Чтение онлайн

В Европе в 30-х годах стала особенно популярной идея стратегического истребителя, своеобразного воздушного крейсера. Одним из первых воплощений этой теории стал самолет, созданный в 1936 г. французской компанией «Анри Потэ». Руководитель проекта Р-63 Луи Королье выбрал схему двухмоторного моноплана с разнесенным оперением. Самолет стал базовым для целого семейства боевых машин, включая легкий бомбардировщик, разведчик и самолет взаимодействия. Первыми в этом ряду были истребители «Потэ» Р.630 и «Потэ» Р.631. Машина летала со скоростью до 448 км/ч, вооружение состояло из оборонительного 7,62-мм пулемета и двух 20-мм пушек или 7,62-мм пулеметов, стреляющих вперед (позже дополнительно устанавливали еще четыре пулемета в специальных подкрыльевых обтекателях). К началу войны на вооружении французских ВВС состоял 271 самолет. Чаще всего «потэ», отличавшиеся большой продолжительностью полета, использовались для патрулирования и наведения истребителей – противостоять одномоторным немецким истребителям самостоятельно они все же не могли (хотя и на их счету значилось около полутора десятков побед). Последние «Потэ» Р.631 выполняли задачи по прикрытию позиций союзных войск в Тунисе до конца 1942 года.

«Потэ» Р.631 не отметился особыми успехами в бою, но тем не менее вошел в историю как один из первых многоцелевых тяжелых истребителей. Характерно, что создаваемые в разных странах машины такого класса не только имели схожие параметры, но и внешним видом нередко мало отличались друг от друга.

Из общего ряда выделялся, впрочем, созданный Э. Шацки истребитель «Фоккер» G.I «Фоше». Для своего самолета Шацки избрал двухбалочную схему – два двигателя «Бристоль» «Меркюри VIII» мощностью 830 л. с. обеспечивали машине массой почти 4,8 т скорость 475 км/ч, а в фюзеляже располагалось до восьми 7,92-мм пулеметов (еще один того же калибра служил для защиты задней полусферы).

«Potez» Р.631

«Fokker» G.I «Faucher»

В течение двух лет – с апреля 1939 по апрель 1941 г. – был выпущен 61 самолет, достойно проявивший себя в боях с люфтваффе. Уже 10 мая 1940 г., когда Германия начала боевые действия против Нидерландов, в первом же бою пара G.I сбила три Не-111, третий поднявшийся в небо «фоккер» свалил еще два бомбардировщика. По мере наступления немецких войск голландским пилотам пришлось просто бросать поврежденные машины на оставляемых аэродромах, поэтому к моменту полной оккупации Нидерландов немцам досталось всего несколько исправных машин. Гитлеровцами они некоторое время использовались в качестве учебных, один из самолетов двум голландским пилотам удалось угнать, перелетев на нем в Англию.

Самым, пожалуй, удачным и известным из самолетов, созданных в соответствии с концепцией воздушного крейсера, стал «Мессершмитт» Bf-110. Согласно требованиям, одобренным лично рейхсмаршалом Германом Герингом, будущий «Кампфцерштёрер» («Боевой разрушитель») должен был быть способен: уничтожать авиацию противника над его территорией перед ударами бомбардировочной авиации; осуществлять сопровождение своих бомбардировщиков и перехват бомбардировщиков противника; самостоятельно наносить удары по наземным объектам. Конструктивно новый самолет должен был представлять собой двухмоторный цельнометаллический трехместный моноплан, имеющий пушечное вооружение и оснащенный бомбоотсеком.

Стоит отметить, что только вмешательство симпатизировавшего Вилли Мессершмитту Эрнста Удета помогло «Байерише Флюгцойгверке АГ» получить контракт на изготовление прототипа, ибо Вилли Мессершмитт сделал упор на летные характеристики, присущие «чистому» истребителю, принеся в жертву требования, выдвигавшиеся к будущей машине как к ударному самолету. Однако в итоге он оказался прав. Проекты конкурентов – компаний «Фокке-Вульф» и «Хеншель» – были признаны несостоятельными, в то время как самолет Мессершмитта Bf-110, поднявшийся в воздух 12 мая 1936 г., хотя и оставлял желать лучшего в отношении маневренности, развивал скорость 520 км/ч.

