Запад-81
Шрифт:
– Товарищ механик, откройте лючек!
Он безропотно, молча открыл его и отступил в сторону. Заглянув во внутрь фюзеляжа, мы с Чижиковым
увидели место под установку радиостанции.
– Скажите товарищ, обратился к механику Чижиков, - какое оборудование здесь было раньше?
– Самолеты выпуска 1940 г. оборудованы приемной радиоустановкой типа РСИ-3 'Сокол'. Радиостанция РСИ-3 состоит из: приемника, упаковки питания с источниками, кабеля от упаковки к приемнику и телефона.
– Какая дальность действия РСИ-3?
– Приемник рассчитан на прием в телефоном режиме передач земных радиостанций и радиостанций с истребительных самолетов. Максимальная дальность уверенного приема составляет сто пятьдесят километров.
– Неплохой показатель!
– Да, неплохой. Если запитывать передатчик от свежих сухих батарей, а так намного меньше!
– Понятно, а как подкдючается антенна?
– Вот здесь на фюзеляже, на кронштейнах крепится съемная радиомачта. Антенный провод натянут между мачтой и верхней частью киля. От места крепления антенны на киле сделан ввод к радиостанции. Ввод осуществлен при помощи проходного фарфорового изолятора, установленного на гаргроте. Крепление антенного провода на мачте и киле самолета сделано через специальные пальчиковые изоляторы.
– Вы для механика, отлично разбираетесь в радиоделе!
– Вообще-то я не механик, а техник-радист.
– Тогда подскажите, где ловчее установить радиостанцию?
– Питание радиостанции от чего?
– От умформера.
– А размеры?
– Я подвел его к ящику, в котором находился подготовленный комплект, и ногой открыл крышку ящика, хорошо,что "лягухи" были отщелкнуты.
Внимательно рассмотрев радиостанцию, техник-радист спросил:
– Она что германская?
– Ну...?
– Тогда лучше под приборной панелью в ногах, где обычно ставится приемник, там для этого есть специальный кронштейн, который обеспечивает быстрый съем и установку приемника. Это достигается при помощи рамки с направляющими пазами и замка стопора.
– Чешешь как по писанному!
– А то! Я школу младших авиационных специалистов окончил лучше всех!
– Лучше скажи "отличник", какое напряжение и ток выдает генератор отбора мощности, или что его заменяет?
– Самолет оборудован электрогенератором ГС-10-350 мощностью 350 ватт, 12,7 ампер, 27,5 вольт, который установлен на задней крышке картера мотора. Пределы рабочего диапазона по оборотам двигателя от 3200 до 5900 об/мин. Передаточное число 2,52. Для поддержания постоянства напряжения генератора, вне зависимости от нагрузки и скорости вращения его (в заданных пределах), на самолете установлена регуляторная коробка РК-12-350, которая расположена на переднем лонжероне центроплана, под капотом мотора, с правой стороны.
Выпалив все это одним духом, наш техник-радист глубоко вздохнул и продолжил:
– Управление генератором осуществляется при помощи выключателя на доске приборов с надписью 'шунт'.
Помимо выключателя 'шунт', на доске есть еще два дополнительных выключателя, относящиеся к питанию радиопередающей установки. Выключатель с надписью 'аккумулятор' является общим как для питания рации, так и для питания общей электросети от аккумулятора; второй выключатель с надписью 'рация' предназначен для подачи напряжения на розетку рации, которая установлена справа у шестой рамы и нижнего лонжерона фюзеляжа. Для контроля напряжения на доске приборов установлен вольтметр.
Меня с Чижиковым этот товарищ начал откровенно смешить. Сдерживая себя, чтобы не рассмеяться, я спросил:
– А как же тебя зовут, товарищ техник-радист?
– Вася.
Тут мы не выдержали и прыснули в кулаки.
Не понимая, чем вызван наш смех, "отличник" решил, что представится полным именем:
– Василий Иванович Дойников.
Отсмеявшись, мы втроем довольно быстро установили под приборной панелью приемник и передатчик, а умформер закрепили рядом с регуляторной коробкой на переднем лонжероне, справа. Хорошо, что хватило высокочастотного кабеля, его пришлось тянуть практически через весь самолет. Последней операцией было подключение шлемофона. Еще раз проверив правильность соединения всех блоков и кабелей, проверив полярность питания, мы приказали Василию:
– Давай заводи, будем проверять в работе!
Тут мне пришлось в живую наблюдать как наши деды запускали самолеты.
Летчик залез в самолет. Получив доклад от механика о готовности, последовала команда:
– К запуску!
В свою очередь летчик подал команду:
– От винта!
Получив утвердительный ответ от механика 'Есть от винта!', начали запуск мотора. Завращался винт самолета... Вспышка! Мотор заработал, короткая перегазовка - проба работы мотора на разных режимах.
Все сигналы о готовности подаются руками: летчик поднятием руки, а механик прикладыванием руки к головному убору.
Проверив по вольтметру на приборной доске наличие необходимого напряжения, я щелкнул тумблером и включил радиостанцию. В наушниках трофейного шлема привычно зазвучали эфирные помехи. Махнув рукой нашему связисту, дал ему команду связаться по телефону с "Оводом", где такую же радиостанцию устанавливал Мошанов. Как жаль, что нельзя использовать мощную станцию "Овода" для непосредственной связи с самолетами, так было бы проще и надежнее.
Договорившись заранее с Мошановым на какой частоте мы будем выходить на связь, начал вызывать:
– "Башня", "Башня", я "Ролик", как слышите меня?
Практически мгновенно, услышал ответ. Перекинувшись считалочкой, ушли на запасную частоту, там опять повторили считалку. Закончив проверку связи на одном самолете, сразу приступили к монтажу на втором "Ишаке". В этом деле уже участвовал Дойников, хорошо, что немецкие конструктора создали радиостанцию на модульном принципе - ничего сложного в монтаже нет.
Я тем временем подошел к полевому телефону и вызвал капитана Мошанова:
– Коля, Это я!
– Слушаю тебя.
– Когда я сейчас перестраивался на запасную частоту, обратил внимание на то, что диапазон станции плотненько забит.
– Я тоже заметил, что ты предлагаешь?
– Пока ни чего не предлагаю, мне интересно через какое время, немцы смогуть слушать наши переговоры?
– Хм, думаю практически сразу, а что у тебя есть идея?
– Переделать немецкие станции под частотную модуляцию, тогда немецкие комплекты могут все идти на сторону и прослушка немцам ни чего не даст.