Чтение онлайн

Бегом в лагерь. На ходу связываюсь по радио с оставшимся там Андреем, говорю чтобы снимался. Встречаем двух утренних похмельщиков ("Ребята, давайте мы вас на тракторе отвезем...") - с трудом от них отделываемся.

Кидаем шмотки в рюкзаки как попало - получаются большие бесформенные мешки, из которых торчат разноцветные предметы. Отправляю Зою с Мариной на дорогу сторожить машину. Через 25 минут от момента тревоги все лежит на обочине. Как мы в спешке ничего не забыли - не понимаю.

А машины все нет. Хватаю рацию и бегу наверх на скалу. Ага, вон она внизу, заводится. Перехватил. Грузимся. Едем. Едем!!!

Из кабины хорошо видны отпечатки володиных шиповок в дорожной пыли. Последние 2 часа здесь никто не ездил. Володю догоняем только через полчаса - здоров ходить.

Водитель - начальник леспромхоза - живет в Кеми. Интересный человек, болтаем с ним всю дорогу. Дорога, мягко говоря, в неважном состоянии: трясет и болтает немилосердно. Как они тут на "жигулях" ездят?

2 часа - и мы на станции. Магазины, пиво, свежий хлеб. Цивилизация! Даже поезд на Питер сегодня будет! На прощание купаемся в озере за станцией. Как неожиданно все кончилось...

Ну и некоторые выводы и глупые советы

– -----------------------------------

Маршрут, который мы прошли, состоит из трех частей: озерная система, Калга и море.

На озерах очень красиво. Это лучшая часть маршрута с эстетической точки. Лучше было бы постоять где-нибудь пару дней. Народу много, но места всем хватает.

Калга - речка очень своеобразная. Мягкий грунт по берегам податлив, и большой расход делает свое дело: река меняется очень быстро. По всей реке полно подмытых, упавших, снесенных деревьев. На порогах это может быть очень неприятным. Кстати, и пороги нехарактерные для северной Карелии: падунов и плит нет, но шиверы отменные. По средней воде техническая сложность большинства порогов возрастет, по сравнению с высокой. Шансы навернуться тоже достаточные. Особенно, если вспомнить, как начинаются большинство порогов на Калге. Памятник на пороге перед Калгозером - тому свидетельство. В качестве первой карельской речки не рекомендуется.

В низкую воду река в спортивном плане будет малоинтересна.

Стоянок на реке мало, почти все я упомянул. Если народу будет больше, то их перестанет хватать. Особенно это касается Калгозера. Характер берегов таков, что найти хорошее новое место шансов немного. Количество народу на речке за 5 лет (с 1991 г) увеличилось на порядок...

"Морская" погода нас побаловала: жара и почти полный штиль. За четвертый мой морской маршрут такое впервые. В шторм кусок от бухты Попова до Гридино мне идти бы не хотелось. Если погода приличная, и у вас есть несколько дней в запасе - выйдете в шхеры - не пожалеете. Только пресной воды с собой наберите.

Не рассчитывайте особенно на отъезд из Гридино: колхозная техника почти вся разбита, колхоз нищий, а попуток мало.

В Калгалакше извоз туристов - дело привычное, сняться оттуда проще, но и дороже. Можно сниматься и морем, через Кузему или Чупу.

Не показывайте местным спиртное: многие из них в таком состоянии, что готовы ради "жидкости" на все. Не отстанут, пока не убедятся, что выпили все, что было.

Отдельный разговор о речке Гридине. Она явно проходима в высокую воду. В крайнем случае, на порогах потребуется проводка. Ау, ходил ли кто-нибудь по ней?

Дороги. Всякая заброска через Ниженский (бывшая зона) малореальна - лагерь заброшен и дорогой не пользуются уже лет 5. Вообще, из Энгозера в сторону моря сейчас действует лишь дорога на Калгалакшу с ответвлениями на Сигорецкие озера и Гридино. Этих дорог (как и конца Калгалакшинской) на стандартной карте-двухкилометровке нет. Дороги здорово разбиты: как люди ездят там на "жигулях", я не понимаю.

* Лоция: Энгозеро - Калга - Калгалакша *

====================================

Категорийность для байдарок по высокой воде.

Препятствия считаются от Энгозера.

Выход из Энгозера: плыть вдоль левого (южного) берега и оглядываться назад.

#1 Перекат на втором повороте залива после Энгозера.

Ничего существенного, но неожиданно.

#2 Порог с остатками моста и бревнами над водой. Непроход

или, если бревен нет, II+. Просмотр справа, здесь же

стоянка.

Оз. Песчаное

#3 Перекат

#4 Перекат. До #5 - 200 м.

#5 100 м порог перед а/м мостом. III. Чалиться справа. Осмотр

слева и справа, заход слева или справа. Прижим к

центральной опоре моста

Автомобильный мост

#6 Завал на сваях перед ж/д мостом. Проволока. Под мостом

тоже сваи. Осторожно идти справа

Железнодорожный мост

ЛЭП 220 кВ

#7 Порог. III. В середине плиты, внизу остров - обход справа.

Осмотр слева.

#8 Перекат.

#9 Порог 100 м. II. Смотреть и идти слева.

#10 Порог 30 м. III. Две протоки: в правой - бревна поперек,

непроход; В левой - камень в струе, затем прижим к

острову. Осмотр слева.

#11 Порог 100 м. II+. Просмотр слева. Идти слева - 2 мощных

обливника, бочки, валы.

Поригозеро

#12 Порожек н/к

#13 Порожек н/к

Небольшое озеро

#14 Перекат

Небольшое озеро

#15 Перекат

#16 Перекат

#17 Порог II-. Мелко, много камней. Идти слева, лучше

осмотреть. За порогом слева - стоянка. До #18 - 200 м.

#18 Порог II-. До #19 - 150 м.

#19 Порог н/к

Пиртозеро

#20 Перекат

Маленькое круглое озеро

#21 Перекат

#22 Перекат

#23 Порог. Две ступени (400+40 м), разделенные круглым омутом.

III+ - IV. Первая ступень: длинная мощная шивера,

трудности в середине и конце, высокие обрывистые берега.

Вторая ступень: струя несет на большой камень. Просмотр

справа.

Первое Амбарное озеро

#24 Низкий автомобильный мост. Течение несильное.