Чтение онлайн

7. Навойцев Н.П. и авторский коллектив. Корабли и вспомогательные суда Советского ВМФ (1917 1927 гг), Москва, Воениздат, 1981, стр. 32-33

8. РГА ВМФ. Фонд 873, опись 24, единица хранения 214. Старший лейтенант Штильберг Павел Густавович

9. РГА ВМФ Фонд 417, опись 2, единица хранения 309 (микрофильмы). Список и дубликаты послужных списков матросов Черноморского флота, погибших 17 июня 1917 года на эскадренном миноносце «лейтенант Зацаренный»

10. РГА ВМФ Фонд 609, опись 2, единица хранения 976. О назначении личного со става на суда и распределении новобранцев по школам учебного отряда, Список матросов погибших на эсминце «лейтенант Зацаренный» 17.06.1917 года (стр. 104-105).

В ночь на 17 сентября 1941 года на барже № 725 по Ладожскому озеру на Большую землю из Ленинграда на большую землю эвакуировали курсантов нескольких военно-морских училищ, выпускников военно-медицинской академии ВМФ, личный состав главного гидрографического управления флота, военно-инженерного управления флота, артиллерийского управления, два взвода общевойскового инженерного училища имени Жданова с преподавателями, нескольких ремесленных училищ и членов семей офицеров, сопровождавших курсантов, а также гражданских лиц.

Огромную баржу № 752 с несколькими тысячами человек тащил маломощный буксир «Орел». Старшим на буксире был контр-адмирал Заостровцев Алексей Тимофеевич (командир учебной бригады подводных лодок), командиром буксира был опытный моряк Ерофеев Иван Дмитриевич, ходивший на Ладоге не один десяток лет.

Деревянная баржа № 752 имела водоизмещение 750 тонн. В огромном трюме баржи не было никаких переборок, которые разделяли бы судно на отдельные отсеки и помещения. На барже не было никаких средств спасения и борьбы за живучесть.

Перед самым выходом произошла неразбериха с буксирами. Баржу должен был тащить буксир «Боевой», но его не было в Осиновце и прибытие не ожидалось, Только к 23 часам было принято решение, что баржу потащит ледокольный буксир «Орел». Задержка в Осиновце на 4 часа в результате неразберихи с буксирами оказалась роковой более чем для тысячи человек эвакуируемых.

Опытный командир буксира видел надвигающийся шторм и пытался перенести переход на следующий день, но командование Ладожской флотилии, опасаясь налетов на Осиновец (место отправки) в дневное время все же отправили буксир и баржу с опозданием на четыре часа.

От Осиновца до Новой Ладоги приблизительно 160 километров – 15 часов пути при нормальной ситуации.

Ответственный за отправление людей из Осиновца капитан 2 ранга Авраамов перегрузил баржу и отправил. Сначала не хотел перегружать баржу и хотел оставить до следую щей баржи курсантов училища Дзержинского, а потом видимо надавили сверху и он приказал грузиться в трюм дзержинцам. И загрузились.

Канонерская лодка «Шексна», которая должна была обеспечивать безопасность перехода буксира «Орел» и баржи № 725 ушла вперед и на дальности видимости больше не появлялась. Буксир и буксируемая им баржа были предоставлены сами себе и своей судьбе. Фактически семь из 15 часов она должна была осуществлять переход в светлое время суток, без всякого прикрытия от налетов вражеской авиации и оказания помощи в случае навигационной аварии.

Погода с вечера была дрянная. Сначала усилился ветер, пошел студеный дождь, затем начался шторм. Волны перекатывались через низкосидящую в воде баржу и людям, находившимся на палубе, приходилось прижиматься и изо всех сил держаться друг за друга, чтобы не смыло за борт. Корпус баржи скрипел под ударами волн и был готов разломиться. Женщин и детей укрыли в небольшой шкиперской рубке на палубе баржи. Ночью резко похолодало, задул сильный северный ветер. Волны усиливались. Внезапно оборвался буксирный трос и баржу развернуло ветром на волнах. Волны стали ударяться о борт более сильно. Старый деревянный корпус не выдержал и вода стала поступать в трюм, где находилось одновременно более тысячи человек. Люди бросились к центральному люку, но он был перекрыт замком и тогда стали выбираться на палубу через кормовой люк. Но там болтался из стороны в сторону массивный баллер руля, под удары которого попали первые вылезшие на палубу и им просто раздробило головы и сбросило за борт.

