Чтение онлайн

From: mik@ibrae.ac.ru Date: 5 Mar 1998

На прошлые майские ездил я на Южный Буг с цельным каяком ( 3 метра ). Может кто собирается и мой опыт будет полезен.

Начал общение с багажным отделением недели за две. Прямой ( без пересадки ) багажный вагон ходил раз в десять дней. Соответственно на предпоследний до похода я чуть-чуть уже не успевал. Остался один - последний, но увы он сломался. Взял справку о его отмене и приехал с каяком к поезду в надежде запихать в окно. Поезд был Москва-Одесса, и проводники там были в основном одесситы. Классные ребята - за деньги хоть корову в вагон затащат. Окна оказались не со стороны платформы - фигня а двери то на что и мы с проводником стали запихивать лодку в двери - каково было мое удивление, когда через пару минут лодка лежала в проходе. Справка про багажный вагон не пригодилась - сошлись на 20 баксах ( сил уже на торговлю не было ).

На русской таможне я настоял на заполнении таможенной декларации, а вот украинских таможенников прощелкал - а без визы укранской стороны грошь-цена этой декларации. Декларация будет нужна в том случае если Вы сдаете каяк в багажное отделении в Помашной, а сами уезжаете домой. Тогда я об этом еще не знал.

Так вот теперь - самое интересное. Это обратная дорога. Прихожу я в багажное отделение в Помашной, а мне говорят, что для принятия моего каяка нужен таможенник, которого 2 года назад упразднили. Теперь необходимый таможенник сидит в Кировограде и сам он никуда не поедет. И вообще ваша декларация не заполнена. Не могем принять и усе тут. Поезд на который у нас билеты идет с багажным вагоном. Но мне объясняют, что хорошо знают проводника багажного вагона,и он у Вас лодку не примет, так как придется ему потом на таможне Вас по вагонам искать. Ну и пришлось мне с проводниками обычного вагона общаться снова - результат 15 баксов.

На одной из следующих станций проперло меня любопытство пошел с проводником багажного вагона разговаривать. Интересовало конечно сколько будут стоить его услуги. После того как я ему объяснил о наличии конкуренции между ним и обычным проводником он неуверенно попросил 5 баксов.

Резюме: 1. Заблаговременно узнайте расписание багажных вагонов, т.к ходят

они не часто. 2. Там Вам не здесь, маразма побольше будет. Есть серьезная опасность

встрять с каяком в Помашной. Самый простой и доступный способ в

Помашной договариваться с проводниками, если лодка позволяет. 3. Я здесь написал то что было со мной, возможно у кого-то есть

более положительный опыт. 4. Что-то нет у меня желания в хохляндию с каяком еще раз съездить.

Таймень в пассажирском поезде

Date: 21 Jul 1998 From: Alexey.Skripko@p9.f701.n5020.z2.fidonet.org

AS> А никто не скажет какая нынче ситуация в мурманских поездах с этими AS> багажными вагонами - терпеть не могу с ними связываться. Hикаких каяков у AS> нас нет - обычные "Таймени" и "Тритоны" в стандартных упаковках. С ними AS> проводники тоже в принудительном порядке отправляют в багажный вагон или AS> все-таки пускают в обычный?

Если проводники не пускают, им нужны деньги. Hе давайте. Они не имеют права вас не пускать в вагон. Да, габариты байдарок превышают допустимые нормы, однако в 5-ом тарифном руководстве (редакция 1998 г.) черным по белому написано, что некоторые предметы, в том числе и _байдарки_ разрешается провозить в поездах дальнего следования, несмотря на их (предметов) габариты. Короче, если есть время, смело ступайте к бригадиру поезда (или сразу к начальнику вокзала), они намылят вашему проводнику шею; если времени нет, обещайте проводнику, что ему надо, грузитесь в поезд, а потом посылайте проводника подальше.

