Чтение онлайн

Виктор Иванович КОЛЯДИН — выдающийся советский ас поршневой и реактивной авиации, 15 побед на «Аэрокобре» и 5 на МиГ-15, генерал-майор авиации.

Виктор Колядин родился 2 июня 1922 года в поселке Голубовка (ныне город Кировск) Екатеринославской губернии в семье служащего. Окончил 8 классов школы № 4 в городе Кадиевка (тогда Стаханов) и местный аэроклуб. С 1938 года — в РККА. В 1941 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов.

С марта 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Свой первый боевой вылет старший сержант Колядин выполнил на одномоторном бомбардировщике Су-2. Сражаясь в составе 597-го авиационного полка, совершил 350 боевых вылетов на Су-2 и У-2, более 10 раз на Су-2 вступал в бой с немецкими истребителями. На У-2 совершил около 200 боевых вылетов ночью.

В 1943 году добился перевода в истребительную авиацию. Пройдя переучивание на самолет Р-39 «Аэрокобра», с июня 1944 года воевал в составе Северо-Западного, 1-го Прибалтийского, 3-го Белорусского фронтов. Особенно отличился на заключительном этапе войны: в Белорусской и ВосточноПрусской наступательных операциях советских войск.

Вспоминает В. И. Колядин:

«Весной 1943 года мне присвоили звание лейтенанта. Я уже был заместителем командира эскадрильи. И я чувствовал, что стал летчиком, «влетался» на У-2, мог делать на этой машине все, что она позволяла. Ранее я летал на СБ, Р-5, Су-2. В это время представилась возможность переучиться на истребители. Попал в запасной полк в знакомой Максатихе. Быстро переучился на Як-1 и ЛаГГ-3. Командир учебной эскадрильи предложил остаться инструктором: «Подучись, воевать лучше будешь». Я согласился. Вскоре пришла разнарядка пополнить полк истребителей, меня отпустили в 5-ю гвардейскую иад. Месяца четыре полк не воевал, переучивался на «Аэрокобры». Я переучился на американский истребитель в числе первых. Весной 1944 года нас направили на 1-й Белорусский фронт в район Витебска. Командиром нашей эскадрильи был Герой Советского Союза Грачев Иван Михайлович, очень осторожный человек, воевал аккуратно. Можно сказать, что он уже навоевался и никак не искал встреч с противником. Я, как более года отвоевавший на бомбардировщике, ждал встреч именно с этими машинами. Зная некоторые особенности захода бомбардировщиков на цель, маневрирования, использования облачности и складок местности для маскировки, я надеялся, что смогу стать специалистом именно по машинам этого типа. Но случилось так, что все сбитые мной в той войне самолеты были истребителями. После того как мы потеряли в бою комэска, меня назначили на его место. Вообще, я как летчик был «влетаный», но стрелял вначале слабовато. Меня часто атаковали, даже попадали, и сам я много атаковал, стрелял, попадал, а они не падали. Однажды подбили в воздушном бою, пришлось садиться на лес. Оказался в госпитале в Ярославле. Рядом со мной лежал еще один летчик — прикрыт регланом. Когда этот летчик пришел в себя, рассказал, что начал воевать еще в Испании, сбили его на «Томагавке». Разговорились. Я ему: «Сколько ни атакую, а не могу сбить самолет!» Он меня стал спрашивать, какое вооружение стоит на «кобрах», как я прицеливаюсь, как стреляю. «Так ты никогда не собьешь! Пока не увидишь закопчение на обшивке самолета от патрубков, не стреляй!» Я его не раз потом благодарил за совет. В госпитале я пробыл недолго и вскоре вернулся в полк. Вскоре в одном из боев я атаковал истребителей, штурмовавших наши войска, вцепился в одного. Сближаюсь, пока меня не начало трепать в спутной струе. Закопчения я заметил метров с 50—100. На моей «кобре» стояли 37-мм пушка и два пулемета 12,7-мм. Открыл огонь из пулеметов. Увидел, как он вздрогнул, как от него дым пошел и он стал падать. В последующих боях дальше, чем со 100–150 метров, я никогда не стрелял».

