як-9 | 733 | 1600 Як-9 | 1600 | 1084 Як-9 | 1084 |
| 168 | — | — | — | — | — | — | 12 УТ-2 | 12 | 207 УТ-2 | 207 | 309 УТ-2 | 309 | 407 УТ-2 | 407 |
| 207 | — | — | 3 Су-2 | 3 | 89 Су-2 | 89 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| 228 | — | — | — | — | — | — | 6 Бе-4 | 6 | — | — | — | — | — | — |
| 292 | 102 Р-10 | 102 | 16 Як-1, 18 Р-10 | 34 | 1212 Як-1 | 1212 | 3474 Як-1 | 3474 | 2720 Як-1 | 2720 | 1128 Як-1, 1682 Як-3 | 2810 | 1918 Як-3 | 1918 |
| 301 | 276 УТ-2 | 276 | 48 Як-1, 11 УТ-3 | 59 | 120 Як-1, 186 Як-7 | 306 | — | — | — | — | 498 Як-3 | 498 | 462 Як-3 | 462 |
| 381 | — | — | — | — | 27 Ил-2 | 27 | 243 Ил-2 | 243 | — | — | 221 Ла-5, 638 Ла-7 | 859 | 660 Ла-7 | 660 |
| 387 | — | — | 50 У-2 | 50 | 1245 У-2 | 1245 | 2225 У-2 | 2225 | 2733 У-2 | 2733 | 3045 У-2 | 3045 | 2155 У-2 | 2155 |
| 447 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 20 Бе-4 | 20 | 18 Бе-4, 27 УТ-2 | 45 |
| 464 | — | — | — | — | — | — | 2 Як-6 | 2 | 48 Як-6, 71 У-2 | 119 | 736 У-2 | 736 | 557 У-2 | 557 |
| 471 | — | — | — | — | — | — | 1 Як-6 | 1 | 81 Як-6, 53 У-2 | 134 | 657 У-2 | 657 | 417 У-2 | 417 |
| 494 | — | — | — | — | — | — | 18 У-2 | 18 | 270 У-2 | 270 | 695 У-2 | 695 | 427 У-2 | 427 |
| Всего | — | 10 342 | — | 10 137 | — | 14 946 | — | 25 348 | — | 34 639 | — | 40 261 | — | 26 479 |
Приложение 17
Изменения в территориальном размещении производительных сил НКАП [798]
| Регион | Заводов на | Валовая продукция (млн руб.) | Численность рабочих (тыс. чел.) | Отношение уровня 1945 к 1941 г. (%) | ||||
| 1940 г. | 1944 г. | 1940 г. | 1944 г. | 01.05.1941 г. | 01.01.1945 г. | Валовая прод.* | Численность раб. | |
| Ленинград | 14 | 7 | 246,1 (4,0)** | 39,4 (0,2) | 25,0 (6,5) | 2,5 (0,6) | 16,0 | 9,9 |
| Центр | 70 | 56 | 4848,5 (78,7) | 5520,4 (33,4) | 238,7 (62,4) | 149,8 (36,6) | 113,9 | 62,8 |
| В т. ч.: | ||||||||
| Москва | 35 | 23 | 3015,5 (48,4) | 2570,7 (15,6) | 138,4 (36,1) | 70,7 (17,3) | 85,2 | 51,1 |
| Моск. Обл. | 16 | 13 | 686,7 (12,6) | 1014,5 (6,1) | 20,8 (5,4) | 28,7 (7,0) | 147,7 | 138,1 |
| Воронеж | 3 | 2 | 476,9 (7,7) | 11.8 (0.1) | 26,2 (6,8) | 1,2 (0,3) | 2,5 | 4,4 |
| Горький | 1 | 4 | 205,2 (3,3) | 1066,7 (6,5) | 14,7 (3,8) | 25,1 (6,2) | 520,0 | 170,5 |
| Поволжье | 6 | 21 | 102,1 (1,6) | 5885,8 (35,6) | 24,2 (6,3) | 103,6 (25,4) | 5764,0 | 428,0 |
| Вт. ч.: | ||||||||
| Куйбышев | 0 | 7 | — (-) | 3179,0 (19,2) | — (-) | 49,3 (12,1) | — | — |
| Саратов | 2 | 4 | 21,3 (0,3) | 493,4 (3,0) | 7,9 (2,1) | 13,8 (3,4) | 2316,0 | 173,3 |
| Тат. АССР | 3 | 4 | 74,3 (1,2) | 1675,3 (10,1) | 15,4 (4,0) | 31,9 (7,8) | 2257,0 | 207,0 |
| Урал | 7 | 21 | 236,1 (3,8) | 2528,5 (15,3) | 26,1 (6,8) | 63,3 (14,8) | 1071,0 | 243,0 |
| В т. ч.: | ||||||||
| Молотов | 2 | 3 | 236,1 (3,8) | 745,3 (4,5) | 12,7 (3,3) | 19,0 (4,6) | 315,6 | 150,0 |
| Уфа | 1 | 4 | — (-) | 740,7 (4,5) | 7,6 (2,0) | 25,6 (6,3) | — | 335,6 |
| Зап. Сиб. | 2 | 7 | 44,2 (0,7) | 1310,4 (7,9) | 5,5 (1,4) | 38,7 (9,5) | 2964,0 | 221,4 |
| В т. ч.: | ||||||||
| Новосибирск | 1 | 2 | 44,2 (0,7) | 653,0 (4,0) | 5,5 (1,4) | 14,2 (3,5) | 1484,0 | 258,5 |