Этой весной, за несколько минут до объявления посадки на поезд, мы специально зашли к начальнику Киевского вокзала и спросили: "А что делать, если проводник не захочет пускать нас в вагон с байдарками? Вдруг он про 5-е тарифное руководство не знает?" А начальник ответил: "Знают они все, ..., прекрасно. А если кто вас не пустит, идтите сразу ко мне, я этот поезд ..., а бригадира с проводниками ... !" ===============================================================

FILE: kayakvsraft.txt

Рафт глазами каякера

Или откровения Валентина Юрина по поводу чемпионата

"Замбези-96" по рафтингу

Ладно, для начала - дефиниция:

"РАФТ. Громоздкая, полужесткая надувная платформа, используемая

преимущественно для транспортировки граждан по рекам

на коммерческой основе. При использовании в режиме поддержки

каяков способен вместить в себя неимоверное количество жратвы

и пива."

W.Nealy, "Kayak"

Мне тоже случалось немного махать греблом на этой посудине, так что могу рассказать свои практические ощущения кои вполне совпадают с теоретическими.

Во-первых, не такая уж она бронебойно жесткая, как о ней рассказывают. И травит она, и остывает в холодной водичке, и в результате вихляется, как сопля - хотя и меньше, чем полусдутый катамаран.

Во-вторых, сидеть и грести на нем действительно неудобно, и поза такая, что развить большое усилие нельзя.

В-третьих, держаться за рафт, подсовывая ступни под баллоны, в некоторой степени можно, но почти с тем же успехом можно крепко ухватиться ягодицами за борт. Сколько кг можно поднять одним только движением ступни? 5? 7? Попробуйте сами. Именно с такой силой вы держитесь за рафт, когда вас из него выбрасывает (какими-то силами, сравнимыми с вашим весом несколько десятков кг), и именно такое усилие вы способны передать на корпус судна при гребле.

В четвертых, уже упомянутый выше переход количества в отрицательное качество. Конечно, приятно было посмотреть на слаженную работу хорошо тренированных экипажей на гладком отрезке реки, но когда на рафт садятся N среднестатистических юзеров в неоднородном потоке, он становится похож на сороконожку, которая пытается маршировать строевым шагом. То же самое IMHO получится, если посадить на рафт присутствующих здесь персон или любых наших крутых туристов.

Здесь настала пора вмешаться в спор и мне. На "Замбези-96" в каждом рафте сидело по 6 крепких мужиков с канойными веслами. Картина - эффектнейшая - все молотят со страшной силой, дружно, весело. И похоже, без особой пользы для дела. В реальной коммерческой жизни все по другому: в центре рафта сидит один гид с распашными веслами и в одиночку полностью контролирует судно, груженое пивом, барахлом и гражданами, весла которым выданы для их собственного увеселения и ощущения собственной значимости. И ясное дело, что управляемость у рафта гораздо выше, чем у катамарана - в этом его превосходит только плот с гребями - но рафтом управляет ОДИН человек, а для плота нужна хорошая схоженная команда.

Максим Мошков.

From: Igor Arkhipov > В 1992 году довелось мне выступать открытом первенстве > Австрии по рафтингу. По тусовке чуствовалось, что здесь > собрались не чайники. Различный типов рафтов я насчитал штук > 6-8. Мы выступили на 2 катамаранах 4-ка и 2-ка. На 4-ке травил > балон и поэтому во время заезда приходилось время от времени > прямо на воде и подддуваться. На 4-ке у нас сидело 3 мужика, не > самых здоровых и одна девушка. На 2-ке два мужичка, один > практически без опыта. Длина дистанции была километров 5-7 > причем не по гладкой воде. Правда вода была малая и сложность > препятствий соответствующий. > Вообщем настаканили мы там всю интернациональную компанию. > Правда отрыв был небольшой минуты 3-4. Но тут надо учитывать, > что у них на рафтах сидели уже скатанные экипажи со здоровыми > мужиками, а у нас сборная солянки, а то отрыв мог бы быть и > больше. Это я по поводу преимущества в скорости катамаранов > перед рафтами.

Так почему же рафт столь популярен за бугром? Потому что он имеет одно важное достоинство: он давит своей тушей практически все, что может встретиться ему на реке - даже невзирая на помехи, создаваемые экипажем. Управлять им в такой степени, как каяком, невозможно и не нужно. Он оптимален именно для слабоуправляемого сплава, когда масса огромная, а усилия маленькие. В этой экологической нише он и живет, а поскольку эта ниша весьма богата пищей - клиентами-чайниками то рафты процветают и бурно размножаются.