К концу Великой Отечественной войны гвардии старший лейтенант В. И. Колядин выполнил 685 боевых вылетов: около 200 боевых вылетов на У-2, 150 — на Су-2, 185 — на «Аэрокобре». С одной стороны, он был исключительно разносторонним летчиком, воевавшим и на штурмовике, и на ночном бомбардировщике, и на истребителе, с другой — летчиком исключительной специализации: за период с 22 июня 1944-го по 19 апреля 1945 года комэск 68-го гвардейского иап (5-я гвардейская иад, 3-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) гвардии старший лейтенант В. И. Колядин в 30 воздушных боях сбил 15 истребителей: 14 ФВ-190 и один Ме-109.

29 июня 1945 года за мужество и воинскую доблесть, «проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками», Колядин был удостоен звания Героя Советского Союза.

В период корейской войны с 8 февраля по 2 апреля 1951 года гвардии подполковник В. И. Колядин командовал 28-м гвардейским иап (151-я иад). Летчики дивизии за этот период совершили в небе Китая — Кореи 721 боевой вылет, в 28 воздушных боях сбили 24 самолета противника.

2 апреля 151-я дивизия была отведена в Аньшань, где еще в течение 5 месяцев несла боевое дежурство и готовила китайских летчиков. В Корее гвардии подполковник Колядин совершил около 70 боевых вылетов, лично сбил 5 неприятельских самолетов.

Вспоминает Колядин:

«МиГ-15 имел хорошее вооружение и неплохую, для своего времени, скорость. Я чувствовал, что во мне есть не то чтобы избыток энергии, а желание померяться силами. Ну и потом летать — это главное, что я умею, это моя работа. Всего в Корее я сбил пять самолетов — «Мустанг», два Б-29 и два Ф-86. Меня там один раз хорошо подбили, но я не выпрыгнул, сел. Прикрывал я как-то посадку своих истребителей после боя с «86-ми». Вдруг удар и что-то не то с самолетом. Смотрю — правая кромка крыла почернела, и фонарь впереди лопнул. Чувствую, машина плохо слушается, приборы по нулям, направляюсь к аэродрому, подхожу. Прибор не показывает скорость. В кабине ветер гуляет, видно плохо. По радио передал Мухину: «Заведи меня на посадку». Он пристроился, со снижением, завел. Я начал выпускать шасси, правая стойка вышла, передняя — наполовину, а левая совсем не вышла. Приземлился, меня потащило на нос, но хвост опустился назад, и самолет остановился».

В 1961 году Виктор Иванович окончил Военную академию Генерального штаба. Летал на сверхзвуковых боевых машинах (в том числе на МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, Су-7, Су-11) до 1972 года. В 1966 году ему в числе первых было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».

Виктор Иванович был женат, имел двух сыновей.

С 1973 года генерал-майор авиации В. И. Колядин — в запасе. Жил в Севастополе, работал начальником фотоцеха комбината «Бэтэкспресс». Был председателем Севастопольского комитета Международного союза городов-героев. Нередко бывал в Москве, активно вел общественную работу.

Этого выдающегося летчика отличала исключительная скромность. Он сомневался, но отказывался написать книгу о своем боевом пути: «Ничего особенно героического мы не делали. Это была наша работа, так нам досталось, так выпало в жизни», — говорил он о своем беспрецедентном ратном пути.

В. И. Колядин умер 6 ноября 2008 года. Похоронен на кладбище Коммунаров в Севастополе.

Герой Советского Союза (29.06.1945) генерал-майор авиации В. И. Колядин награжден двумя орденами Ленина, 6 орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Чжао БАОТУН (Chszao Bao-tun) — 7 воздушных побед в корейской войне, результативнейший ас Китайской Народной Республики.

