Вена. Полная история города
Шрифт:
Еще до Первой мировой войны радикальным образом изменились пригороды Вены, они были благоустроены, чтобы соответствовать имперскому шику столицы. Некоторые из них имели собственные театры, где выступали лучшие артисты страны. В Бадене, что в 26 км к югу от Вены, находился загородный дворец (летняя резиденция) императора. Этот пригород стал любимым местом отдыха венской знати летом. В другом пригороде – Зиммеринге – наоборот развивались зимние виды спорта и зимний отдых венцев.
К 1914 году Вена стала одним из красивейших городов мира, ее блеск и роскошь поражали воображение современников. Вот, например, что писал о ней в своих «Воспоминаниях» будущий лидер русских либералов П. Н. Милюков:
Путь наш лежал через Варшаву и Вену. Варшава, при проезде с вокзала на вокзал, показалась мне, при сравнении с Москвой, настоящим европейским городом, – первым, который я видел. Что же сказать о впечатлении, произведенном Веной! Я потом много раз бывал в этой красивой столице. Но тогда восторг мой достиг высшей точки. Мне казалось, что лучше этого я уже больше ничего не увижу. Мы остановились в отеле «Метрополь». Этот сравнительно скромный отель мне представился верхом комфорта и роскоши.
А венское кофе с нетонущим куском сахара на сливочной пенке и с непременным стаканом ледяной воды! Я еще не касался культурной Вены. Кроме Ринга не успел побывать ни в картинных галереях, ни в музеях; только с завистью смотрел на богатые новинками витрины книжных магазинов. Время было точно размерено; надо было спешить дальше. Мой спутник, однако, больше меня поддался приманкам Вены – и имел другие позывы и ресурсы, чтобы ими воспользоваться. Он решил остаться в Вене и обещал потом меня нагнать в Венеции.
Во второй половине XIX – начале XX века поменялась география размещения населения Вены: из перенаселенного центра горожане переезжали на окраины и в пригороды столицы. Этому обстоятельству способствовало бурное развитие городского транспорта. В частности, гордостью Вены стали ее трамваи, перевозившие в день несколько десятков тысяч человек.
А предвестником трамвая в Вене была конка, которая работала со 2 июля 1840 года по маршруту от Дунайского канала каждые четверть часа с 14:00. Потом в Вене появился первый трамвай Австрии. Для прокладки трамвайных линий была создана «Венская трамвайная компания» (WT), которая получила концессию 7 марта 1868 года. Впоследствии именно она построила большую часть трамвайной сети Вены.
В 1877 году протяженность столичной трамвайной сети составляла уже 42,4 км. Сначала трамваи были паровыми, потом они стали электрическими. В 1892 году в маршруты были включены многие пригороды Вены. А 4 апреля 1902 года линии были внесены в торговый реестр, и была зарегистрирована компания «Муниципалитет Вены – городские трамваи».
Влахо Буковац. Рингштрассе, Вена. 1904
Электрический трамвай быстро завоевал популярность благодаря более низкому уровню шума и отсутствию неприятного запаха по сравнению с конным и паровым трамваем.
26 июня 1903 года в Вене завершил свою работу последний официальный конный трамвай. В 1907 году были введены линейные обозначения цифрами или буквами, которые действуют и сегодня. Паровой трамвай ходил на некоторых окраинных ветках до 1922 года. 5 марта 1913 года прошел испытания первый двухэтажный трамвайный вагон.
«Венская трамвайная компания» была преуспевающим предприятием, отчислявшим большие налоговые поступления в городской бюджет, а городские власти четко следили за тарифами на проезд и качеством транспортных услуг, оказываемых жителям.
А еще в 1823 году по замыслу Франца Антона Риттер фон Герстнера, чешско-немецкого инженера, и венских властей, оказавших ему поддержку, началось строительство железной дороги, которая должна была поначалу соединить между собой две судоходные реки, Влтаву и Дунай, по которым шли огромные потоки грузов.
Были построены несколько линий: в 1829 году – от Линца до Будвайса, вскоре после этого – от Линца до Шундена, а в 1838 году к большому удовольствию венцев открылась линия Флоритсдорф – Ваграм. Проезд туда и обратно занимал не больше часа, вагоны были комфортабельными, и, если верить современным газетам, «недостатков не было ни в чем: ни в элегантности, ни в удобстве». Дым и угольная крошка, вылетавшие из трубы паровоза, вынуждали пассажиров ехать с закрытыми окнами, что, впрочем, не мешало любоваться пейзажем, а во время остановок можно было перекусить и что-нибудь выпить в буфетах, немедленно открытых сообразительными рестораторами во всех новых вокзалах. Для любителей статистики отметим, что за первые шесть месяцев эксплуатации линия Флорисдорф – Ваграм перевезла 176 тысяч пассажиров, из которых очень немногие ехали по делам, большинство же, то есть практически почти все, отправлялись в путь просто из любопытства, привлеченные новизной, взрывом петарды, служившим сигналом к отправлению поезда, возможностью участвовать в порой случавшихся происшествиях – бывало, что локомотив под управлением одержимого скоростью машиниста сходил с рельсов, – и не было венца, который не жаждал бы повода воспользоваться этим изобретением, которое уже проклинали почтовики и кучера дилижансов.
Но, конечно же, имелись и большие проблемы. Например, настоящей бедой Вены было качество питьевой воды. Город в 1873 году построил новый водопровод, который чистую альпийскую воду доставлял в Вену из Штирии. Длина этого водопровода составила 170 км. И, кстати, теперь в Вене можно пить воду из-под крана без боязни за свое здоровье.
Город строил общественные скотобойни и следил за качеством поставляемого в столицу продовольствия, модернизировал старые и строил новые рынки, наводил порядок на городских кладбищах, уделял неустанное внимание уборке улиц и утилизации отходов.
Результаты упорной деятельности не замедлили сказаться. Так, если в 1860 году смертность в городе составляла 40 человек на 1000 горожан, то к 1894 году этот показатель сократился до 22 человек.
Следует отметить также большую роль системы медицинского обслуживания населения, которая началась с создания в 1873 году в Вене первой городской больницы. Функция милосердия перешла от церкви и монастырей к муниципалитету города. Всемирное признание получила так называемая «Вторая венская медицинская школа».
Карл фон Рокитанский. 1853
На медицинской карте Европы этот новый центр, в котором работала группа видных врачей, объединенных общим пониманием неотложных задач клинической медицины, появился в 1840-х годах. Этим центром был медицинский факультет Венского университета, а единение научных умов позже было названо «новой», «второй» или «молодой» Венской медицинской школой. В отличие от «старой» или «первой» Венской школы, блиставшей во второй половине XVIII века, новая венская школа совсем не была научной школой в строгом смысле этого слова. Она объединяла врачей, получивших подготовку у разных учителей и даже специализировавшихся в разных областях медицины. Однако все они были едины в главном: их деятельность была направлена на окончательный отход от натурфилософии как методологической основы медицины в пользу естественных наук.
Признанный ее глава Карл фон Рокитанский (1804–1878) был патологоанатомом чешского происхождения. Когда он приехал в Вену из Праги заканчивать свое обучение, медицинские знания были в упадке, и слава «первой» Венской медицинской школы уже начала забываться.
В 1853 году Рокитанский стал ректором Венского университета, десять лет спустя он вошел в Департамент образования Вены, а в 1869 году был избран главой Австрийской Академии наук. Он смог «изгнать мистику из медицины того времени», переведя ее строго в материалистическое русло. Благодаря Рокитанскому микроскоп, введенный в патологическую анатомию немецким физиологом Иоганном Мюллером, стал важнейшим инструментом патологоанатомических исследований.