Чтение онлайн

Погрузка контейнеров на теплоход.

За месяц отремонтировали больше полутора тысяч квадратных метров жилья, открыли столовую, хлебопекарню, медпункт, детсад, баню, прачечную, напал действовать водопровод.

Восстанавливался и Сталинградский порт. Первыми сюда пришли диспетчер С. А. Михайлов, начальник причала А. С. Лаптев, начальник участка Новожилов, механик М. С. Солодовников. Жить устроились в подвале разрушенного здания. Из железной бочки наскоро соорудили печку, из гильзы снаряда сделали лампу-коптилку. Об удобствах никто не думал: спешили скорее возродить порт. К середине марта в Сталинград вернулись почти все портовики. Они очищали территорию порта от завалов, восстанавливали причалы, мастерские, средства механизации, жилье. Коллектив порта тогда возглавлял П. С. Матурин, человек кипучей энергии, большой организатор. Партийная организация порта вела большую политическую и воспитательную работу. Все ее силы были направлены на то, чтобы шире развернуть социалистическое соревнование, распространить опыт передовых рабочих, как можно скорее завершить восстановление порта, полностью использовать механизмы. Портовики трудились с небывалым энтузиазмом. Люди не считались со временем. Потребовалось, например, срочно восстановить тяжеловесный причал. Рабочие механической мастерской тт. Сафонцев, Камышников, Степанов и Бражников больше суток не уходили из порта, но задание выполнили досрочно.

Продолжалась война. Каждый человек был на счету, но партийные организации Сталинграда посылали на восстановление порта рабочих, сюда приходили на массовые воскресники коллективы многих предприятий и учреждений города. Помогали волгарям речники всей страны.

Так начиналось возрождение. До начала навигации выросли новый порт, новые судоремонтные заводы, жилые дома и поселки.

Сталинград снова принимал караваны судов: миллионы тонн грузов для фронта и народного хозяйства прошли через руки речников города-героя.

В навигацию 1943 года уже действовали 10 грузовых причалов, оснащенные кранами, транспортерами и многими механизмами.

Коллектив порта хорошо провел эту трудную навигацию: из месяца в месяц нарастал объем перевозок, речники перевыполняли планы грузооборота. В августе он вырос в два раза по сравнению с первыми месяцами навигации.

Успешно шло и восстановление Красноармейского судоремонтного завода. До войны здесь были небольшие мастерские по ремонту деревянного несамоходного флота. В начале войны сюда перебазировался Гомельский судоремонтный завод. Началось строительство цехов. Но завершить их сооружение не удалось: летом 1942 года завод был эвакуирован на Каму. После Сталинградской битвы на родные пепелища стали возвращаться красноармейские судоремонтники. Началось восстановление завода, а летом он уже вел ремонт волжского флота.

Наводили порядок в своем хозяйстве и путейцы. Они ремонтировали знаки судоходной обстановки, вместе с экипажами тральщиков военной флотилии убирали минные поля, начали дноуглубительные работы.

Жизнь входила в нормальную колею.

Увеличили перевозки грузов и коллективы других пароходств. Партия и правительство высоко оценили самоотверженный труд речников. 6 сентября 1943 года Президиум Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий правительства и военного командования по перевозкам оборонных и народнохозяйственных грузов наградил орденами и медалями Советского Союза свыше 1300 речников. Среди них 93 работника Нижне-Волжского пароходства.

Флагман Волжского флота дизель-электроход «Ленин» у причала Сталинградского речного вокзала.

В 1947 году Совет Министров СССР определил меры дальнейшего развития речного транспорта. Правительство намного увеличило капиталовложения в речной транспорт, сочло необходимым пополнить флот, лучше оснастить порты, укрепить судоремонтную базу. Правительство оказало огромную помощь речникам в обновлении речного флота. Взять хотя бы Сталинградский порт. Здесь были построены новые причалы, подъездные пути и механизированные склады. Появились мощные береговые и плавучие краны, автопогрузчики и другие механизмы.

Из года в год, благодаря заботам партии и правительства, улучшалась оснащенность флота и берегового хозяйства новыми судами, механизмами. Общая грузоподъемность кранов по сравнению с довоенным 1940 годом в Сталинградском порту возросла к началу текущей семилетки в пять с лишним раз. Намного увеличился грузооборот. Теперь наш порт — одно из крупнейших транспортных предприятий, оснащенных новейшей техникой.

Исчезли землянки, подвалы, деревянные бараки. Сейчас портовики живут в многоэтажных жилых домах с центральным отоплением, водопроводом, канализацией и газом.

Большие изменения произошли на местном флоте. Почти полностью обновился его состав. На пригородных и внутригородских линиях курсируют быстроходные «Москвичи». Линию Сталинград — Саратов обслуживают комфортабельные пассажирские дизель-электроходы. В составе флота Сталинградского линейного пароходства значительно увеличилось число судов с двигателями внутреннего сгорания и грузовых теплоходов.

Неузнаваемо изменился Красноармейский судоремонтный завод. Новые цеха оборудованы новейшими станками, машинами и механизмами, построен слип для подъема судов. Недалеко от завода вырос жилой поселок с красивыми благоустроенными домами, с магазинами и зелеными скверами.

Новые цеха построены и на Сталинградском судоремонтном заводе. Здесь также обновился станочный парк, расширяется жилой поселок речников.

В 1952 году закончилось сооружение Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. Сбылась давняя мечта нашего народа — могучая Волга соединилась с Тихим Доном. Сталинградский порт стал портом пяти морей. Сталинградские речники доставили строителям канала миллионы тонн различных материалов. Сталинградская судоверфь за короткий срок выполнила специальный заказ: дала речникам металлические баржи-площадки грузоподъемностью в 1000 и 3000 тонн и несколько буксирных теплоходов для доставки грузов на строительство канала.

Правительство, отмечая труд строителей канала, наградило орденами и медалями также и речников.

Еще не было завершено строительство Волго-Донского судоходного канала, а на севере Сталинграда уже началось сооружение самой мощной в мире гидроэлектростанции. И сюда речники доставляли машины, оборудование, материалы: лес — из Камы и Верхней Волги, цемент — из Вольска, гравий, камень и щебень — из Северного Кавказа и Куйбышева, бетон и фильтровый песок — из местных карьеров, оборудование — из Ленинграда, Москвы и волжских промышленных городов. Ежегодно на речных судах привозилось на строительство гидростанции более трех миллионов тонн грузов.

Летом 1958 года началась подготовка к перекрытию Волги. Суда доставляли камень для будущей плотины. Обводного канала не строили — сооружение ГЭС удешевлялось более чем на 20 миллионов рублей. Но для речников это создавало чрезвычайные трудности. Русло реки в створе плотины беспрерывно сужалось, скорость течения неумолимо росла: плоты можно было провести лишь с дополнительной тягой. На судовом ходе появлялись суводи и майданы. Нормальное движение флота казалось невозможным, а до конца навигации еще оставалось несколько месяцев. Проводить суда и плоты через этот участок стали самые опытные капитаны и лоцманы. Движение флота ни на один день не прекращалось.

Теплоход на подводных крыльях типа «Метеор».

В конце октября 1958 года строители ГЭС покорили Волгу. Началось наполнение Сталинградского моря.

Открылась навигация 1959 года. На пути судов появились шлюзы Сталинградской ГЭС, но ритм работы волжского флота не был нарушен. Волжское объединенное пароходство и пароходство Волготанкер выполнили свои навигационные планы перевозок. Экипажи судов освоили судовождение по новому водохранилищу.