Чтение онлайн

Примером международного сотрудничества южноафриканских производителей оружия может служить и заключённое в мае 2003 г. соглашение между южноафриканской компанией «Алвис» и бразильской компанией по производству бронетранспортёров «ТСТ Блиндадос» о поставке южноафриканских лёгких четырёхколёсных (2×2) противоминных бронетранспортёров РГ-32М (RG-32M) (в сущности, бронированных вездеходов с бронированным днищем), которые не производились в Бразилии (подобное соглашение было ранее заключено ЮАР с 33 странами мира, в которые было поставлено в общей сложности 852 бронетранспортёра Mamba, RG-31, RG-32 и RG-33) [652] .

Успеху двусторонних связей ЮАР и Бразилии в начале 2000-х годов в области торговли вооружениями призваны способствовать расширяющиеся политические контакты между двумя странами, а также подписанное во время первого официального визита в ЮАР министра обороны Бразилии в конце мая 2003 г. соглашение о сотрудничестве в области обороны. Стороны договорились о расширении связей не только между оборонными ведомствами двух стран, но и оборонно-промышленными комплексами: проведение совместных исследований в сфере новых видов вооружений и их производства, обменом опытом в проведении миротворческих операций. Решено также учредить совместный комитет по вопросам обороны, который будет содействовать реализации достигнутых договоренностей [653] .

В середине 2008 г. было объявлено, что Бразилия (помимо совместного производства с ЮАР ракет «воздух-воздух» A-Darter ближнего радиуса действия) ведёт переговоры о закупке южноафриканского беспилотного летательного аппарата (БЛА) Баталер (Bateleur). А ВВС ЮАР предполагают начать закупку этого БЛА для своих нужд в 2010 или в 2011 гг. Бразилию привлекли технические характеристики Баталера — продолжительность полёта от 18 до 24 часов, дальность полёта до 750 км, высота полёта до 8 км, скорость — от 120 до 250 км в час. Вес прицепляемого оборудования до 1000 кг [654] .

Но в 2009 г. выяснилось, что командование ВВС Бразилии с учётом потребности в беспилотных системах начало тендер на приобретение БЛА и выбрало девять компаний, которые и получили запрос об информации… Как ожидается, в результате реализации данного проекта бразильские ВВС получат БЛА, которые будут использоваться для проведения разведывательных операций и обеспечения связи, а промышленность получит доступ к технологиям, необходимым для разработки национального БЛА.

Южноафриканская «Денел дайнемикс» (бывший «Кентрон») (подразделение группы «Денел») в числе девяти других компаний получила запрос об информации от бразильских ВВС. На текущий момент «Денел дайнемикс» производит высокоскоростную беспилотную мишень «Скуа», которая успешно используется в Бразилии, и тактический БЛА «Сикер». Базовая версия БЛА «Сикер» состоит на вооружении ВС ЮАР, а улучшенная модификация «Сикер-2» (Seeker-400) поставляется на экспорт. В настоящее время компания продвигает продажу последней версии БЛА — «Сикер-400». Кроме того, «Денел дайнемикс» ведет разработку средневысотного разведывательного БЛА большой продолжительности полёта «Баталер» (Bateleur), к созданию которого южноафриканская компания надеется подключить Бразилию. Стороны уже сотрудничают в создании управляемой ракеты пятого поколения ближней дальности «А-Дартер» класса «воздух-воздух». «Денел» начала разработку управляемой ракеты «A-Дартер» в конце 2000-х гг., однако в 2003 г. работы замедлились из-за недостатка финансовых средств. В апреле 2007 г. Министерство обороны Бразилии подписало с «Денел» контракт стоимостью 143 млн долл, предусматривающий поставку «А-Дартер» и участие в их создании бразильской промышленности… [655]

Ранее компания «Денел» вела переговоры о возможных поставках неуправляемых 155 мм снарядов «Ассегай» американской компании вооружений «Дженерал Дайнэмикс». Экспортные возможности этого концерне могли заметно вырасти при реализации ряда проектов с такими странами, как Россия, Великобритания, Франция, Германия, США, КНР и Бразилия. Количество заказов росло, и на 2003 г. компания была обеспечена работой. По данным за 1998 г., объём экспорта «Денел» в стоимостном выражении составил 880 млн рандов (88 млн долл). В 2002 г. эта цифра уже достигла 7,5 млрд рандов. Для компании, которая являлась не такой уж большой по мировым стандартам, это являлось успехом [656] .

Вероятно, резкая реакция правительства ЮАР на вторую войну в Персидском заливе явилась причиной отказа британской компании «BAE System» в продаже 30 % акций южноафриканской «Денел», хотя данная английская компания с 2000 г. считалась привилегированным партнером «Денел».

