Чтение онлайн

O-16 в Вашингтоне, февраль 1937 г.

O-16 у причала в Лен Хеллере перед отправкой в Ост-Индию

O-16 вышла в море 24 апреля 1939 г. Совершив по пути заходы в Лиссабон (29 апреля), Порт-Саид (10 мая), Аден (13 мая), 5 июня она прибыла в Танджонк-Приорк. 29 июля новым командиром субмарины стал капитан 3 ранга Л.Я. Ярман. Через некоторое время в Ост-Индию прибыли подводные лодки O-19 и O-20, что позволило командованию флота произвести реорганизацию подводных сил. Все наличные подводные лодки были разделены на две категории: боеспособные и небоеспособные. Из боеспособных лодок было сформировано четыре дивизиона; O-16 вошла в состав 1-го.

Нацеленные на действия против вражеских конвоев, голландские подводные лодки отрабатывали групповые действия. Часто выполнялись атаки на быстроходные цели. Интенсивная боевая подготовка приводила к различным происшествиям, участником одного из них стала O-16. 4 января 1940 г. во время выполнения тактического упражнения субмарина столкнулась с эскадренным миноносцем «Витте де Витт». Участники столкновения отделались легкими повреждениями. После непродолжительного ремонта лодка вернулась в строй, и снова начались трудовые будни.

10 мая 1940 г. немецкие войска пересекли границу Королевства, через несколько дней его территория была полностью оккупирована. Голландские колонии сохранили верность правительству в изгнании. Для O-16, как, впрочем, и остальных подводных лодок в Ост-Индии, это означало, что, кроме учений, возникла необходимость несения дозоров. В июне 1940 года голландская разведка получила информацию о выходе в море немецкого авианосца «Граф Цеппелин», после получения информации O-16 заняла позицию в районе возможного появления авианосца. По вполне понятным причинам он так и не появился. Несколько позже O-16 и K-XVII получили приказ сопровождать торговое судно «Лематанг», шедшее в Дурбан, и танкер «Оливия», направлявшийся в Лоренцу-Маркеш (Мозамбик). В случае появления немецких рейдеров лодка должна была атаковать нападавших, однако контактов с противником во время похода не было. Остаток 1940 и начало 1941 года прошли для субмарины в боевой подготовке.

В начале 1941 г. появились признаки того, что война с Японией может начаться в любой момент. Активизировались дипломаты и военные заинтересованных сторон, включая голландских, которые провели серию переговоров с американскими и британскими коллегами. Удалось сделать много для координации сил на случай возможной войны с Японией. В апреле было подписано соглашение между Голландским правительством и правительством Великобритании, одним из пунктов которого была передача части голландских подводных лодок, находившихся в Ост-Индии, под британское командование. Субмарины должны были использоваться в обороне Сингапура. Голландские штабисты, во исполнение этого указания, приняли решение выделить для обороны британской крепости новейшие лодки, в число которых вошла и O-16. 20 сентября 1941 г. ее командиром был назначен капитан 3 ранга Антон Якобус Буссемакер, для которого это была одна из трех должностей: одновременно он являлся командиром 1-го дивизиона подводных лодок, а также командующим всеми подводными силами в колонии. Вскоре после назначения Буссемакер отбыл в Сингапур, где обсудил с британскими коллегами детали использования подводных лодок, а также ознакомился с условиями базирования вверенных ему боевых единиц.

15 ноября 1941 г. O-16 и K-XVII (третья субмарина дивизиона - K-XVIII - в это время находилась ремонте) прибыли на рейд Сурабайи, где на них начали грузить запасы по штатам военного времени. 21 ноября был получен приказ о готовности к переходу в Сингапур, который должен был состояться до 9 декабря. 27 ноября американцы объявили так называемое «Военное предупреждение», доведя информацию об этом до союзников. Командующий голландским флотом в Ост-Индиях адмирал Хелфрих получил эту информацию во время бала. По прибытии в штаб он отдал приказ о повышении боевой готовности. 30 ноября две голландские подводные лодки вышли в море. 1 декабря союзная разведка получила информацию о том, что японцы высадят десант в районе перешейка Кра (Королевство Таиланд). Командующий британской военно- морской станцией в Китае адмирал Лейтон рассчитывал, что союзные подводные лодки займут позиции в Сиамском заливе, но у Хельфриха было особое мнение, весьма отличающееся от мнения британского коллеги. Он отдал приказ подводным лодкам выйти на позицию в 50 милях от Куантана (восточное побережье Малайи), то есть в 300 милях от Сиамского залива. К исходу суток O-16 и K-XVII заняли назначенные им позиции, где и патрулировали до 7 декабря.