Чжао Баотун родился в Китае, в провинции Ляонин, в 1928 году. Окончил начальную школу, Дунбэйскую авиационную школу в 1948-м. В Народно-освободительной армии Китая с 1948 года. В 1949 году прошел летную подготовку на Ла-9, позднее переподготовку на реактивном истребителе Як-17, МиГ-9, а еще позднее в Аньшане одним из первых китайских летчиков освоил МиГ-15. Как летчика его отличали предельная дисциплинированность, настойчивость, исполнительность, трепетное отношение к технике. В 1951 году лейтенант Чжао Баотун, как один из лучших китайских летчиков, был назначен заместителем командира 3-й эскадрильи 7-го истребительного авиаполка ВВС КНР.

Участник войны в Корее с октября 1951 года. К тому времени его налет на МиГ-15 составлял около 40 часов, что для китайского летчика считалось весьма значительным. Первые победы на МиГ-15 одержал 4 ноября 1951 года, сбив два и подбив один реактивный штурмовик Ф-80 в районе Гензана. Воевал в паре с Фань Ваньчжаном. В боях с американской авиацией был дважды подбит, но оба раза сумел приземлить подбитый истребитель на свой аэродром — в Аньдуне. Как летчика его отличали исключительное «летное зрение», предельно быстрая реакция, сочетавшиеся с тактическим разнообразием и безусловной личной храбростью. Своим любимым приемом он считал удар с высоты, когда на пикировании, разогнав машину до максимально возможной скорости, выводил ее на высоте намеченной жертвы и наносил прицельный удар сзади или, что было более безопасно, но менее эффективно, открывал огонь сверху, под большим ракурсом, на пересекающихся курсах. Всего на счету Чжао Баотуна 90 боевых вылетов, 7 лично сбитых (один Ф-51 «Мустанг», три Ф-80 «Шутинг стар», один Ф-84 «Тандерджет», два Ф-86 «Сейбр») и 2 подбитых самолета противника (Ф-80). Лейтенант Чжао Баотун стал одним из 12 китайских асов корейской войны. Как лучший китайский ас, он заслужил официальный титул «Дракона ВВС». Создание касты асов в Китае, воюющей на советской технике, укрепило самосознание китайского народа и еще более подняло авторитет Советской страны, бездарно утраченный десятилетие спустя.

Вскоре после окончания корейской войны капитан Чжао Баотун был отправлен в отставку. Написал книгу мемуаров, переведенную на русский язык и изданную в СССР в 1955 году, — «В небе Северной Кореи». Жил и работал в Пекине. Пользовался исключительной известностью и популярностью среди личного состава китайских ВВС и молодежи. Постоянно, несмотря на тяжелое заболевание, участвовал во встречах, конференциях, торжественных мероприятиях.

Умер 12 декабря 2003 года в Пекине.

Истребитель Чжао Баотуна МиГ-15 с бортовым номером 25, с семью сплошными и двумя «контурными» звездами (обозначение сбитых и подбитых самолетов противника), нанесенными на фюзеляж под фонарем кабины, сохранен в Пекинском авиационном музее.

Примечание: все американские летчики, за исключением Борделона, одерживали победы на реактивных истребителях «Сейбр».

Джозеф Кристофер МакКОННЕЛ (Joseph Christopher McConnell) — 16 воздушных побед в корейской войне, капитан USAF.

Этот выдающийся летчик родился 30 января 1922 года в Дувре (Нью-Гэмпшир, США). С детства он мечтал о карьере летчика. В годы Второй мировой войны он вступил в Воздушные силы американской армии (U. S. Army Air Forces) в качестве авиационного кадета. Вскоре ему удалось попасть в военную авиацию, но не в истребительную, как он хотел, а в бомбардировочную. В качестве штурмана бомбардировщика B-24 он совершил несколько боевых вылетов в Европе.