«Messerschmitt» Bf-110С

Однако ввод новой машины в строй затянулся в связи с многочисленными претензиями к двигателю DB-600A. Первая партия предсерийных машин получила моторы «Юмо-210Ga» мощностью всего по 700 л. с., в результате скорость упала до 450 км/ч. В конце 1938 г. наконец был доведен до серийного выпуска двигатель DB-601A-1 мощностью 1100 л. с., и в январе 1939 г. первая партия истребителей, получивших обозначение Bf-110C, поступила в войска. Двухмоторный истребитель имел характерные очертания – вытянутый фюзеляж, двухкилевое оперение, нес мощное вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек, четырех наступательных 7,92-мм пулеметов и одного такого же на турели для защиты задней полусферы. Летные данные машины были сравнимы с показателями одномоторных истребителей – максимальная скорость достигала 538 км/ч, крейсерская – 485 км/ч. Истребитель имел дальность полета 1100 км (с подвесными баками – до 1400 км).

«Сто десятые» начали боевую карьеру при нападении Германии на Польшу. В первом же бою с поднявшимися на перехват польскими истребителями осуществлявшие прикрытие бомбардировщиков Bf-110C сбили пять PZL P.11. Менее удачным оказался бой над Лодзью, где ценой за уничтожение двух польских истребителей стали три «мессершмитта». Еще один был потерян над Варшавой (в этом бою немецкими летчиками было сбито еще пять польских P.11). В общей сложности над Польшей немцы потеряли 12 истребителей Bf-110.

«Messerschmitt» Bf-110D

Хотя с явно устаревшими польскими истребителями «сто десятые» справлялись без особого труда, недостаток маневренности в бою с одномоторными истребителями давал себя знать. Особенно это проявилось в боях над Западной Европой, где они встретились с более современными машинами. Несмотря на мощное наступательное вооружение и даже на установку новых, более мощных (1200 л. с.) двигателей DB-601N, маневренность Bf-110 оставалась недостаточной для единоборства с вражескими истребителями, а один пулемет винтовочного калибра и проигрыш в скорости делали его крайне уязвимым при атаке сзади. Но в качестве перехватчика самолет был более чем эффективен. 18 декабря 1939 г. тридцать два Bf-109 и шестнадцать Bf-110 люфтваффе вылетели на перехват группы в составе 24 британских бомбардировщиков «Веллингтон» в районе Гельголандской бухты. Экипажами Bf-110 было уничтожено 9 самолетов из 12 сбитых в этом бою.

Со второй половины 1940 г. самолеты начали переводить в подразделения ночных перехватчиков. Обнаружение целей производилось с помощью либо бортового теплопеленгатора, либо систем наведения «Химмельбетт», использующих локаторы «Вюрцбург». Дальнейшим развитием концепции ночного истребителя стал Bf-110F-4. Вооружение было усилено до двух 30-мм пушек MK-108 в подфюзеляжном обтекателе, а дополнительные баки стали подвешивать на подкрыльевых держателях. Позже для борьбы с бомбардировщиками была применена установка пушек MK-108 под углом 15° от вертикали за кабиной пилота. Подобная установка позднее стала достаточно распространенной в люфтваффе и получила название «Шрэге музик» (нем. Schr"age Musik дословно переводится как «неправильная музыка»; так называли запрещенный в Третьем рейхе джаз). Во второй половине 1942 г. Bf-110F-4а получил радиолокатор FuG-202 «Лихтенштейн», четыре антенны которого устанавливались в носовой части.

Ночной истребитель Bf-110G

В 1942 г. был начат выпуск Bf-110G, основным отличием которого стали двигатели DB-605B-1, развивавшие мощность до 1475 л. с. С функциями ночного перехватчика «сто десятый» справился вполне успешно – потери тяжелой бомбардировочной авиации союзников стали настолько ощутимы, что в начале 1944 г. британское командование было вынуждено на некоторое время отказаться от практики массированных ночных ударов по Германии.

Bf-110 выпускался до конца войны, всего было изготовлено более 6000 машин.

Еще до начала войны в Европе немецкое руководство задумывалось о создании многоцелевой машины нового поколения, лишенной таких недостатков Bf-110, как недостаточная маневренность и малый радиус действия. Первой попыткой создания такого истребителя стал появившийся в конце 1939 г. «Мессершмитт» Me-210. Решение о запуске в серию откровенно сырой машины в значительной мере было принято в результате влияния, которое имел профессор В. Мессершмитт среди высших должностных лиц в руководстве люфтваффе. В итоге нарекания на летные качества Me-210 оказались столь серьезны, что привели даже к возобновлению уже прекращенного было выпуска Bf-110. В результате после многочисленных доработок в январе 1942 г. с конвейера сошла уже фактически новая машина, получившая наименование Ме-410 «Хорниссе» («Шершень»).