Одному из курсантов удалось топором пробить в палубе еще одно отверстие и через него люди полезли на палубу.

Попытки буксира снова взять на буксир баржу не увенчались успехом. Баржу развернуло по волне. Началась паника. Офицеры пытались организовать откачивание воды из трюма с помощью четырех найденных на барже ведер и насоса. Но вода прибывала в трюмы значительно быстрее, чем ее откачивали. Появились в трюме большие пробоины через которые хлынула вода.

Пытаясь спастись, люди начали прыгать с баржи в воду и пытались плыть к буксиру, который подошел к месту катастрофы как можно ближе. Многие тонули в холодной воде сразу, многих смывало волнами за борт и уносило в сторону, кто-то попал под винты буксира. Курсанты сбросили за борт четыре автомобиля, находившиеся на палубе баржи, пытаясь увеличить плавучесть баржи.

Курсанты и офицеры не сдавались и даже будучи уже обреченными боролись за жизни, находящихся на барже и в воде людей. Массовый героизм курсантов и офицеров ни в одном из поданных наверх документов не был впоследствии отражен. Помять о них и их подвиге остались только в воспоминания уцелевших.

Внезапно баржу разломило и носовая часть, вместе с находившимися на ней людьми, затонула. Стало волнами ломать палубу на которой находились люди . Оставшиеся в трюме люди также погибли. Над водой оставалась только часть палубы через которую перекатывалась вода, унося с собой новые жертвы. Офицеры, имевшие личное оружие, понимая, что спасения практически нет, стали стреляться сами и убивать членов своих семей, – детей и жен. Разрушение баржи № 752 произошло в районе Северной Головешки с координатами: широта 60 градусов 28 минут, долгота 31 градус 57 минут. До ближайших берегов были десятки километров.

С буксира бросали тонущим людям спасательные концы и вытаскивали, тех кто за них зацепился на палубу. Вода была очень холодной около 8-10 градусов, и многие погибали от переохлаждения.

К месту катастрофы баржи подошла канонерская лодка «Селемджа», проходившая из Новой Ладоги для следования в Осиновец с баржами, которые тоже разбило волнами. Погибли два пулеметных батальона. Ее задержали по приказанию контр-адмирала Заостровцева, который дал команду ей также спасать тонущих и обеспечивать безопасность. Действовали на канонерской лодке не совсем оперативно, не подходя к месту катастрофы, а поднимая только тех, кто к ней подплыл.

В результате спасательных работ буксир «Орел» спас 216 человек, а канонерская лодка «Селемджа» – 24 человека. Остальные погибли.

Архивное фото буксира «Орел»

Долгое время Ладожская катастрофа оставалась закрытой для широкой общественности, в том числе и для родственников погибших, О ней не принято было говорить и даже упоминать в мемуарах. О ней просто забыли. И только недавно эта трагедия стала достоянием гласности.

Родственникам людей, погибшим в ту роковую ночь на Ладожском озере, в годы войны не выплачивались положенные погибшим фронтовикам пенсии. В информации получаемой родственниками в связи с гибелью близких, было написано, что погиб при аварии баржи и все. Не на фронте, не в бою, а при простой аварии, вроде как в тылу. Погибли более 130 человек, готовых для службы на всех флотах врачей, погибли свыше 500 человек без пяти минут офицеров флота гидрографов, инженеров механиков, армейских инженеров – которых в годы войны так не хватало в армии и на флоте. Погибли офицеры флота нескольких управлений ВМФ, эвакуировавшихся из Ленинграда вместе с семьями. Погибли несколько десятков ремесленников и их преподавателей, Погибли жители Ленинграда.