Чтение онлайн

Экологичность. Во-первых, для рациональной трассировки ВСМ придерживаются принципа охраны экологии окружающей среды. При проектировании железнодорожных линий полноценно используют уже существующие транспортные коридоры, что снижает излишнее разделение города железнодорожными линиями и «захват» земель. ВСМ по возможности избегает примыкания к территориям заповедников, природных достопримечательностей, водоохранным зонам и другим охраняемым объектам окружающей среды. Например, для пересечения горного хребта Циньлин высокоскоростной железнодорожной магистралью Сиань – Чэнду был выбран способ сооружения группы тоннелей, общая протяженность которых достигла 110 километров, а глубина залегания – 800 – 1000 метров, что помогает максимально защитить естественную среду обитания больших панд, такинов обыкновенных, китайской курносой обезьяны и других диких животных.

Во-вторых, экономия земельных ресурсов за счет замены наземных дорог мостами. Если сравнивать проекты возведения мостов для ВСМ, которые занимают гораздо меньшие площади, на участках, где есть условия для реализации такого строительства, и поднятое на восемь метров земельное полотно, то каждый километр моста экономит примерно 44 му земли. Процент протяженности мостов высокоскоростной магистрали Пекин – Шанхай от ее общей длины составляет 81,5%, мосты ВСМ Харбин – Далянь составляют 72% от общей длины магистрали, в случае с междугородной железной дорогой Пекин Тяньцзинь эта цифра составляет 87%, с помощью увеличения процента мостов в проектировании высокоскоростных железнодорожных магистралей было сэкономлено большое количество земельных ресурсов.

Вид сверху на строительство ВСМ Харбин – Далянь при участии Первого управления Китайской железнодорожной корпорации (фото: Го Гуанмин)

В-третьих, на вокзалах высокоскоростных железных дорог активно используются энергосберегающие технологии. Стены и крыша выполнены из новых энергосберегающих материалов, активно применяется естественное освещение и высокоэффективные энергосберегающие лампы, а также новые технологии интеллектуального контроля. Например, на Шанхайском вокзале Хунцяо площадь навеса от дождя без опор на перроне станции достигает 70 000 м2, для кровли навеса установили 23 885 панелей солнечных батарей, которые в среднем за год вырабатывают 6 300 000 кВт/ч.

В-четвертых, на высокоскоростных моторвагонных поездах используются закрытый механизм сбора канализационных отходов, все отходы из туалетов поезда собираются в специальные баки канализационной системы и после прибытия поезда в моторвагонное депо или в отстойник уже используют наземное устройство выгрузки отходов для дальнейшей утилизации. Это удобно для пассажиров и помогает сберегать окружающую среду территорий, прилегающих к железной дороге.

Высокая адаптивность. Китайские высокоскоростные дороги способны подстраиваться под транспортные потребности. Китайские высокоскоростные моторвагонные подвижные составы делятся на два типа по показателям скорости: те, что развивают скорость 200 – 250 км/ч и те, которые могут развить скорость от 300 до 350 км/ч. Железнодорожные вагоны могут быть первого и второго класса, а также бизнес-класса, еще имеются моторвагонные поезда для поездок на дальние расстояния, оборудованные спальными вагонами.

Удобство и скорость. Китайские железные дороги придерживаются концепции развития, ориентированной на человека и исходящей из его потребностей, непрерывно повышая качество обслуживания на высокоскоростных железнодорожных магистралях, чтобы обеспечить многочисленным пассажирам приятное времяпрепровождение в поездке и позволить людям испытать чувство удовлетворения и счастья от путешествия.

Согласно концепции нулевого расстояния при пересадках КЖД благодаря тщательно продуманной конфигурации площадок, перронов и вокзалов построили современный пассажирский транспортный узел и пересадочный центр, что связало воедино вокзал ВСМ и транспортную систему города, и даже аэропорт и сделало удобной и беспроблемной пересадку пассажиров на метро, автобус или другие транспортные средства, не покидая вокзала.

Функциональное оснащение вокзалов китайских ВСМ выполнено исходя из удобства и комфорта пассажиров: установлены системы распознавания лиц, интеллектуальная навигация и другие передовые системы самообслуживания пассажиров, которые делают удобными вход и выход с вокзала, ожидание поезда и пересадку. Вокзалы высокоскоростных магистралей – это результат эргономичного безбарьерного проектирования по направлению к залам ожидания, перронам и другим объектам обслуживания на полу установлены дорожки для незрячих людей со специальной разметкой, также для людей с ограниченными возможностями оборудованы специальные объекты обслуживания и сервисная зона помощи и заботы, где оказывается внимательное обслуживание важных пассажиров.

