Чтение онлайн

Если шестерня стартера не выйдет из зацепления с зубчатым венцом маховика, а двигатель заведется, то шестерня (25), вращаемая маховиком, обгонит вал стартера. Ведомый барабан сцепления отожмется от дисков; оцепление выключится.

Правила пользования стартерам.

Включать стартер на промежутки времени не более 3–4 секунд во избежание бесполезной разрядки аккумулятора током весьма большой величины (около 150–200 ампер), что портит аккумулятор.

Не включать стартера во время работы мотора во избежание поломки зубьев шестерен.

Если после 2–3 включений стартера мотор не заводится, — не злоупотреблять стартером, а найти и устранить причину, затрудняющую заводку мотора.

Зимой перед заводкой провернуть за рукоятку коленчатый вал мотора несколько раз и только потом использовать стартер.

В очень холодное время года при заводке пользоваться одновременно заводной рукояткой и стартером.

Уход за стартером. Следить за плотностью крепления и чистотой контактов у мест присоединений проводов.

Следить за чистотой зубчаток стартера и маховика,

Уход за щетками и коллектором тот же, что и у динамомашины.

Смазку подшипников нужно производить примерно месяца через 3–4.

Неисправности стартера. При включении стартера двигатель получает весьма малые обороты. Это может произойти или по причине слишком густого масла в двигателе (двигатель долгое время стоял на холоде), или по причине недостаточной зарядки аккумуляторной батареи. Необходимо завести двигатель от руки.

Если при нажатии пусковой кнопки якорь стартера вовсе не вращается, то это указывает или на порчу проводки, или на порчу механизма включения.

Если при включении стартера якорь его вращается, но шестерня не передвигается для зацепления с зубчатым венцом маховика, то это указывает или на недостаточную зарядку батареи, или на погнутость вала якоря, или на ослабление крепления стартера, благодаря чему стартер сдвинулся с места.

Танк имеет следующие осветительные приборы: фару, задний фонарь, лампочки боевого отделения, переносные лампочки, лампу прицела и лампочку щитка водителя.

Фара (рис. 39). Фара располагается впереди танка; она крепится на специальном кронштейне, установленном на корпусе танка.

Фара служит как для освещения дороги при движении танка ночью, так и для подачи светового сигнала.

Фара снабжена двумя лампочками разной светосилы, благодаря чему она может давать большое и малое освещение дороги.

Фара состоит из отражающего зеркала-рефлектора, источника света лампы накаливания и крышки с рифленым стеклом-рассеивателем. Рефлектор служит для концентрации лучей света лампочки в определенном направлении. Для этой цели отражающая зеркальная поверхность рефлектора имеет форму параболойда вращения.

Рефлектор штампуется из листовой латуни. Внутренняя поверхность рефлектора тщательно шлифуется, затем хромируется или никкелируется и потом тщательно полируется. В глубине рефлектора имеются два патрона для лампочек. К патронам с задней стороны рефлектора подводятся провода.

Корпус фары изготовляется из листового железа, толщиною около миллиметра. Форма корпуса тоже параболойдальная.

Переднее отекло фары имеет рифленую поверхность. Этой стороной отекло обращено во внутрь фары к лампочкам: наружная поверхность стекла гладкая. Такое стекло дает хороший свет вперед и по сторонам. Лампочка вставляется в фару с задней стороны рефлектора: для этого необходимо отъединить рефлектор со стеклом от корпуса фары.

Задний фонарь служит для световой сигнализации назад и для предупреждения в ночное время сзади идущих машин.

Устройство заднего фонаря такое же, как и фары; он состоит из корпуса, лампочки, патрона и переднего отекла.

Устанавливаемые на танке лампочки имеют разную светосилу.

Рис. 39. Общий вид фары.

Для звуковой сигнализации на танке устанавливается электрический гудок вибраторного типа. Он укрепляется впереди танка с левой стороны его. Кнопка сигнала находится на щитке водителя.

Гудок состоит из (рис. 40): электромагнита (3), якоря (5), мембраны (6), вибрационного диска (резонаторного) (7), прерывателя (11), конденсатора (1) и рупора (9).

Когда через обмотку (4) электромагнита проходит электрический ток, то электромагнит намагничивается и притягивает якорь (5), с которым соединена мембрана (6) и вибрационный диск. Притягиваясь к электромагниту, якорь отжимает подвижной пластинчатый контакт от неподвижного контакта (размыкаются контакты прерывателя). Благодаря этому размыканию ток прерывается, и якорь (5) вновь отходит от электромагнита (3). При этом контакты прерывателя вновь замыкаются, ток вновь проходит через обмотку (4) и прерыватель (11), якорь снова притягивается к электромагниту, разрывая контакты прерывателя, и ток снова прекращается.

Таким образом происходят весьма частые колебательные движения якоря. Благодаря этим быстрым колебаниям как якоря, так и мембраны с вибрационным диском, создается сильный звук, который усиливается рупором (9) и направляется вперед.

Включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор (1) служит для поглощения тока самоиндукции, получающегося в обмотке (4), в момент разрыва контактов прерывателя, благодаря чему контакты прерывателя не дают сильного искрения и изнашиваются значительно медленнее.

Рис. 40. Схема сигнала Бош.

1 — конденсатор, 2 — пластичная пружина, 3 — электромагнит, 4 — обмотка электромагнита, 5 — «корь электромагнита, 6 — мембрана, 7 — вибрационный диск, 8 — нажимной винт, 9 — рупор, 10 — крышка, 11 — контакты прерывателя.

Центральный переключатель — типа «Зет» (рис. 41) служит для управления всей системой электрооборудования и зажигания. Установлен он на щитке водителя.

Устройство центрального переключателя.

Он состоит из следующих основных деталей:

а) корпуса;

б) подвижного сектора;

в) диска с замочным механизмом;

л) наружной крышки.

Корпус служит для сборки на нем всего механизма переключателя. Корпус изготовлен из пластмассы; с наружной стороны на него напрессован железный фланец, которым переключатель укрепляется на щитке. В корпус впрессованы контактные пластинки, изолированные друг от друга с выведенными наружу зажимами. Зажимы следующие: