Чтение онлайн

Система управления как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в числе которых цифровая автоматическая система управления полетом с автопилотом и бортовая ЭВМ, подобная установленной на вертолете RAN-66.

Оборудование соответствует требованиям ARINC 429 и включает Мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.

Легкий многоцелевой вертолет Швейцер

Разработка легкого двухместного вертолета Хьюз 269 для наблюдения и связи в армии США начата в 1955 г., первый полет опытного вертолета совершен в 1956 г. Для оценочных испытаний было построено пять предсерийных вертолетов с одним ПД Лайкоминг мощностью 132 кВт/80 л. с, и взлетной массой 705 кг. Построено около 3000 вертолетов всех модификаций, в том числе:

ТН-55 – учебно-тренировочный вертолет для армии США с двойным управлением;

Хьюз 300С – усовершенствованный вариант вертолета Хьюз 269. Первый полет состоялся в августе 1984 ш, выпускается серийно с 1984 Г. фирмой «Швейпер». Армией США заказано в 1985 г. 30 вертолетов 300С. В 1986 г. армии Таиланда было поставлено 24 тренировочных варианта вертолета ТН-300С. По лицензии вертолет 300С строится в Италии фирмой «Бреда Нарди»;

Швейцер 330 с ТВД Аллисон 225-10А мощностью 147 кВт/200 л. с. является развитием вертолета 300С Диаметр несущего винта увеличен на 0,47 м, рулевого винта-на 0,127 м.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом.

Фюзеляж ферменной конструкции из стальных труб. В передней части размещается трехместная кабина полумонококовой конструкции, с большим фонарем. Ширина кабины 1,3 м. Двери кабины имеют высоту 1,09 м, ширину 0,97 м. Багажный отсек под полом кабины вмещает 45 кг багажа. Хвостовая балка моноблочной конструкции из легкого сплава, на которой установлено вертикальное и горизонтальное оперение площадью соответственно 0,23 м^2 и 0,246 м^2 .

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти металлические, клееной конструкции, прямоугольной формы в плане, со штампованным лонжероном из алюминиевого сплава. Профиль лопасти NACA 0015, хорда 0,171 м. На 0,75 радиуса лопасти расположены триммеры.

Легкий тренировочный и связной вертолет Шыейцер (Хьюз) 300С

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 9,4

длина фюзеляжа 6,77

ширина 2,44

высота вертолета 2,66

диаметр несущего винта 8,18

ометаемая площадь, м^2 52,5

Двигатели: 1 ГТД Авко Лайкоминг H10-360-DIA

взлетная мощность, кВт/л. с. 142/190

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 930

пустого 474

Летные данные:

максимальная крейсерская скорость, км/ч 145

экономическая скорость, км/ч 124

максимальная скороподъемность, м/с 12,7

статический потолок

без учета влияния земли, м 840

динамический потолок, м 3110

перегоночная дальность полета, км 370

продолжительность полета 3 ч 24 мин

Рулевой винт диаметром 1,3 м, на универсальном шарнире. Лопасти имеют лонжерон, выполненный из стальной трубы, и обшивку из стекловолокна.

Силовая установка состоит из четырехцилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения, установленного в горизонтальном положении под сиденьем в центральной части фюзеляжа.

Трансмиссия имеет клиноременную передачу и редукторы несущего и рулевого винтов с шестернями со спиральными зубьями. Передаточное число от вала двигателя к валу несущего винта 6,8 : 1, к валу рулевого винта 1:1,97.

Топливная система включает топливный бак емкостью 103,5 л, расположенный за кабиной. Предусматривается установка дополнительного топливного бака емкостью 72 л напротив основного бака.

Схема вертолета Швейцер

Шасси неубирающееся, лыжное, длина лыж 2,51 м, колея 1,99 м. Стойки с жидкостно-воздушной амортизацией. Возможна установка на лыжи двух колес с пневматиками диаметром 250 мм и давлением 0,38-0,48 мПа/4-5 кг/ см^2 . Возможно также использование поплавков, изготовленных из нейлона с полиуретановым покрытием длиной 4,7 м и массой 27,2 кг.

Система управления стандартная, облегченного типа. Проводка управления жесткая.

Электросистема включает генератор переменного тока (24 В, 70 А) и аккумуляторную батарею (24 В), электростартер, розетку разъема наземного питания.

Электронное оборудование включает приемопередатчик УКВ Коллинз-253 или Кинг KY-196, радиоответчики TDR-950 или КТ-76А, автоматические радиопеленгаторы 650А или KR-86.

Легкий многоцелевой вертолет Энстром F-28A

Фирма «Энстром» с 1959 г. специализируется на разработке и производстве легких многоцелевых вертолетов, которые могли бы исполь-зоваться индивидуальными вкладчиками. Фирма разработала легкий двух-трехместный вертолет, более простой по конструкции и более дешевый, чем легкие вертолеты Белл 47 и Хиллер 12.

Первый полет опытного вертолета В-28 состоялся в ноябре 1960 г. Начиная с 1966 г. было построено небольшое число вертолетов F-28, а с 1968 г. началось серийное производство усовершенствованной модификации F-28 ценой 62 500 долларов. В 1973 г. разработана новая модификация Энстром 280 «Шарк», отличающаяся улучшенной аэродинамикой обводов фюзеляжа, увеличенной емкостью топливных баков.

В 1976 г. сертифицированы вертолеты Р-28А и «Шарк», снабженные турбокомпрессором, и началось их серийное производство. Вертолеты с турбокомпрессорами обладали вдвое большим статическим погадкам и большей полентой нагрузкой.

Вертолет 280FX «Шарк» является модифицированным вариантом вертолета 280F «Шарк».

Его летные испытания начались в декабре 1983 г. Сертификат летной годности FAA в соответствии с пунктом 6 требований к летной годности гражданских летательных аппаратов был получен 14 января 1985 г. Первые поставки вертолетов 280FX полицейскому управлению в г. Помона (шт. Калифорния) начались в январе 1985 г.