В сентябре 2003 г. было объявлено о поставке странам НАТО производимых в ЮАР систем целеуказания (стоимостью 75 млн рандов — 10 млн долларов), которые монтируются на шлемы лётчиков для евроистребителей Тайфун. Соответствующий контракт был подписан южноафриканской компанией «Денел» и западноевропейской «БАЕ системс — Сааб» [657] .

В 2003 г. концерн «Денел» имел заказов на 2 млрд долл [658] . Но это не спасло его от технического банкротства. Так, в августе 2005 г. было объявлено, что «Денел» понесла убытки из-за конкуренции на мировом рынке с иностранными фирмами-производителями в 2003/2004 г. на сумму 377,5 млн рандов (по сравнению с убытками 541 млн в 1998/1999 г.) и, как ожидалось, закончит 2004/2005 год с убытком от 800 до 850 млн рандов. Зарубежные производители вооружений потеснили его (другими словами, объединенные американские компании 5 вместо 30 в 1992 г.) и европейские компании с лёгкостью (владея 32 % всего оружейного рынка) выдавливают «Денел» с мирового рынка. Необходимо было изменение всей деятельности «Денел». Вместо производства дальнобойных самоходных орудий G-6 и вертолётов Rooivalk (Руифолк) следовало работать в связке с английской «БАЕ Системс» или шведским концерном «СААБ» и производить компоненты новых вооружений, такие, к примеру, как шлемы для лётчиков-истребителей с системой целеуказания. «Денел» могла отчасти соперничать на 47 % мирового рынка вооружений, на остальных 53 % она не могла рассчитывать (к примеру, она не производила подводные лодки).

От самостоятельного производства бронеавтомобилей и бронемашин в основном для стран Африки компания должна перейти к производству их с зарубежными партнерами (к примеру, со шведскими).

Большинство разработок «Денел» — 20-летней и более давности, и концерн мог надеяться, как тогда казалось, новые заказы лишь от армии ЮАР.

Пока же в 2004/2005 финансовый год «Денел» закончила с убытком в 1,6 млрд рандов (включая 600 млн на «доводку» вертолётов Руифолк) [659] .

Впрочем, компания «Денел» приняла серьезные шаги по выходу на безубыточность. С этой целью из 10 тыс человек, работающих на нее возможно, будет сокращено до 3500 [660] (ранее появлялись сообщения о сокращении до 7 тыс человек) и будут проданы непрофильные активы, чтобы убыточность не превысила в 2005/2006 г. финансовом году 700 млн рандов [661] .

Убыточность «Денел» в 2005/2006 финансовом году планировалось уменьшить до 419 млн рандов с помощью государственных вложений в компанию в размере 2 млрд. [662] (Убытки как будет сказано ниже составили 1 млрд 363 млн рандов). Общая сумма государственных «вливаний» в «Денел» должна была достигнуть за несколько лет не менее 5 млрд рандов. Но за это компания стала на 100 % государственной, хотя её структурные подразделения или компании-«дочки» могли на 70 % принадлежать частным лицам или зарубежным странам [663] .

По другим сведениям, прямые убытки «Денела» в 2005/2006 финансовом году из-за падения доходов должны были составить от одного до 1,8 млрд рандов [664] (несмотря на государственные субсидии в раз мере 2 млрд рандов!) (Составили, как будет сказано ниже, 1,36 млрд рандов). До 40 % продукции концерна не приносили прибыли. По этому из 9500 рабочих и служащих от 750 до 1050 человек подлежали увольнению в 2006 г. Впрочем, ЮАР надеялась, что вертолёт Руифолк победит в 2006 г. в конкурсе, объявленном Турцией на покупку 50–70 атакующих вертолётов. А пока сообщалось, что государство выплатит субсидии компании «Денел» в течение пяти лет на сумму 5,17 млрд рандов [665] .

Окончание конкурса было перенесено на 2007 г., и Руифолк смог победить в первом туре конкурса российский вертолёт Ка-50-2 Эрдоган [666] возможно потому, что на нашем вертолёте предполагалось устанавливать авиационное оборудование израильского производства в отличие от Руифолка, чья «начинка» полностью южноафриканская (его-то в количестве 91 единицы предполагалось поставить Турции. Но в апреле 2007 г. Турция сообщила официально, что предпочла итальянский атакующий вертолёт А-129 Мангуста (A-129 Mangusta) [667] . Это была благодарность Италии, выступающей в отличие от других европейских стран за полное членство Турции в ЕЭС [668] .