| Омск | 1 | 3 | — (-) | 556,1 (3,4) | — (-) | 20,4 (5,0) | — | — |
| Вост. Сиб. | 2 | 2 | 106,8(1,8) | 255.5 (1Д | 5,0 (1,3) | 12,6(3,1) | 239,9 | 254,3 |
| В т. ч.: | ||||||||
| Иркутск | 1 | 1 | 102,2 (1,7) | 206,3 (1,2) | 4,0 (1,0) | 10,2 (2,5) | 201,9 | 254,5 |
| ДВК | 3 | 3 | 85,6 (1,0) | 370,4 (8,2) | 7,1 (1,8) | 10,5 (2,6) | 432,7 | 148,0 |
| Укр. ССР | 15 | 9 | 430,1 (7,0) | 77,7 (0,5) | 32,4 (8,5) | 5,8 (1,3) | 18,0 | 17,8 |
| Сев. Кавказ и Крым | 3 | 2 | 64,1 (1,0) | 27,8 (0,8) | 12,1 (3,8) | 2,7 (0,7) | 43,4 | 22,6 |
| Закавказье | 2 | 2 | — (-) | 122,9 (2,3) | 4,4 (1,1) | 8,2 (2,0) | — | 187,0 |
| Сред. Азия | 0 | 2 | — (-) | 376,4 (2,3) | — (-) | 12,6 (3,1) | — | — |
| Бел. ССР | 2 | 1 | — (-) | 2,7 | 1,0 (0,3) | 0,6 (0,1) | — | 62,4 |
| Прибалт. респ. | 5 | 1 | — (-) | — (-) | 1,8 (0,4) | 0,1 (0,1) | — | 6,8 |
798
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 86–89.
* В этой графе — 1944 к 1940 г.
** В скобках приводится удельный вес региона к итогу в столбце (%).
Приложение 18
Кадровая ситуация на ряде авиапредприятий на март 1942 г. [799]
| № завода | Число работающих на заводе до эвакуации | Число эвакуированных сотрудников 1 | Численность рабочих на заводе на 1 марта 1942 г. | Рабочих и учеников на 1 марта 1942 г. | ИТР на 1 марта 1942 г. |
| 18 | 19931 | 6695 (33,5) | 11 564 | 19 023 2 | 2542 |
| 1 | 18 433 | 5592 (30,3) | 15 287 | 17 739 | 2743 |
| 454 | 857 | 352 (41,1) | 1090 | 1544 | 286 |
| 145 | 1712+720 3 | 615+459+98 4 | 1691 | 2222 | 461 |
| 305 | 1560 | 533 (34,2) | 599 | 843 | 219 |
| 35 | 4363 | 1654 (37,9) | 1653 | 2062 | 471 |
| 24 | 21 257 | 8435 (39,7) | 12612 | 16367 | 3626 |
| 289 5 | 470 | 345 (71) | 334 | 344 | 245 6 |
| 218 | 3600 | 354 (9,85) | 726 | 996 | 231 |
| 20 | 2320 | 1966 (84,9) | 3324 | 3720 | 686 |
| 22 | 22 700 7 | Н. д. (60) | 21 954 | 24 990 | 4814 |
| 266 | 3815 8 | 1456 (38,2) 9 | 6139 | 7177 | 1209 |
| 29 | 13 135 10 | 5266 11(40,1) | 7175 | 10 251 | 1773 |
| 19 | Не эвакуировался | 13 131 | 15 121 | 2615 | |
| 32 | 7400 | 2450 (33,2) | 3350 | 5126 | 929 |
| 16 | 7730 | 2664 (34,5) | 9000 | 12 850 | Н. д. |
| 33 | 5350 | 1970 (36,8) | 4553 | 4957 | 919 |
| 1 (Оргавиапром) | 2468 | 1457 (59) | 1744 | Н.д. | 326 |
| 224 | 989 | 412 (41,7) | 650 | 906 | 186 |
| 387 | 2342 | 1031 (44) | 3305 | 3698 | 574 |
799
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 165–288; Д. 4467. Л. 6.
1. Для наглядности в скобках приводится удельный вес (в %) эвакуированных по отношению к довоенной численности персонала.
2. В данной таблице под понятием «ученики» собрано несколько достаточно разношерстных категорий работников, не подпадающих под определение «рабочий». Т. к. давать подробную разбивку по каждому заводу нецелесообразно из соображений читабельности таблицы, мы ограничимся примером завода № 18. Кроме 11 564 рабочих, на нем трудилось 980 учеников школ ФЗО и РУ; 5009 рабочих из числа рабочих батальонов (так в документе, хотя официальным термином было — рабочие колонны) НКО; 1060 учеников на производстве; и 410 рабочих из ВТУЗов и техникумов.
Поделиться с друзьями: