Чтение онлайн

1) едор Кардович Бруя, Черноморье, Одесса, 1879, I, 156.

2) Геометрическая карта деБоксета. Объяснительная карта 1772—1774 года Ястребова.

3) Мышцкий. История о козаках, Одесса, 1852, 8,73. ; Эварнидкий, Сборник материалов, Спб. 1888, 75.

146

кроме деса на Громоклее, впадающей в Ингул, выше Балцкого, где был лесной байрак около мили в длину, да на реке Ингульце, около Балацкого и у реки Буга, в виде малых тёрновников и чащ. Польское купечество шло в Гард через Архангельск, Цыбулев и другие русские города и поселения; из Гарда оно продолжало путь в Сичь или в Очаков: в последнем случае купцы переправлялись через Буг выше Гарда около версты; в этом месте перевоза стояла запорожская застава из 80 человек с особым полковником во главе, без ведома котораго никто не смед ни переъзжать из земель запорожских козаков на турецкую сторону, ни из земель турецких на запорожскую сторону ); для полной безопасности проезжавших по землям запорожских вольностей пограничными полковниками давался особый знак, будзыган, который путешественники обязаны были хранить во время их поездки и предъявлять по требованию запорожскому товариству или комулибо из его старшпн.

ГЛАВА ДЕСЯТАЯ.

Переправы и броды въпрдедахъвольностей запорожских коэаков Переправы и броды через реку Днепр: кременчуцкий, мишуринорогский, романвовская, кодацкая, будиловотаволжанская, кичкасская, микитинская; переправы при речках Белозерке, Рогачике и Каирах, носоковская, кайенская, таванская, козацкокаменская, бургунская, тягинская, высший перевозу веревчина, белозерская; переправы и броды через Буг: витовтов, ниже устья реки Синюхи, мигийский, песчаный, гардовый, кременчугский чартайский, овечий, соколанский, синюхин; переправы и броды на реке Ингуле, Мертвоводе, Гарбузинке, Ингульпе, Каменке, Бепгке; через реки Орель, Самару, Волчью; самый способ переправы по описанию Боплана и

Гербрштейна.

Путешественники, купцы и торговцы, проезжавшие чрез земли запорожских козаков по прямым и боковым шляхам, неминуемо встречадись с большими и малыми реками и неминуемо должны были или переезжать их в брод, при незначительной воде, или переправляться на паромах, лодках и плотах при значительной воде, особенно в реке Днепре; в последнем случае с проезжавших запорожцы взимали плату, составлявшую главнейший источник войсковых доходов ). Для свободного и безпрепятственного перевоза через все переправы на запорожских реках проезжавшие в некоторых случаях должны были брать «память от кошевого атамана 2). Из всех переправ и бродов историческую известность приобрели у запорожских козаков следующи броды через реку Днепр, Кременчуцкий брод, у Михалона Литвина переправа у Карменчика 3) с одного берега Днепра на другой; через этот брод часто

1) Мышецкий, История о козаках вапорожских, Одесса, 1852. 21.

2) Акты южной и западной России, VI, 197.

3) Архив историкоюридических сведений Калачова, Москва, 1854, кн. II, 34.

147

переправлялись татары в Малую Россию и Польшу для грабежа и увода в плен жителей; чаще всего это делалось тогда, когда на острове Коханом не было сторожевых козаков; когдаже на оотрове Коханом собирались козаки, то татары не смели переправляться через Кременчуцкий брод х). Переправы против Успска и Гербдеева врога (оврага), названныеу Михалона Литвина, но теперь неизвестные2). Мишуринорогская переправа; она была на пути из Малороссии в Запорожье по так называемому Чумацкому шляху из крепости Перволочной через Днепр к крепости МишуринуРогу, известна была в 1673.году малороссийскому гетману Ивану Самойловичу з) но пожалована запорожцам в 1687 году, 12 сентября 4) и уже с 1690 года считалась у запорожских козаков одною из главнейших переправь; в свое время она доставляла запорожцам 12.000 рублей ежегодного сбора 5). Об ней упоминают тотъже Михалон Литвин (f переправа у Массури») в XVI веке и малороссийский летописец Самоил Величко, под 1695 годом: в то время русский царь Петр I предпринял поход на турецкий город Азов; в этом походе царю должен был помогать малороссийский гетман Иван Мазепа. Мазепа должен был двинуться, вместе с боярином Борисом Нетровичем Шереметевым, на турецкий город Кызыкермень; 17 мая он вышел из Батурина, потом, добравшись; до Днепра и простояв здесь, за неимением лодок, нескодько недель, переправился выше Переволочной против МишуринаРога 6). В 1709 году, близ МишуринаРога, у Переволочны переправились через Днепр шведский король Карл XII и малороссийский гетман Иван Мазепа, после несчастного для них полтавского боя 7). Романковская, против острова Великого и села Романкова: «Здесь Днепр течет свободно: острова не задерживают его, и татары смело переправляются через него

1) Летопись Самовидца, Киевт, 1878, 330.

