Чтение онлайн

Катамаран же представляет собой попытку совместить несовместимое - не удивительно, что получается ни богу свечка, ни чорту кочерга. Порожден он нашим стилем туризма, когда, с одной стороны, очень мало людей что-то серьезно умеют, а с другой стороны - очень много людей хочет не просто плыть по речке, но и ощущать себя субъектом, а не объектом этого сплава. Конечно, хороший катамаран управляется на порядок лучше рафта но и на порядок хуже каяка. С другой стороны, его грузопассажирские возможности на порядок лучше, чем у каяка - и на порядок хуже, чем у рафта. Это какой-то гибрид вроде ужа с ежом или пива с водкой. А за бугром пошли по иному пути: там развились два типа судов (каяк и рафт), каждый - оптимальный для своей экологической ниши. И между собой они, в общем-то, не имеют практически ничего общего, кроме того, что оба живут на бурной воде. Примерно столько же общего между слоном и тигром: оба благополучно живут в одних джунглях, но один из них совершенство громоздкости и толстокожести, а другой совершенство динамики.

Почему же, в таком случае, на рафтах устраивают соревнования? Да просто потому, что соревноваться можно в чем угодно и на чем угодно. Существует Формула-1, но существуют и гонки на тракторах, грузовиках, инвалидных коляках... Поскольку стремление к соревнованию и доминированию, увы, крепко вбито в любую самовоспроизводящуюся материю тысячелетиями естественного отбора, то охотники для _любых_ соревнований всегда найдутся. Были бы только материальные возможности... Если есть богатенькие спонсоры - будут соревнования.

По моему мнению рафт хорош: > а) Для катания толстых дядек и теток с неменее толстым > потомством и кошельками.

Да не очень-то толстый кошелек для этого нужен - важнее, чтобы клиент был не прочь его развязать. А вот толстая ж... гораздо важнее: если ее нет, то потенциальный рафтоид может убежать в каякеры.

б) Для транспортировки больших мешков (да хоть с картошкой)

В турецком Курдистане есть хорошая сплавная речка Фират. Курды возят по ней оружие, чтобы не связываться с блок-постами на дорогах.

Валентин Юрин iourine@iourine.msk.su Каякеры не тонут!

From: polk@inforis.nnov.su (Michael Poliakov)

Date: 27 Nov 1996

On Wed, 27 Nov 1996 11:05:13 +-300, you wrote:

Я к моему сожалению в рафтах как свинья в апельсинах.

Ну, у меня опыт чисто эмпирический и несистематический. У "Команды Горький" есть два больших (7-8-местных) рафта SotarII, один чуть полегче, у другого шкура побронебойней. На Чаткале был последний, вполне замечательный танк. Весит ровно 50 кг без дна, надувное дно (сантиметров 15-20 толщиной) пришнуровывается стропой и весит еще килограммов 20. Шкуры ты здесь такой не найдешь: местами волоком (рывками) по камням таскали, и хоть бы что.

На фотографиях кое-где виден, ткнись к Мошкову в "Картинки" и затем в chatkal, или?(скоро еще добавлю).

Вот еще:

Whitewater Mfg. DBA SOTAR

E-Mail: sotar@sotar.com

1700 SW Nebraska Avenue

Grants Pass, Oregon 97527

(541) 476-1344

(800) GO SOTAR

Web:?

Last-update: Oct 96

Ткнись в "rafts", там у них есть таблица с размерами.

Чем еще поразил Sotar, кроме бронебойности шкуры, грузоподъемности и устойчивости, так это простотой и надежностью надувания. Четыре пластмассовых клапана, в которые просто втыкается шланг помпы. Надуваешь, шланг вытаскиваешь, пластмассовой крышкой, тут же привязанной, закручиваешь. Никаких премудростей и ненужных напрягов. Не травит, вроде бы. Швы проварены очень хорошо и усилены протекторами.

"Рафты" магриповские имеют шкуру и баллоны => проблемы с сушкой, непрочностью шкуры и т.п. "Команда Горький" выиграла такой в Лосево за первое место в спасработах (видимо, специфика их работы в последнее время сказалась). На Катунь этим летом они брали пять (!) рафтов (часть арендовали), в том числе и магриповский. По отзывам - никакого сравнения.

