Чтение онлайн

Крыло двухпонжеронное, с работающей обшивкой. Угол поперечного V составляет 2°. В центроплане между лонжеронами расположены восемь интегральных топливных баков. Механизация крыла состоит из закрылков и элеронов. Закрылки общей площадью 46,13 кв. м имеют основной гидравлический и аварийный электрический привод. Они могут устанавливаться в пяти фиксированных положениях: 0, 15, 25, 35 и 45°. Элероны площадью 13,19 кв. м снабжены триммерами. Проводка управления элеронами - тросовая. Передняя кромка крыла имеет термическую противообледенительную (обогрев горячим воздухом).

Хвостовое оперение однокилевое, нормальной схемы. Размах стабилизатора - 18,29 м, площадь стабилизатора - 42,66 кв. м, киля - 31,73 кв. м (на С-133В - 32,92 кв. м). Приводы рулей - тросовые, на С-133В - с гидравлическими бустерами. Рули высоты и направления имеют триммеры. Передние кромки киля и стабилизатора снабжены пневматическими противооблединительными устройствами «Гудрич».

Фюзеляж - полумонокок круглого сечения. В передней части расположена просторная и богато остекленная кабина экипажа, за ней - отсек для отдыха и размещения сменного экипажа (при длительных полетах). Носовая оконечность фюзеляжа образована обтекателем антенны РЛС, выполненным из диэлектрического материала. Грузовой отсек имеет объем 364 куб. м. Размер пола грузового отсека - 27,45x3,60 м, его площадь - 100,50 кв. м. Пол снабжен направляющими, облегчающими перемещение грузов при погрузке/выгрузке и воздушном десантировании. Высота пола грузовой кабины над поверхностью аэродрома - 1,27 м. Возможна установка в грузовом отсеке 250 пассажирских кресел. Система наддува обеспечивает поддержание в грузовом отсеке давления, соответствующего высоте 2440 м до высоты полета 9150 м и 3050 м - до высоты полета 10700 м. В хвостовой части находятся грузовые ворота, состоящие из двух створок: нижней, образующей в открытом положении рампу, и верхней, открывающейся вверх, внутрь фюзеляжа. На С-133В конструкция ворот изменена - вместо верхней створки установлено две, открывающиеся в стороны. Кроме того, в передней части фюзеляжа слева имеется грузовой люк размером 2,54x2,69 м, открывающийся вверх.

Внизу по бокам средней части фюзеляжа расположены объемистые гондолы шасси, вмещающие не только основные стойки шасси, но и различное оборудование. В передних частях гондол расположены воздухозаборники системы кондиционирования воздуха и обогрева, в задних частях - вспомогательные газотурбинные силовые установки (ВСУ) «ЭрРисерч» GTU-85-2. Последние обеспечивают подачу сжатого воздуха для запуска основных ТВД и наддува кабины. При стоянке на земле и неработающих основных двигателях ВСУ обеспечивают вентиляцию кабины, привод гидравлической и электрической систем. В верхней части фюзеляжа, в местах стыка с центропланом, в специальных нишах, находятся восемь 20-местных автоматически надувных спасательных лодок, ещё две такие же лодки находятся за кабиной экипажа.

Шасси состоит из четырех основных и одной носовой (управляемой) стоек - каждая с двумя колесами. Колеса основных стоек, снабженные гидравлическими тормозами, имеют размер 20.00x20, носовой - 15.00x16. Под хвостовой частью фюзеляжа имеются дополнительные колеса размером 10.00x3, предназначенные для предотвращения касания ВПП фюзеляжем. Колея шасси - 6,12 м, база - 17,95 м.

Силовая установка - турбовинтовые двигатели «Пратт энд Уитни» Т34. Этот ТВД является одновальным, с 13-ступенчатым компрессором (степень сжатия 6,7) и трехступенчатой турбиной. Передача мощности на винт осуществляется посредством двухступенчатого планетарного редуктора с передаточным числом 11:1. Воздушные винты - «Кертисс Турбоэлектрик» CT-735SB108, трехлопастные изменяемого шага, диаметром 5,49 м.

