Чтение онлайн

История голландского подводного флота началась в 1906 году. Развитая промышленность страны позволяла строить подводные лодки. Голландцам также удалось ознакомиться с последними достижениями мирового судостроения, в составе флота появились лодки немецкой и американской постройки. После окончания войны на территории королевства работали немецкие конструкторы, специализирующиеся на проектировании подводных лодок.

В течение 1920-х и первой половине 1930-х годов в голландском флоте было два типа подводных лодок. Первые предназначались для службы в Ост-Индии и имели наименования, состоящие из буквы «К» (Kolonien) и латинских цифр. Второй тип был предназначен для службы в водах метрополии; они имели номера, состоящие из буквы «О» (Onderzeeboot) и арабских цифр. В целом оба типа были очень похожи: лодки, предназначенные для службы в колониях, имели чуть большее водоизмещение и большую дальность плавания, чем строившиеся для европейских вод, и были снабжены системой кондиционирования воздуха для облегчения службы личного состава в тропиках. После начала экономического кризиса 1929 г. спрос на продукцию, производимую в королевстве и его колониях, уменьшился. И без того недостаточные средства, выделяемые на вооруженные силы, были еще более урезаны. В подобных условиях развивать два типа субмарин с почти одинаковыми характеристиками не имело смысла. В командовании королевского флота приняли решение отказаться от деления на колониальные лодки и субмарины для вод метрополии и заняться развитием универсальных подводных лодок.

Следствием решения стало прекращение работ над проектом следующей пары колониальных подводных лодок K-XIX и К-ХХ. Их место в программе строительства субмарин заняла подводная лодка O-16 - первая универсальная субмарина. Ее главным конструктором был инженер судостроительного департамента Г. де Роой, для которого это был первый опыт в области подводного судостроения. За основу была взята подводная лодка K-XIV.

От предыдущих типов O-16 отличалась резко увеличенным водоизмещением. Она имела двухкорпусную конструкцию, прочный корпус строился из судостроительной стали марки St.52, глубина погружения достигала 80 м. При проектировании де Роой постарался использовать как можно больше технических достижений. Среди всех голландских субмарин она стала рекордсменом по количеству внедренных новшеств.

O-16 на стапеле, 2 мая 1935 г. Идет формирование надстройки

Подводная лодка O-16 (копия подлинного чертежа)

Тактико-технические элементы O-16

Водоизмещение надводное - 949 т; подводное - 1170 т

Длина 77,53 м

Ширина 6,56 м

Осадка 3,91 м

Главная энергетическая установка два 8-цилиндровых четырехтактных дизеля «MAN», два электромотора «Смит-Сликкервеер»

Мощность дизели - 3200 л.с.; электромоторы - 1000 л.с.

Аккумуляторная батарея две по 96 элементов; емкость 5300 А ч

Винты два

Скорость хода надводная - 18,5 уз; подводная - 9,2 уз

Дальность плавания (со скоростью, уз) надводная - 10 000 (12) миль; подводная - 26 (8,5), или 80 (4), или 125 (2,5) миль Вооружение 8 - 533-мм торпедных аппаратов (4 носовых, 2 палубных, 2 кормовых; 14 торпед), 1 - 88-мм/45 орудие, 2 - 40-мм/40 автомата Глубина погружения 80 м

Экипаж 36 чел.*

* В последнем походе на борту субмарины был 41 человек.

Например, 49% корпусных конструкций соединялись не клепкой, а с использованием сварки. Это позволило увеличить прочность корпуса и сократить его вес.

Артиллерийское вооружение состояло из одного 88 мм орудия «Wilton-Fijenoord-Bofors» №.3 и двух 40 мм автоматов «Vickers» («двухфунтовый пом-пом»), размещавшихся в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки. Торпедное вооружение включало восемь 533-мм аппаратов - четыре носовых, два кормовых (для каждого из них имелось по одной запасной торпеде) и один спаренный поворотный в надстройке перед ограждением рубки. Также субмарина была оборудована шумопеленгаторной станцией германской фирмы «Atlas Werke».

Заказ на строительство O-16 был выдан «N.V. Koninklijke Maatschappij De Shelde» во Флиссингене. Подводная лодка, получившая строительный номер 200, была заложена 28 декабря 1933 г.,[* По другим данным, 4 января 1934 г.] спущена на воду 27 января 1936 г. и вошла в состав флота 26 октября 1936 г. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки лодка была признана боеспособной и вскоре вышла в трансатлантический поход, целью которого являлась проверка поведения в условиях зимней Атлантики. Командовал субмариной капитан-лейтенант Кристиан Ян Виллем ван Ваннинг, на борту находился судостроитель профессор Ф.А. Венинг.

Ограждение рубки и носовое 88 мм орудие

Поворотный 533-мм торпедный аппарат, готовый к установке на лодку

Дизельный отсек

Снимок O-20, демонстрирующий поворотный торпедный аппарат в развернутом положении

Ходовой мостик (слева) и офицерские помещения на O-16 (справа)

40-мм автомат в скрывающейся установке (подводная лодка K-XVII)

O-16 сходит на воду, 27 января 1936 г.

O-16 у достроечной стенки

O-16 на ходовых испытаниях, 88-мм орудие еще не установлено

Лодка находилась в море с 11 января по 6 апреля 1937 года. За это время O-16 посетила Гамильтон на Бермудских островах (5 февраля), Норфолк (13-14 февраля), Вашингтон (15-24 февраля), где командир субмарины был принят президентом Соединенных Штатов Ф.Д. Рузвельтом, Пунта-Делгада (Азорские острова) и Лиссабон (12 марта). 19 марта в Гибралтарском проливе состоялось рандеву с броненосцем береговой обороны «Хертог Хендрик». Корабли провели совместные учения, субмарина несколько раз выходила в атаку под перископом. После короткой стоянки в Гибралтаре для отдыха экипажа, 6 апреля подводная лодка вернулась в Ден Хелдер, ставший ее базой.

В рутинной службе субмарины в следующие два года можно отметить лишь несколько событий. 9 июля 1937 г. принц Бернард произвел смотр лодки и, по некоторым данным, даже выходил на ней в море. 3 сентября 1938 г. О- 16 приняла участие в большом параде флота на рейде Шневинингена, посвященном 40-летней годовщине пребывания на троне королевы Вильгельмины. По завершении парада лодка была открыта для посещения публикой. Время между событиями, связанными с королевским семейством, было занято боевой подготовкой. Подлодка участвовала в нескольких тактических учениях, провела большое количество торпедных и артиллерийских стрельб.

12 декабря 1938 г. O-16 прибыла на верфь «Rijkswerf» в Виллемсоорде (пригород Ден Хелдера) для планового ремонта. В середине апреля 1939 г. работы были завершены, началась подготовка к переходу в Ост-Индию. Правительство королевства надеялось остаться в стороне от большой европейской войны, но никак не от тихоокеанской, поэтому военно-морские силы в колонии по мере возможности усиливались. O-16 стала первой подводной лодкой голландского флота с литерно-цифровым обозначением, начинающимся на «О», отправленной в Ост-Индию. Субмариной в то время командовал капитан-лейтенант Питер Андреа Мулок ван дер Флиес Бик.