Китайские высокоскоростные железные дороги активно продвигают интеграцию сетей «Сеть ВСМ + Интернет», на вокзалах ВСМ постепенно появляется покрытие сети Wi-Fi для предоставления многочисленным пассажирам информационного сервиса интернета. Также через интернет можно заказать еду, оформить пересадку, самостоятельно выбрать место, оплатить через системы Вичат (Wechat) или Алипэй (Alipay), получать уведомления о пунктах поездки, услуги постоянным пассажирам, взять каршеринг, оформить багаж и заказать другие услуги, все это делает поездку еще более приятной.

12

Какой была эксплуатационная длина высокоскоростных дорог Китая на конец декабря 2018 года? Об этом можно узнать из нижеприведенных таблиц 2-1, 2-2, 2-3 и 2-4.

Таблица 2-1. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 350 км/ч

Таблица 2-2. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 300 км/ч

Таблица 2-3. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч

Таблица 2-4. Движение высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 200 км/ч

По статистике Главного управления Китайских железных дорог, начиная с 2008 года темпы строительства высокоскоростных железных дорог в Китае постоянно растут, и к концу 2018 года общая эксплуатационная длина железнодорожных путей в стране достигла 131 тысячи километров, из них почти 30 тысяч километров – это высокоскоростные магистрали. В опубликованном Главным управлением Китайских железных дорог плане строительства на 2019 год протяженность подлежащих прокладке новых железных дорог по предварительным расчетам составит 6800 километров, из них 3200 километров высокоскоростных железнодорожных магистралей.

13

1. Причина увеличения скоростей на железных дорогах

Зачем понадобилось увеличивать скорости? Давайте наведем свой фокус на железнодорожный транспорт Китая эпохи 80-х годов 20-го века, которая наступила после проведения политики реформ и открытости. В 80-е годы эксплуатационная скорость железных дорог в Китае составляла всего лишь 48 км/ч, а скорость грузовых поездов была и того меньше. В то время Фу Чжихуань, возвращаясь из Пекина домой в уезд Боли провинции Хэйлунцзян на поезде, преодолевал путь более 1800 километров, вместе с пересадкой на такую дорогу требовалось 40 часов. Поезда ходили очень медленно и уже плохо успевали за требованиями, которые диктовал темп социально-экономического развития. Вслед за строительством и открытием движения на высокоскоростных магистралях и развитием гражданской авиационной промышленности пустующих свободных мест в пассажирских поездах становилось все больше. Согласно статистике, с 1980 по 1995 год, за 15 лет доля железнодорожного транспорта в крупных транспортных перевозках страны в процентном соотношении существенно снизилась, пассажирооборот упал с 60,4% до 39,4%, а грузооборот снизился в 67,3% до 53,7%. В 1996 году железнодорожные пассажирские перевозки оказались в еще более тяжелом положении, каждый день почти 200 тысяч мест оставались незанятыми, это все равно, как если бы 150 пассажирских поездов ходили пустыми. Железная дорога терпела убытки, прибыль снижалась. В чем же крылась причина? Скорость была одной из таких причин. В 1995 году средняя техническая скорость железных дорог равнялась 58,3 км/ч, а средняя эксплуатационная скорость составляла только 49 км/ч. Когда рыночная экономика начинает стремительно развиваться, люди естественно выбирают более быстрые виды транспорта. На транспортном рынке доля железнодорожных перевозок продолжает снижаться, и нет ни одного железнодорожника, который бы не чувствовал огромный груз на своих плечах, находясь перед таким серьезным вызовом. Жестокая реальность заставила железнодорожников осознать, что без преобразований, без новаторства, без развития железные дороги ждет только упадок и еще большее отставание. Если и дальше не увеличивать скорости, то людей, пользующихся поездами, будет становиться все меньше и меньше, на что тогда сможет опереться железная дорога? Обратим свой взор на остальной мир – под шум голосов, твердящих, что железная дорога – это отрасль «заката» 14 , некоторые страны начали демонтировать обычные железные дороги. Но есть и Япония, Франция и другие страны, которые усиленно и активно развивают высокоскоростные железные дороги, и чтобы заполучить источник пассажиров, железные дороги в этих странах вышли из тяжелого положения благодаря значительному увеличению скорости поездов, доказав, что железные дороги могут предоставить быстрые и комфортные транспортные услуги.