Чтение онлайн

участвовало 840 самолетов.

Успехи береговой артиллерия Северного флота в борьбе на прибрежных морских сообщениях

получили высокую оценку Советского правительства. 27 февраля 1943 г. 113-й отдельный

артиллерийский дивизион был награжден орденом Красного Знамени432.

Береговая артиллерия Краснознаменного Балтийского флота привлекалась к срыву морских

перевозок врага эпизодически, при благоприятной оперативной обстановке. Она принимала участие

в уничтожении транспортов и боевых кораблей противника при входе их в зону огня батарей и

действовала как самостоятельно, так и совместно с кораблями и авиацией, кроме того она подавляла

вражеские батареи, которые обстреливали наши корабли, выходившие в атаку на конвои противника.

В решении подобных задач наиболее показательны действия береговых батарей,

расположенных на Моонзундских островах. К середине июля 1941 г. немецко-фашистские войска

заняли Латвию, южную часть Эстонии и вышли на побережье Рижского залива. Понеся большие

потери в людях и технике, враг вскоре стал испытывать острый недостаток в силах и средствах,

пополнение которых по наземным коммуникациям было затруднено. В этих условиях морские

сообщения, связывающие южные порты Германии с Ригой, приобрели для противника очень важное

значение. Стремясь обеспечить их устойчивость, гитлеровцы перебазировали в Виндаву и Усть-

Двинск свои легкие морские силы и установили на Курляндском побережье от Овизы до Колкасрагса

несколько полевых батарей. Некоторые конвои состояли из 20–30 транспортов, барж и шхун с

охранением в 10–20 миноносцев, сторожевых кораблей, катеров и тральщиков.

Чтобы воспрепятствовать их движению в Ирбенском проливе и Рижском заливе, советское

командование создало ударную группу из торпедных катеров и истребительной авиации, которая

должна была взаимодействовать с береговыми батареями полуострова Сырве. Управление этими

силами возлагалось на коменданта береговой обороны Балтийского района.

2 сентября 1941 г. в Ирбенском проливе был обнаружен конвой в составе транспорта, 2

миноносцев и нескольких сторожевых катеров. Расположенная на Сырве 180-мм батарея открыла

огонь по кораблям охранения. Одновременно их атаковали торпедные катера. В результате

согласованных действий береговой батареи и торпедных катеров были потоплены миноносец,

транспорт и сторожевой корабль. В этом бою батарея вела огонь в интересах торпедных катеров,

решавших главную задачу. Своей огневой поддержкой она сорвала попытку кораблей противника

нанести удар по торпедным катерам, которые смогли приблизиться к конвою и атаковать его.

Трудность борьбы на морских сообщениях заключалась в том, что с конца июля 1941 г.

противник стал проводить свои конвои через Ирбенский пролив в основном ночью или в туман,

прижимаясь к южному берегу пролива, часто на пределе дальности огня наших береговых батарей.

Но в результате высокой точности стрельбы враг нес большие потери.

12 июля 1941 г. противник под прикрытием авиации пытался провести конвой из 50 кораблей и

транспортов при охранении 8 миноносцев, 3 сторожевых кораблей и большого числа сторожевых и

торпедных катеров. В узкой части Ирбенского пролива он был обнаружен с береговой батареи, огонь

которой облегчил нанесение последующих ударов торпедными катерами и авиацией. Противник

потерял 10 транспортов с войсками и техникой, миноносец и несколько катеров. Этот бой еще раз

подтвердил целесообразность согласованных ударов по конвоям врага.

В конце 1944 – начале 1945 г. морские перевозки стали для противника единственным способом

снабжения группы армий «Север», отступавшей под напором советских войск. Для борьбы с

плавсредствами противника, особенно в период борьбы за курляндский и мемельский плацдармы,

эффективно использовалась железнодорожная артиллерия.

431 Отделение ЦВМ А, ф. 2, д. 15723, лл. 8–11.

432 Там же, д. 3262, л. 62.

Из-под Ленинграда в Прибалтику дивизионы 1-й гвардейской Краснознаменной

Красносельской бригады железнодорожной артиллерии были передислоцированы в ноябре 1944 г. На

подступах к Мемелю было сосредоточено несколько дивизионов железнодорожной артиллерии.

Батареи этих дивизионов развернулись на участке железной дороги, идущей от Мемеля по

побережью на север. Огневые позиции были развернуты в районе станции Кретинга. Батареям

предстояло вести борьбу с артиллерией врага, оказывать огневую поддержку сухопутным войскам,

совместно с авиацией и торпедными катерами блокировать Мемель с моря.

К началу 1945 г. линия фронта у города стабилизировалась, противник закрепился на высотах,

прикрывавших порт от наблюдения с наших наземных наблюдательных постов. Движение кораблей

между портами Данцигской бухты и Мемелем он осуществлял за высокой косой Курише-Нерунг,

которая затрудняла наблюдение. Как правило, корабли совершали движение ночью и в условиях

плохой видимости, а днем находились в порту. Единственным в этих условиях надежным средством

разведки и корректировки огня являлась авиация433.

Совместные действия железнодорожных батарей и авиации флота в нанесении ударов по

кораблям в Мемеле и портовым сооружениям проводились с 12 по 28 января 1945 г. Огневые позиции

железнодорожных батарей располагались в 17–18 км от порта. Корректировочная и истребительная

авиация базировалась севернее Паланги. На полет в район цели и возвращение тратилось 10–12

минут, так что для корректировки оставалось 40–45 минут434. В этих условиях самолет имел

возможность обеспечить пристрелку батарей и наблюдать стрельбу на поражение. Работа

корректировщика по обеспечению стрельбы батареи начиналась с доразведки цели. Он выбирал

наиболее важную цель, уточнял ее положение по фотоплану порта и, определив координаты,

передавал их по радио на стреляющую батарею. На это уходило в среднем 4 минуты. Самолет-