Состав голландского подплава Тихий океан, декабрь 1941 г.

Дивизион

1-й ДИВИЗИОН ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

2-й ДИВИЗИОН ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

3-й ДИВИЗИОН ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

4-й ДИВИЗИОН ПОДВОДНЫХ ЛОДОК.

Командир

капитан 3 ранга А.Я. Буссемакер капитан 3 ранга М.А.Я. Дерксема капитан 3 ранга П.А. Мулок ван дер Флиес Вик капитан 3 ранга Ф.Я.А. Кнопс

Субмарины

O-16, K-XVII, K-XVIII K-VIII, K-IX, К-Х, K-XI, K-XII, K-XIII K-XIV, K-XV, K-XVI O-19 и O-20

* На момент начала войны в Сурабайе ремонтировались K-VII, K-IX, К-Х.

Капитан 3 ранга Антон Якобус Буссемакер

Подводная лодка K-XVII на обложке журнала «Newsweek» от 12 января 1942 г. Обратите внимание на вертикально торчащий ствол частично убранного «пом-пома»

8 декабря радисты O-16 приняли радиограмму, в которой говорилось о японском нападении на Перл-Харбор, а затем - о вступлении Голландии в войну. Экипаж перешел на несение службы в режиме военного времени. В первый день войны контакта с противником не было. В ночь с 8 на 9 декабря голландская подводная лодка уклонилась от двух японских эскадренных миноносцев.

9 декабря, около 22 часов по яванскому времени, была получена радиограмма, зашифрованная заранее разработанным шифром и переданная на английском языке. Она предписывала всем голландским подводным лодкам, находившимся в подчинении британского командования, занять позиции в районе возможного появления вражеского десантного соединения.

Позиция O-16 была назначена в 40 милях от маяка Пулу-Оби (мыс Камбоджа) по пеленгу 180”. Там ночью 10 декабря в сильный дождь и в плохую видимость O-16 вышла в атаку на японский конвой. Был произведен трехторпедный залп, поразивший транспорты «Аятосан Мару» (9788 брт) и «Сакура Мару» (7170 брт), но, к сожалению для голландских подводников, они остались на плаву.

Следующая атака была произведена в ночь на 12 декабря. Сигнальщики субмарины заметили огонь, принадлежавший японскому транспорту, который зашел в бухту Петани. Буссемакер принял решение зайти в бухту, где было обнаружено скопление вражеских транспортов и охраняющих их военных кораблей.

По свидетельству боцмана К. де Вольфа атака была выполнена следующим образом: «В бухте стояли четыре японских транспорта, располагались они полукругом. Сначала был выполнен залп из носовых торпедных аппаратов, затем после разворота - из кормовых. Все шесть торпед нашли дорогу к дому. Попадания!!! К несчастью, вражеские торговые суда не затонули, так как бухта была слишком мелководной, глубиной 8-10 метров. Большой проблемой было выбраться из бухты. Командир принял решение не идти сразу к выходу из бухты, а какое-то время остаться у берега. Тем временем японские эскадренные миноносцы искали нас в море. Нам удалось выбраться из бухты, и мы взяли курс на Сингапур».[* Цит. по: Stach В. Bez szans па swyicestwo I I «Okrety Wojenne», №117, s.50. ]

O-16 в походе

Транспорт «Тосан Мару»

Носовое 88 мм орудие O-16

Жертвами этой торпедной атаки стали транспорты «Асосан Мару» (8811 брт), «Тосан Мару» (8666 брт) и «Кинка Мару» (9305 брт). Все они были позднее подняты и приняли участие в военных действиях, однако ни одна из жертв O-16, поврежденных во время атак 10 и 12 декабря, не дожила до сентября 1945 года!