Michael Poliakov

On Wed, 27 Nov 1996 12:53:52 +-300, you wrote:

А как на нем гребется и сидится. Можно чего-нибудь придумать ?

Мы сидели просто на боковых баллонах и гребли канойными (катамаранными) веслами. Гид с распашными - это несерьезно. Важно, чтобы было нечетное число членов экипажа - капитан сидит по центру на корме, рулит и _командует_.

Рафт требует иной техники, нежели катамаран, в силу того, что скорость набрать ему сложнее, а повернуться, кажется, несколько проще. Достаточно бессмысленно пытаться делать зацепы, сильно вывешиваться просто опасно, а первостепенное значение принимает слаженная работа борта и экипажа в целом. Например, по команде "вправо" правый борт упирается назад, а левый гребет вперед, и рафт поворачивается почти на месте. В принципе, чтобы довернуть нос после слива, хватало небольших управляющих воздействий, чем я и пользовался, когда считал это целесообразным. В принципе, при этом я старался не портачить и краем глаза всегда косил на Володю, нашего кормчего. У кормчего же основная задача - загодя командовать и осаживать не в меру самостоятельных орлов.

Что приятно - рафт значительно более безопасное судно, чем катамаран. Мелкие ошибки одного успешно гасятся остальными, если они правильно работают (читай: выполняют команды кормчего). Даже если кого-то смывает, это не слишком отражается на движении рафта, в отличие от ката-двойки, например, для которого киль практически гарантирован. Выпавший, как правило, не отлетает далеко от рафта, и его можно поймать и втянуть обратно. Так произошло со мной, и примерно то же я не раз видел на видео. Перевернуть рафт сложнее из-за большей массы и остойчивости, но и поставить назад на киль вряд ли удастся. Бочки рафт пробивает (точнее, давит) гораздо успешнее ката за счет большей длины и массы и несравнимо большего водоизмещения. За весь Чаткал нас хорошо тряхнуло всего раза два-три, и в бочке не жевало ни разу.

Штатные средства фиксации гребцов - "шлепанцы" на дне, в которые продеваешь ступни. Кроме того, мы натягивали по дну стропы, а также просто подсовывали ноги под плотно привязанные драйбэги. В целом, даже в порогах сидишь довольно уверенно, если не слишком полагаешься на пятую точку, а как-бы слегка пружинишь на ногах. Временами, впрочем, это напоминает передвижение в кузове сельского грузовика, когда водитель прет по ухабам за водкой или на танцы: главное не сидеть пассивно на дне или борту.

Michael Poliakov

И снова Валя Юрин

Рафт - надувная лодка для сплава по порогам. Большая, тяжелая, слабоуправлемая, проходит пороги в основном за счет своей массы и пассивной остойчивости. Размеры и форма бывают разные, от 3-4 до 12-15-местных. В принципе, похожи на наши ЛАСы и ПСНы, но, в отличие от них, сварены не из прорезиненной ткани, а из гораздо более толстого и прочного ПХВ-материала, типа совтранса. Благодаря этому надуваются до значительно большего давления и становятся более жесткими (хотя и не настолько, как суда с жесткой рамой). Оборотная сторона этой прочности - вес: 50-70 кг, причем, как правило, одним неразъемным тюком. Цена как правило, несколько тысяч $ за штуку.

Родственный класс судов, у нас до сих пор практически неизвестный - двухместные мини-рафты, которые иногда называются "надувными каяками". Эта удлиненная лодка с продольной посадкой гребцов и греблей байдарочным веслом, изготовленная из тех же материалов и по той же технологии. Я немного работал на таких в Турции. В принципе, они достаточно ходкие и вмещают многочисленное семейство со всем барахлом, сворой собак и выводком детей. IMHO именно такие лодки могли бы заполнить пустующую ныне экологическую нишу Тайменя - простые семейные походы (или бета-версии таковых) до карельской тройки включительно. Отечественный аналог этого класса - каноэ "Егерь"; его сравнительные характеристики - см. выше о рафтах. Ближе к весне фирма "Октопус" планирует начать продажу чешских лодок Palava этого класса. Вероятно, это будет лучшей альтернативой Тайменю и положит конец кустарным Щукам и фанерным гробикам.