2) Архив историкоюридич. свед. Калачова, Москва, 1854, П, 64.

3) Акты южной и западной России, XI, 138.

) Собрани государств, грамот, Москва, 1828, IV, 573.

5) Маркевич, История Малороссии, Москва, 1847, II,. 324.

6) Самоил Величко, Летопись, Киев, 1865, Ш, 273.

7; Эварницкий, История вап. каваков, .III, Спб., 1897, 461.

148

в этом месте, не опасаясь засад, расположенных выше острова ). Кодацкая переправа, против селения НовогоКодака, выше города Екатеринослава, здесь берега Днепра с обеих сторон отлогие, песчаные и потому переправа считалась удобною: до 1780 года через нее шли обозы, отправлявшиеся из Малороссии на Дон за рыбой. Будиловотаво лжанская, между Будиловскии и Таволжанским порогами. В этом месте Днепр не разветвляется и не очень широк. Там мы видели большое число маленьких татарских лодок из плетеного хвороста, обтянутых кожею 2)». На картах ХПИ века Будиловотаводжансвая переправа называется великой переправой 3). Кичкасская переправа, ниже днепровских порогов, протпв теперешней колоши КичкасъЭйнлаге, выше острова Хортицы. Кичкасская переправа известна была еще греческому императору Константину Багрянородному (905—959) под именем Крарийского перевоза, каковое название профессор Брун сближает с армянским словом К'агегез face de rocher, такъже точно как и наименование Кичкас с именем армянского князя Kiskases, современника Константина Багрянородного 4). Ориенталисть Д. Никольский возводить слово Кичкас к турецкотатарскому корню «kor» или с удвонием «кбчкоч» что значить спроходи, иди прочь»; в переносном смысле «кбчкбч означает место, откуда начинается переход или переправа 5). Такое объяснение имеет за собой то вероятие, что в актах XVII века Кичкас большей частью называется Кучкасом 6). «Они (русские) доходят до так называемого Крарийского перевоза, где перевозятся херсониты из России и печенеги в Херсонь. Перевоз этот шириною с гипподромион 7), а высота берега, усматриваемая снизу, такова, что

а) Боплан, Описани Украины, Спб., 1832, 24.

2) Эрих Ласота, Путевыя ваписки, Одесса, 1852, 29.

3) Турне geueralis Ukrainae, в бибдиотке Румянцевского муэея в Москве.

) . К. Брун, Черноморье, П, 288. и 803

5) Южный Край, 1891 года, 31 января.

в) Акты южной и западной России, ХПИ, 92, 123 202.

7) Т.. 608 русских футов, иди между Vf Ve версты.

148

только доступна глазомеру и удару стрелы )». Кичкасская переправа известна была Михалону Литвину в XVI веке под именем Кочкоса, далее посланнику германского императора Эриху Ласоте в 1594 году: «Здесь была также татарская переправа. Берега Днепра, который тут не широк, скалисты и весьма высоки, особенно с левой стороны его 2)». Вслед за Ласотой она известна была Бопдану и московским людям в XVII векЬ. «В сих местах (от острова Кашеварницы до Кичкаса) берега реки очень высоки; Днепр течет свободно, не пересекаясь островами, узкая постель его более съуживается к югу. Здесь, по моему мнению, ширина Днепра есть самая меньшая: я видел, как поляки стреляли из лука с одного берега на другой и как стрелы их падали на сто шагов от противоположной стороны. Татары имеют там самую удобную переправу, ибо Днепр не шире 150 шагов, берега его удобоприступны, окрестности открыты, и потому они не опасаются засадъ3)». «Они — татары — перелазят Днепр ниже Кодака, на урочище Кучкасе», доносили посланцы кошевого атамана в Москве в 1672 году4). В конце XVIII и начале XIX века известный академик Лерберг, лично изследовавший порожистую часть Днепра, о Кичкасской переправе писал почти тоже, что и Боплан. «В четырех верстах оттуда (от острова Вербового) берега реки Днепра довольно скоро сходятся между собою на разстоянии 300 саженей. В этой ширине Днепр течет полторы версты на юговосток, а потом, стеснясь еще более поворачивается вдруг на югозапад. От сего правый берег превращается в довольно большой мыс, называемый Кичкас. Здесь самый большой и лучший иереход для татар, поелику в этом месте пролив не шире 150 шагов, берега его не круты и земля открыта» 5), На картах XVIII века Кичкасская пере

) De administrando imperio, 286.

2) Архив Калачова, Москва, 1854, II, 64; Путевыя ваписки, Одесса, 1873, 30.

8) Боплан, Онисание Украины, 1832, 24. 4) Акты южной и вападной России, XI, 15. R) Лерберг, Язследования. Спб., 1819, 278.

149

права называется великой переправой1). Ниже Кичкасской переправы в XVIII веке имелась в Днепре какаято отмель, Вильяинская, «безвредная для судов, потому что она состоит из песку, а не из каменьевъ» 2). Микитинская или Каменнозатонская переправа, знаменитая у запорожцев, известная русским, полякам, татарам и туркам, против бывшей Сичи Микитинской, теперь местечка Никополя, екатеринославского уезда, и КаменногоЗатона, таврической губернии, мелитопольского уезда. «Микитинская переправа при самом КаменномъЗатоне, откуда через Днепр от запорожцев всегда бывает перевоз и называется Никитинский. У Никитинского перевоза изрядная деревянная церковь и до 20 жилых запорожских изб составляюсь слободку; перевозить в полую воду сперва на остров, а переехав его, опять водою на берег; а детом с того самого острова к Никитину в брод дорога бывает. За перевоз сбирали с едущих в Крым и из Крыма с пароволовьяго возу по 60, а с дву пар по 1 рублю по 20 копеекъ» ) Эта переправа известна была еще в 1594 году и германскому посланнику Эриху Ласоте. «Мы прошли мимо КаменногоЗатона или залива Дпепра, тоже на татарской стороне, с каменистым берегом, объясняющим название этого затона. Здесь татары имеют обыкновение переправляться через Днепр зимою, когда река покрыта льдомъ»4). По изследованию Л. Падалки, Каменный3 атон находится ниже местечка Никополя (екатеринославского уезда) и выше сел Каменки и Большой Знаменки (таврической губернии) и представляет собой залив из Днепра, сперва более узкий, а потом от 200 до 300 сажень разширяющийся и почти на 2 версты удаляющийся от левого берега Днепра в псчаныекучугуры. Залив течет в каменистых берегах, потому и называется КаменнымъЗатоном. От КаменногоЗатона прямой путь по реке Конке, маленькой речке Белозерке в Белое озеро, у одного конца котораго стоить село Каменка, а у другаго БольшаяЗнаменка, таврической губернии,

1) Турке generalis Ukrainae, в бибдиотеке Румянцевокого музея в Москве.

а) Зуев, Путешественныеваписки, Спб., 1787, 259.

а) Писано в 1774 году: Записки одес. общ. ист. и др. П, 175.

4) Эрих Ласота, Путевыя ваписки, Одесса, 1873, 51.

150

мелитопольского, уездаО Каменнозатонской переправе или Каменском перево8е знали и московские люди в 1667 году: «А лошади де посольские—посла Евфима Лодыжинского—послали вверх по Днепру к Каменскому перевозу, а от Сечи де до Каменского перевозу верст с семь» 2). На карте запорожских урочищ, означенных по левому берегу Днепра, против местечка Никитина, КаменныйЗатон и лежащее близ него Белозерское городище названо урочищем Святымъ3). На карте Риччи Занони выше КаменногоЗатона поставлено селение ТатаръГечиди («проходить в бродъ»), а выше ТатаръГечеди, у берега речки Кринки, притока Белозерки, селение Кринка. Переправы при речкахъБелозерке, Рогачике и Каирах от запорожцев к татарам, тут татары брали с воза от пяти до тридцати копеек мостового; летом здесь не бывает никакой воды, и запорожцы переправлялись посуху, но татары делали самые ничтожные мостики, только для одного признака, и брали за переезд через Днепр пошлину4). Носоковская переправа против острова Носоковки и КаиръКосмака, мало удобная, потому что здесь Днепр, разделяясь на несколько рукавов, делается очень широк, к тому же он наполнен в этом месте множеством малых островов и зарос высокими камышами 5). Каменская переправа, против правого притока Днепра, реки Каменки, где была Каменская Сича; здесь переправа с правого берега на девый Днепра была чрезвычайно удобна, по течению реки и притоков; но с девого на правый, против течения, в высшей степени затруднительна, и потому обозы, идущие в Крым, переправлялись у Каменки, а на обратном пути в Кызыкермени» 6). Таванская, против острова Тавани и города Кызыкермена на правом берегу, весьма удобная для татар потому, что она лежит не далее одного дня на пути от Крыма; притом же татары должны переправляться здесь только через две реки, изъ

) Киеская Старина, 1891, декабрь, XXXV, 386.

) Акты южной и западной России. Спб., 1869, VI, 184.

') Записки одесск. общ. истории и древностей, IV, 468.

4) Чрнявский, История кня8я Мышецкого, Одесса, 1852, 91.

5) Боплан, Описание Украины, Спб., 1832, 28.

') Мьйпепкий, История о козаках, Одесса, 1852, 21. вольности запорожских козаков. 17

150

коихь одну, КонскияВоды, переход в брод, а другую, Днепр, вплавь, хотя он имеет в ширину от 500 до 600 шагов На Таванскую переправу шли из Кафы через ворота Тавриды сарадинские купцы; они двигались большими караванами, иногда до 1.000, со многими повозками и оседланными верблюдами; за переправу на Тавани платили пошлину, для собирания которой на берегу Днепра и устроена была казаками каменная палата, так называемая Витовтова баня; кто не платил пошлины пли уличался в прелюбодеянии, тот наказывался в Киеве конфискаций имущества, что называлось законом осмничества 2), На картах XVШ века Таванская переправа называется великой переправой. В 1654 году через Таванскую переправу, против Исламъгородка3 перевозились с черкасской стороны на крымскую татары, приходившие на помощь гетману Богдану Хмельницкому 3). Дремайловская и Козацкокаменская, близь устьев рек или не выше 7 верст от устьев их, если реки болотисты; здесь можно переезжать даже во время самого разлития реки Днепра 4). На картах ХШ века Козацкокаменская переправа называется великой переправой. Бургунская, против острова Бургунского, мало удобная переправа, потому что здесь нужно было переходить реку Конку и два раза реку Днепр 5). На картах ХШ века Бургунская переправа называется великой переправой. Тягинская, близ устья, реки Тягинки, или не выше 7 верст от устья, если река болотиста 6) Высший перевоз, на две версты ниже правого притока Днепра, Ингульца, как раз в теперешнем урочище Перевизке, на 2 версты ниже усадьбы владедьца села Фалеевки, Н. Н. Комстадиуса; он шел через, реку Днепр, Конку и ее

1) Боплан, Оиисание Украины, Спб., 1832, 29. Иэвестная и Михадону Литвину под именем «Тована»; Шермуа, Набеги крымских татар, Спб. 1832, 4.

2) Архив Калачова, Москва, 1854, II, 67.

3) Акты южной и западной России, X, 587.

4) Записки одесского общества истории и древностей, ТП, 184.

5) Боплан, Описание Украины, Спб., 1832, 29. Известная и Михадону Литвину под именем «Burhun».

в) Записки одес. общ. ист. и древн., УП, 184. Известная и Михадону Литвину под именемь «Tyachina.

151

приток Чачиву, видимо теперешнюю Чайку ). Веревчина и Белозерская, близ самых устьев рек или не выше 7 верст от устья; здесь можно переезжать даже во время самого разлития реки Днепра 2).

Кроме перевозов и бродов на Днепре, были еще и на других реках перевозы и броды. Так через реку Буг Витовтов брод, непосредственно ниже устья речки Синюхи 3); Мигийский перевоз, против речки Мигии (Мигийского Ташлыка); Песчаный перевоз на три версты выше запорожского Гарда; «на нем турки делали (1678 г.) мост; для перевоза чрез этот брод тяжестей нужно было иметь или паром или мост, а для делания моста не в дальних местах можно было найти лесъ» ). Гардовый перевоз, у самого запорожского Гарда; в зтих трех перевозах проезжие переправляются на лодках. Кременчуцкий или Кременецкий брод, на шесть верст ниже Гарда, при урочище Кременчуг; здесь свободно переезжали через Буг 5). Безыменный перевоз на две версты ниже Кременчуцкого; здесь шли более версты бродами 6). Чартайский брод, против речки Чарталы, правого притока Буга: «чрез оный брод никакого проезду иметь неволно и не допущается, а бывало прежде козаки сичовые верхом лошадью чрез тот брод проезжают за какою либо их добичею, и то разве скрытним образом, да той переезд чрез оный брод верхом лошадью биваег в самое время малой воды, и то с опасностью от быстраго течения воды, так что возы и коня свалить, но во время великой воды никакому проезду быть неможно»7). Ыазвание брода произошло от персидского слова «Чахартанъ» или «Чартанъ»—четыре столба; эти столбы, как указатели брода, стояли долго спустя после падения Запорожья, по разсказам местных сторожилов. Овечий брод на восемь верст ниже пре