Чтение онлайн

В общей сложности выпуск PB2Y «Коронадо» составил 217 машин.

На борту британских кораблей к началу войны еще оставалось некоторое количество поплавковых бипланов, созданных еще в начале 1930-х годов. В числе катапультных самолетов британских кораблей имелись и машины, установленные на поплавки вместо колесного шасси, такие как торпедоносец «Фейри» «Суордфиш». Часть крейсеров Королевского флота на момент начала войны была укомплектована выпущенными в количестве 66 машин разведчиками-корректировщиками «Фейри» «Сифокс», представлявшими собой легкие бипланы с 395-сильным двигателем «Напье Рапир VI», имеющие скорость 200 км/ч и дальность 700 км.

«Fairey» «Seafox»

Несмотря на невысокие летные данные, «Сифокс» использовался до начала 1943 г., пока его не сменил «Воут» «Кингфишер». Первым примером успешного применения «сифокс» для корректировки артиллерийского огня стало сражение в декабре 1939 г., когда орудиями английских крейсеров был выведен из строя прозванный карманным линкором тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee»).

Обнаружение же немецкого рейдера стало одной из первых операций другого распространенного британского самолета первого периода войны – летающей лодки-амфибии конструкции Р. Митчелла «Супермарин» «Уолрус» («Морж»), входившей в состав авиагрупп около 30 линкоров и крейсеров Королевского флота. «Уолрусы», серийный выпуск которых был начат в 1936 г., использовались в качестве разведчиков, легких бомбардировщиков, противолодочных и спасательных самолетов. Хотя и этот самолет имел достаточно скромные характеристики – скорость 217 км/ч, дальность 960 км и бомбовую нагрузку 600 фунтов (272 кг) – он тем не менее имел на счету и боевые победы, такие как уничтожение в декабре 1942 г. итальянской подводной лодки «Ондина» («Ondina»). «Уолрусы», построенные в количестве 770 машин, начали снимать с боевых кораблей в конце 1943 г., после чего они использовались с береговых аэродромов преимущественно как спасательные машины.

«Supermarine» «Walrus»

Основным производителем британских тяжелых летающих лодок стала компания «Шорт Бразерс», в начале и середине 30-х годов создавшая четырехмоторный гидроплан «Сингапур», а в конце 1937 г. многоцелевой самолет «Сандерленд», созданный на базе транспортной летающей лодки «Эмпайр», успешно эксплуатировавшейся на коммерческих маршрутах.

Оснащенный четырьмя двигателями «Пратт энд Уитни» R-1830-90B «Твин Уосп» по 1200 л. с. самолет имел дальность полета 4330 км и скорость 340 км/ч. От коммерческого прототипа он унаследовал двухпалубный фюзеляж и высокий уровень комфорта кабины экипажа, включавшей камбуз и спальные места. Правда, боевая нагрузка тяжелого самолета была относительно невысокой – он нес не более 2000 фунтов (907 кг) бомб калибра от 500 до 100 фунтов. Оригинальным был механизм сброса – для сохранения герметичности бомбы выдвигались из фюзеляжного бомбоотсека на особых держателях через люки в бортах. Вооружение серийных самолетов состояло из семи 7,7-мм пулеметов, причем часть из них находилась во впервые установленных на гидросамолете турелях с гидроприводом. В последующих модификациях вооружение варьировалось – количество пулеметов было увеличено до 12, в их числе появились крупнокалиберные. С уменьшением вероятности столкновения с истребителями противника в первую очередь усиливалось курсовое вооружение, что давало возможность вести противолодочную борьбу с применением не только бомб, но и стрелкового оружия.

Первая акция, осуществленная пилотами «сандерлендов», стала одновременно и первой во Второй мировой войне спасательной операцией – 21 сентября 1939 г. две летающие лодки «Шорт» приняли на борт 34 моряков потопленного немецкой субмариной транспорта «Кенсингтон Корт» («Kensington Court»). Но не менее успешно «сандерленд» вел боевые действия, занося на свой счет сбитые вражеские бомбардировщики и пущенные на дно подлодки, в числе которых значились немецкие U-55, U-26, U-465 и U-663 и итальянская подлодка «Алябастро» («Alabastro»). Всего «сандерленды» потопили 26 немецких подводных лодок. Впрочем, даже если подводную лодку противника не удавалось пустить на дно, уже сам факт обнаружения вражеской субмарины лишал подводников эффекта неожиданности и, как правило, заставлял отказаться от атаки транспортов.

«Short» «Sunderland» Mk V

«Heinkel» He-60

Выпуск «сандерлендов» был прекращен в 1946 г., а с вооружения они были сняты только в 1957 г.; было построено более 740 машин.

В Германии середины 30-х годов основным разведывательным самолетом флота являлся «Хейнкель» He-60. Но хотя в сентябре 1939 г. в строю оставалось еще около 80 машин, созданный в 1933 г. самолет явно требовал замены.

На смену биплану Хейнкеля на борту крупных боевых кораблей кригсмарине осенью 1939 г. пришел «Арадо» Ar-196. Выпускавшийся до марта 1944 г. (было построено более 500 самолетов) поплавковый моноплан активно использовался для поиска целей атаки немецких рейдеров. Кроме того, вооруженный двумя 20-мм пушками, помимо чисто разведывательных функций, он мог и самостоятельно атаковать легкие суда и гидросамолеты противника. И хотя самолет оставался на вооружении до последних дней войны, было очевидно, что время поплавковых самолетов подходит к концу.

«Arado» Ar-196

«Heinkel» He-115

«Dornier» Do-18

Тем не менее в 1939 г. на вооружение поступил и двухмоторный поплавковый торпедоносец He-115. Однако уже летом 1940 г. выпуск самолета был прекращен – слишком явным было несоответствие тихоходного неповоротливого гидросамолета поставленным перед ним задачам. He-115, правда, приняли участие в уничтожении нескольких оставшихся без защиты кораблей злополучного конвоя РQ-17, но это, по сути, было единственным успехом самолетов этого типа.

Более активно использовались летающие лодки, строившиеся компанией «Дорнье Флюгцойгверке». Первой в их числе значилась Do-15 «Вал» 1933 г. выпуска, ставшая развитием схемы, родившейся еще в 1922 г. Хотя к сентябрю 1939-го эти машины, поставлявшиеся в ряд стран, в основном находились в учебных подразделениях, после начала войны сохранившиеся самолеты использовались как патрульные, транспортные и противолодочные (в том числе и в советской авиации).

Летом 1936 г. начался серийный выпуск двухмоторного самолета Do-18, представленного как гражданская машина, но фактически с первого момента широко применявшегося в качестве морского разведчика и способного, кроме того, нести две 50-кг бомбы.

Выпуск Do-18 был прекращен в августе 1940 г., а с осени 1941 г. самолет использовался только в качестве спасательного.

В 1937 г. в воздух поднялся Do-24. Трехмоторная летающая лодка была создана по заказу Нидерландов, но с 1940 г. поступила на вооружение и в Германии, а к концу войны – в Австралии, Швеции, Испании и Франции. Хотя самолет был вооружен 20-мм пушкой и двумя пулеметами, попытки использовать его в качестве боевого успехом не увенчались, и основными функциями стали спасательные операции и транспортные перевозки (обычно гидроплан принимал на борт до 24 человек личного состава и около 700 кг груза). В общей сложности было построено 275 самолетов.

«Dornier» Do-24

«Blohm und Voss» BV-138

Для замены Do-18 была избрана машина компании «Блом унд Фосс». Созданный под руководством Р. Фогта самолет отличался оригинальной конструкцией, имевшей короткий фюзеляж-лодку и оперение, установленное на двух балках, сопряженных с мотогондолами; третий двигатель был укреплен над фюзеляжем. С конца 1940 г. BV-138 совершали патрульные полеты над Бискайским заливом, в 1941 г. действовали на Северном и Черном морях и в Атлантике. В первую очередь боевая работа BV-138 была направлена на обнаружение подводных лодок и конвоев союзников при тесном взаимодействии с подводными лодками, с которых зачастую осуществлялась заправка гидросамолетов, что значительно расширяло радиус их действия. Активность использования BV-138, как и других гидропланов, резко снизилась к концу войны по мере завоевания господства в воздухе авиацией союзников. Общее число построенных машин достигло 280 экземпляров.

По состоянию на июнь 1940 г. на вооружении флота Италии находились 202 летающие лодки CANT Z.501 «Габбиано» («Чайка»), использовавшиеся в качестве разведчиков и бомбардировщиков. Самолет был вооружен тремя пулеметами и мог поднимать до 500 кг (в перегрузочном варианте до 640 кг) бомб. Несмотря на скромные летные данные и невысокую надежность (потери машин по техническим причинам фактически равнялись боевым), выпуск «чаек» продолжался до 1943 г. и составил 455 машин; использовались они до 1950 года.