Чтение онлайн

На протяжении всей войны Советский Союз оказывал последовательную моральную, политико-дипломатическую, материальную, военную поддержку народно-освободительному движению в Югославии. Наша страна оказывала широкое содействие в оснащении и перевооружении частей и соединений Народно-освободительной армии Югославии, партизанских отрядов. Как отмечал Председатель СКЮ, Президент Югославии товарищ Иосип Броз Тито, без великой освободительной миссии Советских Вооруженных Сил было бы невозможно освобождение страны от фашизма, создание новой, демократической Югославии.

Книга «Сто ночей в горах Югославии» в живой повествовательной форме рассказывает о боевой работе советских авиаторов в Югославии, которые в годы второй мировой войны летали к бойцам Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ) и партизанам и доставляли им боеприпасы, вооружение, медикаменты, обмундирование, медицинских работников, вывозили раненых и больных в тыловые госпитали, выполняли и другие специальные задания.

Хотя книга написана через три десятилетия после событий, которым посвящена, автор воссоздает суровую обстановку борьбы югославских народов против гитлеровских оккупантов, описывает героизм, мужество бойцов НОАЮ и партизан, боевое содружество советских и югославских воинов, чему он сам был свидетелем. П. Михайлов повествует и о боевых эпизодах, участниками которых были его друзья, замечательные советские летчики Герои Советского Союза П. Еромасов, В. Павлов, Д. Езерский, А. Шорников, П. Якимов, А. Давыдов и другие. Автор обладает острым взглядом, наблюдательностью, поэтому дает яркие зарисовки будней летного состава авиагруппы в воздухе и на базе, рисует запоминающиеся портреты боевых товарищей.

Полеты в горах Югославии ночью - сложное и рискованное дело, они под силу были только смелым и отважным. Героическая романтика неба тем и сильна, что она сближает людей, которые приходят на выручку друг другу в минуты опасности. О боевом содружестве авиаторов с бойцами и офицерами НОАЮ и партизанами Югославии, о той помощи, которая была им оказана в тяжелые годы гитлеровской оккупации, и идет речь в книге.

Три десятка лет отделяет нас от радостного Дня Победы. Но время не властно стереть память о совместной борьбе народов против фашизма.

Как отмечал в одном из своих выступлений во время официального дружественного визита в СФРЮ в сентябре 1971 года Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев, народы Югославии вписали яркие страницы в движение Сопротивления и своей героической борьбой приблизили день общей Победы. Закаленная в совместной борьбе против фашистских поработителей дружба народов СССР и СФРЮ является их общим бесценным достоянием.

Председатель Советского комитета ветеранов войны, дважды Герой Советского Союза генерал армии П. И. БАТОВ [7]

Глава первая. Итак, в путь!

Вызов в штаб

Июньским днем 1944 года я, командир корабля, и весь экипаж моего самолета были вызваны с фронта в Москву, в штаб 1-й авиатранспортной дивизии, к которой принадлежала наша часть. Дивизией тогда командовал старейший летчик Аэрофлота генерал-майор Шалва Лаврентьевич Чанкотадзе, участник воздушной битвы за Сталинград. Радиограмма с вызовом была подписана им. Мы, летчики, по горло загруженные повседневной боевой работой, не были избалованы подобными приглашениями: война против гитлеровского фашизма, жестокого и сильного врага, требовала напряжения всех сил. Естественно, мы задумались: что произошло, зачем нас вызывают?

Вскоре мой самолет Си-47 приземлился на базовом аэродроме во Внукове. Экипаж встретил командир эскадрильи Григорий Алексеевич Таран. Этот бесстрашный летчик не раз сталкивался лицом к лицу со смертью, в самые опасные минуты всегда сохранял спокойствие. Но сейчас, увидев наш экипаж, спокойно выходящий из кабины, командир дрогнувшим от волнения голосом спросил:

–  Ты жив? [8]

–  Жив, как видите! И чувствую себя бодро, - ответил я.

