Чтение онлайн

«Consolidated» В-24D «Liberator»

В зоне внимания американского командования оставались нефтяные промыслы Плоешти, включавшие семь нефтеперегонных заводов и сеть нефтехранилищ. На 1 августа 1943 г. была назначена операция «Тайдл Вэйв» («Приливная волна»), в рамках которой в воздух поднялись 179 бомбардировщиков В-24. При прохождении поворотного пункта к цели группа потеряла ориентировку, в результате самолеты вышли на цель, нарушив строй и вне всякого соответствия с разработанным планом операции, плотной группой, тут же нарвавшись на мощный заградительный огонь ПВО. Из 165 добравшихся до цели машин 33 самолета было сбито огнем зенитной артиллерии и еще 10 – истребителями люфтваффе; кроме того, большое количество бомбардировщиков получило серьезные повреждения. На свои аэродромы вернулось менее сотни машин. Итогом операции стало уничтожение двух из семи нефтеперерабатывающих заводов, два других были на полгода выведены из строя, еще два были незначительно задеты ударом.

Налеты на предприятия, имевшие ключевое значение для обеспечения Германии топливом, продолжались и позже. В результате боевой работы американских бомбардировщиков к концу 1944 г. у Германии осталось всего четыре нефтеперегонных завода, а из числа заводов, производивших синтетическое горючее, работоспособными оставались шесть. Последней массовой операцией В-24 во Второй мировой войне стал налет на японский город Куруме 11 августа 1945 г. На службе в авиации США «либерейторы» оставались до 1954 года.

В течение длительного времени бомбовые удары союзников по объектам на территории Германии наносились практически непрерывно – днем налеты на Третий рейх осуществлялись американской авиацией, ночью им на смену приходили бомбардировщики Королевских ВВС Великобритании. Эффект подобных действий оказался достаточно ощутим – помимо уничтожения в результате точных бомбардировок средств производства и других материальных ценностей, на производительности промышленных предприятий негативно сказывался даже сам факт объявления воздушных тревог с выводом персонала в бомбоубежища. По данным берлинских компаний «Сименс Шукерт» и «Хальске», за период с января по апрель 1945 г. из-за воздушных налетов они потеряли до 1,5 млн человеко-часов.

В-24J «Liberator»

На Тихоокеанском театре военных действий к В-24 с 1943 г. присоединился B-29 «Суперфортресс» («Суперкрепость»), ставший новым этапом развития бомбардировщиков фирмы «Боинг». Бомбардировщик с трехстоечным шасси был оснащен 2200-сильными двигателями «Райт» «Циклон 18», имел максимальную скорость до 600 км/ч, потолок более 9700 м и дальность более 3200 км. Особенностью «суперкрепости» стала полностью герметизированная кабина экипажа. Это повлекло за собой и следующее новшество – дистанционную систему управления оборонительным вооружением, размещенным в четырех турелях. Восемь 12,7-мм пулеметов (по два в башне, позже передняя башня оснащалась четырьмя пулеметами) в сочетании с пулеметами в хвостовой установке не оставляли мертвых зон вокруг самолета. Переключение управления огнем предусматривало взаимозаменяемость членов экипажа. Кроме того, при наведении автоматически устанавливались поправки на ветер и силу гравитации, при попадании в сектор обстрела элементов конструкции оружие блокировалось. Бомбовая нагрузка самолета составляла 20 000 фунтов (9 т), калибр бомб доходил до 4000 фунтов (1814 кг). Сброс бомб осуществлялся автоматически, с помощью расчетного устройства в составе прицельного комплекса.

«Boeing» B-29 «Superfortress»

Первый боевой вылет «суперкрепости» совершили 5 июня 1944 г. Он оказался неудачным – частично из-за проблем с двигателями, не приспособленными для эксплуатации в азиатском климате, частично из-за неблагоприятных метеоусловий цель – железнодорожный узел Маскан в районе Бангкока – уничтожить не удалось. Не более успешным получился и следующий налет 14 июня – на этот раз на металлургический комбинат на острове Кюсю – уже на территории самой Японии. Потеряв 7 самолетов и 55 членов экипажа, американцы не смогли поразить объект ни одной бомбой. Положение изменилось только в августе. В очередной полет группу «суперкрепостей» лично повел прибывший из Европы генерал-майор Кёртис Э. Лемэй. Используя опыт бомбардировок Германии, с применением самолетов-целеуказателей и бомбометания группой по команде ведущего, B-29 нанесли ряд успешных ударов, в том числе по металлургическому заводу «Сева» в Манчжурии и авиационному заводу в городе Омура (остров Кюсю). Кроме бомбардировок промышленных объектов, B-29 бомбили и тактические цели – такие как склады ГСМ и боеприпасов или базы японского флота. Один из наиболее результативных рейдов бомбардировщики осуществили 13 декабря 1944 г., избрав целью заводы «Мицубиси» в Нагое; в результате причиненных разрушений производительность предприятия снизилась не менее чем на четверть. А 19 января 1945 г. 62 бомбардировщиками B-29 был полностью уничтожен авиационный завод «Кавасаки» в окрестностях Кобе.