Самолеты С-133А ранних выпусков оборудовались ТВД Т34-Р-3 либо -ЗА мощностью 6500 л.с. Затем стали устанавливать двигатели T34-P-7W или -7WA, оборудованные системой форсирования посредством впрыска воды и развивающие максимальную мощность 7000 л.с. На самолетах С-133В устанавливали ТВД T34-P-9W, максимальная мощность которых благодаря повышению температуры на входе в турбину была доведена до 7500 л.с. Емкость топливных баков - 68467 л.

С-133А

Размах крыла, м 54,77

Длина фюзеляжа, м 48,0

Высота самолета, м 14,70

Площадь крыла, кв. м 248,40

Масса, кг:

пустого самолета 52634

нормальная взлетная 127917

максимальная взлетная 136080

Скорость, км/ч:

максимальная 572

крейсерская 500

Скороподъемность у земли, м/с 5,08

Практический потолок, м 6125

Дальность полета, км/с грузом, кг 6400/24000 2100/45300

Разрез военно-транспортного самолета С-133А

С-133А

Виктор Галыня, Дмитрий Киселёв

Германская «Выдра» для Янцзы

Речная канонерская лодка «Оттер»

(Часть 1)

Канонерская лодка «Оттер» на Янцзы

Начиная со второй половины XIX века любимым оружием империализма становится «политика канонерок». Данное понятие традиционно трактуется как «применение военных средств в мирные времена к достижению дипломатических или политических целей». Пожалуй, наиболее активно она осуществлялась в Китае, ставшем к началу следующего столетия полуколонией ведущих мировых держав. Основным инструментом давления на правительство Поднебесной империи стал военно-морской флот - в частности, те же канонерские лодки. Среди этих кораблей было несколько, чьи проекты, зачастую очень удачные, разрабатывались специально для действия в китайских территориальных водах. Об одном таком судне - германской речной канонерской лодке «Оттер» - и пойдет речь в данной статье.

История создания

С уходом в 1890 году с поста рейхсканцлера князя Отто фон Бисмарка политика германского государства, до этого имевшая европейский вектор развития, меняется. Империя Гогенцоллернов становится одной из крупнейших мировых держав, нуждавшейся в колониях, мировых рынках сбыта продукции, торговом и военном флоте. Главенствующими становятся лозунги «И для себя мы требуем место под солнцем», а также «Торговля следует за флагом». Не удивительно, что одним из направлений «нового курса» становится Китай с его неисчислимыми богатствами.

14 ноября 1897 г. германская эскадра под командованием контр-адмирала О. фон Дидерикса вошла в бухту Цзяочжоу (Кяочао) на побережье китайской провинции Шаньдун и, высадив десант, захватила под формальным предлогом небольшое селение Циндао. В следующем году Германия арендовала у Поднебесной империи сроком на 99 лет бухту Цзяочжоу со значительной окрестной территорией и с прилегающими островами. Кроме этого, была получена концессия на право постройки железной дороги от порта Циндао до города Цзинань, а также право использования и эксплуатации недр в пределах 10-километровой полосы отчуждения этой дороги. С этого момента начинается бурный приток немецкого капитала на китайскую землю, а Циндао в очень скором времени становится оплотом Германской Империи и основной базой ее военно-морского флота на Дальнем Востоке.

Однако до начала Первой мировой войны наиболее привлекательной для немецкого капитала областью на территории Китая все же являлся район Янцзы и ее главных притоков. Так, в сентябре 1905 г. крупнейшая местная немецкоязычная газета «Остазиатишен Ллойд» сообщала: «Для Германии самые благоприятные перспективы существуют, несомненно, в районе Ханькоу. Более трех четвертей экспорта отсюда (за исключением чая) сосредоточено в немецких руках».

Судоходство по рекам регулировалось «Правилами внутреннего пароходного плавания», установленными китайским правительством 28 июня 1898 г., первый пункт которых гласил: «Внутренние воды Китая сим открываются для всех пароходов, туземных и иностранных, которые специально зарегистрированы для торговли в договорных портах. Они могут передвигаться в том или ином направлении по своему усмотрению, при соблюдении последующих правил, но они должны ограничивать свою торговлю внутренними водами и не должны выходить в места вне китайской территории». Таким образом, имелись все предпосылки для появления на местных речных фарватерах торговых судов под германским флагом. Это и произошло уже в июне 1900 г.