Авиация и космонавтика 1994 01
Шрифт:
Начиная войну, Япония была убеждена, что Германия в 1941 г. одержит победу над СССР и «державам оси» удастся поделить между собой господство над обоими полушариями. Японские стратеги рассчитывали, что Соединенные Штаты Америки, получив внезапный и чувствительный удар в первые дни войны, не смогут восстановить свою военную мощь на Тихом океане раньше, чем самураи одержат полную победу. Экономический и военный потенциал стран-противников игнорировался.
К моменту начала войны Япония, как и всякая агрессивная страна, оказалась лучше подготовленной к новой войне, чем несобиравшиеся воевать миролюбивые страны, подвергшиеся ее нападению. Но японские стратеги, так же как в свое время стратеги немецкие, недооценили того обстоятельства, что исход войны определяется не первыми, хотя бы и удачными операциями, а конечным итогом борьбы постоянно действующих факторов на стороне каждого противника.
На фоне малочисленных сил союзников, имевшихся к началу войны в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, полностью отмобилизованные и подготовленные японские армии вторжения в 1941 г. представляли собой серьезную силу. Но стоило Соединенным Штатам развернуть свою авиацию, флот и армию на Тихом океане и начать наступление, как японские войска после не продолжительного сопротивления стали покидать одну за другой завоеванные ими позиции. Материальные ресурсы Японии начали быстро истощаться, численность армии стала уменьшаться и боевой дух армии падать.
Советский народ возложил на Красную Армию историческую миссию, поручив ей осуществить вместе с войсками союзников полный разгром японского агрессора на Дальнем Востоке. В течение нескольких дней наступления в Маньчжурии Красная Армия при участии ее военно-воздушных сил вышибла дух из отборных японских войск Квантунской армии, принудив ее сдаться в плен.
С разгромом в Маньчжурии японская авиация потеряла последние свои остававшиеся до этого малоуязвимыми базы и способность к сопротивлению.
Военно-воздушная мощь Японии была уничтожена.
САМОЛЕТЫ ЯПОНИИ
В. Бакурский, |М. Новиков |
В середине 3 0-х годов мировое сообщество со все большим беспокойством взирало на военные приготовления милитаристской Японии, которая первой приступила к военному переделу сфер влияния и территорий. Захват Китая, провокации па советской границе, вооруженное нападение на Монголию и, наконец, вступление во вторую мировую войну, начавшееся с пиратского нападения на Пирл-Харбор с последующим захватом Сингапура, Бирмы, Индонезии и т.д., – вот далеко не полный перечень военных преступлений японской военщины.
При этом Япония как островное государство возлагала большие наДежды не только на армию, но и на боевую мощь своего военно-морского флота, который накануне второй мировой войны также обладал большими воздушными силами. Достаточно вспомнить, что еще в ходе боевых действий в Китае в 1931 и 1937 г. палубная авиация прикрывала с воздуха японские войска в районе Шанхая. Среди всех государств, вступивших во вторую мировую войну, именно Япония первой по достоинству оценила боевую мощь авианосных соединений и сделала ставку не 1и корабельную артиллерию, а на самолеты палубной авиации. К союзникам это понимание пришло несколько позднее. И главным уроком им послужил сокрушительный удар японской авиации по главным силам Тихоокеанского флота США, находящимся на военно-морской базе в Пирл-Харборе.
7 декабря 1941 г. 353 палубных самолета, поднявшихся с шести авианосцев, нанесли американцам, застигнутым врасплох, сокрушительное поражение, выведя из строя восемь линкоров, множество боевых кораблей других классов, а также уничтожив в воздухе и на земле 188 самолетов. Потери же Японии в этой операции составили всего 29 самолетов.
8 тот же день на южном побережье Таиланда и в Британской Малайе под прикрытием кораблей и авиации высадился крупный японский десант. 10 декабря японцы начали высадку своих войск па Филиппинских островах.
Самолетостроение в стране «восходящего солнца» началось развиваться позднее, чем в основных капиталистических государствах. При этом широко использовался опыт Великобритании, Германии, США и Франции. Покупались образцы самолетов и моторов, лицензии на их производство, станочное оборудование и т. п. Зарубежные специалисты широко привлекались для работы в японской авиационной промышленности, студенты и инженеры из Японии обучались и проходили стажировку в институтах и на авиационных предприятиях Западной Европы и США.
Однако японские военные самолеты в техническом отношении отставали от аналогичных машин передовых стран капиталистического мира. Специалист по военной экономике Японии Дж. Б. Коен писал: «Несмотря на то, что большинство японских инженеров авиационной промышленности обучалось за границей, можно считать, что их научные исследования на один-полтора года отставали от технических достижений других стран, а применение исследований в производстве отставало еще на год. В период войны с Китаем японцы особенно надеялись на американские чертежи, модели и технику».
Далее Коен отмечал: «За помощь (помимо финансовой) японская авиационная промышленность обязана США больше, чем своему правительству. Многие японские авиационные моторы и воздушные винты были изготовлены по американским чертежам, приобретенным по лицензии в довоенные годы.,. Лучшие японские производственники прошли учебу на заводах «Кертис», «Дуглас», «Боинг» или «Локхид». В отдельных случаях проявлялось германское влияние военного времени, но можно уверенно сказать, что японцы сражались на самолетах, в конструкции которых чувствовалось сильное влияние американцев». Интересно отметить, что Коен при этом ссылается на американские офици-
Готовясь к войне, японское командование армии и флота сумело организовать серийное производство истребителей и бомбардировщиков, превосходящих по своим основным летно-техническим данным американские и английские боевые самолеты, находящиеся в бассейне Тихого океана. Всего к началу войны на Тихом океане Япония располагала 6980 самолетами (4860 армейских и 2120 морских).
Следует отметить, что структура японской авиации имела свои особенности. Так, она подразделялась на сухопутную и морскую. Первая подчинялась армейскому командованию и предназначалась для содействия операциям сухопутных войск, в том числе и для их непосредственной поддержки на поле боя. Морская же авиация находилась в ведении командования военно-морских сил и предназначалась для поражения кораблей противника, прикрытия своих, а также для нанесения ударов по другим морским целям. Самостоятельной авиацией стратегического назначения Япония не располагала, да и вообще боевое использование такой авиации не планировалось.
Такое разделение авиации на сухопутную и морскую имело ряд недостатков: прежде всего, каждый из этих видов предназначался для выполнения своих конкретных задач, взаимозаменяемость к началу войны практически отсутствовала, не предусматривалось и взаимодействие. Все это в целом снижало тактические и оперативные возможности японских военно-воздушных сил.
Как сухопутная, так и морская авиация имели свой парк боевых самолетов. Армия заказывала бомбардировщики и истребители по своим требованиям, военно-морские силы – по своим. Так как в Японии, являющейся островной державой, большее внимание уделялось флоту, то морская авиация обладала большими материально-техническими возможностями и ее самолеты, как правило, отличались лучшими летно-тактическими характеристиками, хотя имели более сложную конструкцию и большую