Одновременно с этим американское командование применило новую тактику, заменив прицельное бомбометание тотальным уничтожением вражеских объектов с помощью зажигательных бомб. С декабря 1944 по март 1945 г. «суперкрепости» совершили ряд налетов на крупнейшие японские города – Токио, Осаку, Нагою, Кобе. Действия американцев привели к огромным потерям среди мирного населения – в результате возникших пожаров только в Токио погибло около 84 тыс. человек. В целом число жертв превысило 120 тыс. погибших, более 100 тыс. получили ожоги и ранения различной тяжести, миллионы людей лишились жилья, было выжжено более 82 км2 жилых кварталов. Не остановившись на этом, американская авиация продолжила удары летом 1945 г., включив в зону поражения и менее крупные населенные пункты. В течение двух месяцев было уничтожено более 187 км2 городских застроек в городах Кагасима, Омута, Хамамацу, Йоккаити, Фукуока и Сизуока. Правда, теперь накануне налетов американские пилоты по инициативе генерала Лемэя листовками предупреждали мирное население, благодаря чему удалось уменьшить число жертв.

Группа «Boeing» B-29 «Superfortress»

6 августа 1945 г. B-29 вошел в историю как непосредственный участник одного из самых трагичных событий Второй мировой войны. Утром этого дня с борта бомбардировщика с личным именем «Энола Гей» (так назвал самолет командир экипажа полковник П. Тиббетс в честь своей матери) на японский город Хиросима была сброшена атомная бомба «Литтл Бой» («Малыш») эквивалентом от 13 до 18 кт. В результате первого в истории ядерного удара погибло более 70 тыс. человек, более 60 тыс. умерли позже от ранений и лучевой болезни. 9 августа еще одна атомная бомба – «Фэт Мэн» («Толстяк») – эквивалентом примерно 21 кт была сброшена с B-29 на портовый город Нагасаки.

ТБ-3РН

Выпуск «суперкрепостей» был прекращен через год после окончания войны – в мае 1946 г.; за годы войны было построено 3627 машин. Бомбардировщик находился на вооружении до 1954 г., уже в 1950-х годах приняв участие в войне в Корее.

Заметную роль В-29 сыграл и в истории ВВС СССР. В 1949 г. на вооружение советской бомбардировочной авиации поступил самолет Ту-4, который, за исключением вооружения и винтомоторной группы, являлся точной копией B-29. Для подробного изучения его конструкции были использованы четыре американских бомбардировщика, совершивших вынужденные посадки на территории СССР в годы войны.

В Советском Союзе созданию современных тяжелых бомбардировщиков особого внимания не уделялось, хотя 30-е годы были ознаменованы букетом рекордов дальности и грузоподъемности, установленных советскими самолетами. Но к началу Второй мировой войны основным и фактически единственным советским тяжелым бомбардировщиком был созданный еще в 1930 г. самолет конструкции А. Н. Туполева АНТ-6, или ТБ-3. Представлявший собой достаточно грозную силу на момент создания, к началу Второй мировой громоздкий бомбардировщик с неубирающимся шасси и гофрированной обшивкой, летавший со скоростью до 300 км/ч (в позднем варианте ТБ-3РН – до 380 км/ч), вооруженный 4 пулеметами винтовочного калибра и не имеющий бронирования, не мог рассчитывать на успех. Даже способность нести до 3000 кг бомб на дальность 2000 км не компенсировала недостатки явно устаревшей машины. Уже в ходе финской войны ТБ-3 было непросто противостоять истребителям, созданным во второй половине 30-х годов. В боевых действиях в Польше для тяжелых бомбардировщиков работы не нашлось, но 22 июня 1941 г. в строю все еще оставалось более 500 ТБ-3.

С первых дней войны с Германией ТБ-3 наносили удары по целям за линией фронта. Однако нехватка фронтовой авиации вынуждала использовать тяжелые бомбардировщики в тактических целях. Действия на малых высотах, днем и без истребительного прикрытия приводили к многочисленным потерям, несмотря на высокую живучесть самолета. Но в качестве ночных бомбардировщиков подразделения, оснащенные ТБ-3, к тому же, как правило, укомплектованные летчиками достаточно высокой квалификации, действовали сравнительно успешно вплоть до 1943 г. Кроме выполнений функций собственно бомбардировщика, ТБ-3 также широко применялись для перевозок грузов и выброски десанта.

Использовался тяжелый бомбардировщик и более необычными способами. В составе 4-го БАП была создана особая группа, предназначенная для применения ТБ-3 в качестве летающих бомб, управляемых самолетом-наводчиком с помощью разработанной еще перед войной системы (так называемого телемеханического самолета, или ТМС). Но после двух неудачных попыток ударов по мосту через Волгу в районе Калинина и по железнодорожному узлу Вязьма (в первом случае старт самолета не состоялся, во втором ТБ-3, оставленный экипажем, не выполнял радиокоманды) от дальнейшего использования системы отказались.