–  Это здорово! Сегодня отдыхайте, а завтра являйтесь в штаб дивизии. Есть ответственное задание.

–  Какое?
– хором спросили мы.

–  Завтра, завтра узнаете! А теперь - отдыхать!
– И только добавил: - На задание выделено десять экипажей…

Здесь я хочу сделать небольшое отступление, вернуться на несколько лет назад.

Война застала меня в Орле. Наш палаточный городок размещался на аэродроме. Фашистская авиация усиленно бомбила город, железнодорожную станцию, заводы, не забывала и аэродром. Мне шел двадцать четвертый год. Я недавно закончил летное училище Аэрофлота и теперь работал в учебной авиаэскадрилье, готовил молодых пилотов, хотя мой инструкторский багаж состоял всего-навсего из трехсотчасового налета в воздухе на тихоходном самолете По-2.

Зародившаяся в юности мечта объездить мир, повидать далекие края, о которых приходилось читать в книжках, по-прежнему не давала покоя. Влекли голубые просторы, благородные цели, которые призвана выполнять авиация. Замечательный французский летчик-писатель Антуан де Сент-Экзюпери дал ей, по-моему, очень хорошее и поэтическое определение: «Занимаешься настоящим человеческим трудом и познаешь человеческие заботы. Вступаешь в соприкосновение с ветром, звездами, ночью, с песками, морем. Состязаешься в хитрости с силами природы… Сражаясь со стихиями, пилот содействует укреплению человеческих связей, он служит людям. Сила его руки сближает людей, которые любят и ищут друг друга».

Силу этой мужественной руки, сплотившей в тяжелые годы войны авиаторов с нашими воинами других родов оружия, с партизанами, с народами порабощенных гитлеровцами стран, я ощущал постоянно.

Славные представители крылатого племени советского народа по первому зову Родины стали боевыми летчиками. Не к этому готовили себя многие из них. Они собирались возить по мирным трассам пассажиров, почту, срочные грузы, прокладывать дороги в дальние страны. Но развязанная фашистами война опрокинула их [9] планы. Гражданские пилоты повернули свои корабли с мирных трасс на обеспечение фронтов, пролегавших от реки Прут до Баренцева моря.

Я понимал, сколь необходимо в военное время готовить кадры для фронта. И все-таки хотел сам быть в действующих воздушных частях. Я писал заявление за заявлением о переводе, однако получал один и тот же ответ: готовить летные кадры не менее важно, чем бомбить вражеские тылы или сражаться в воздухе с фашистскими стервятниками. Только к осени 1942 года желание мое было удовлетворено.

После переподготовки в летном центре в октябре 1942 года я прибыл на подмосковный аэродром Внуково, где базировалась действующая часть - авиагруппа особого назначения. Настроение у меня было приподнятым. Подумать только, я перешел от одномоторных самолетов к тяжелым кораблям Ли-2, по тому времени считавшимся передовыми, кроме того, я уже на прифронтовом аэродроме и зачислен в списки действующей части! Так началась моя боевая летная работа…

И вот через два года я снова иду в этот же штаб по вызову. За это время авиагруппа реорганизована в первую авиатранспортную дивизию. В вестибюле двухэтажного здания оживленно и шумно. Сюда собрались экипажи кораблей, отозванные с оперативных боевых точек разных фронтов. Галерея героев Великой Отечественной войны за прошедшие два года пополнилась новыми портретами.

–  Это наш учитель Григорий Алексеевич Таран, - говорил пилот Владимир Павлов, - а это мастера дальних ночных полетов в глубокий тыл фашистской Германии и ее сателлитов, - и указывал на большие фотографии А. И. Груздина, П. Ф. Еромасова, С. А. Фроловского, П. Т. Кашубы, Н. Н. Маслюкова, П. И. Колесникова, В. И. Шутова, Н. В. Метлицкого.