Чтение онлайн

Япония тщательно, напрягая свои экономические возможности, готовилась к войне в воздухе. Причем военное руководство страны хорошо понимало важность авиации для обеспечения победы на суше и на море. Еще в середине 30-х годов начали разрабатываться новые типы бомбардировщиков и истребителей. В дальнейшем при их создании учитывался опыт боевых действий в Китае и на Халхин-Голе против СССР и Монгольской Народной Республики.

Самолеты, поступившие на вооружение армии и флота, имели очень сложное обозначение. Так, кроме названия фирмы-изготовителя в обозначение входили две цифры, характеризующие год выпуска самолета по японскому летоисчислению, берущему начало за 660 лет до нашей эры. Так, известный истребитель «Зеро» был построен в 1940 г. (2600 г. по японскому стилю) и, следовательно, получил обозначение тип 00. Однако такая система вносит много неясностей. Например, в 193 7 г. (25 97 г.) пять разных самолетов получили обозначение тип 97. Поэтому в их обозначение пришлось включить и их назначение – легкий бомбардировщик армии тип 97, средний бомбардировщик армии тип 97, армейский разведчик тип 97, истребитель армии тип 97 и торпедоносец флота тип 97. Параллельно эти же самолеты получали и более простое обозначение по типу европейского. При этом все армейские самолеты обозначались иероглифом «Ки» плюс цифрами, а морские – буквенно-цифровым набором. Кроме того, самолетам присваивались и названия. В результате полное обозначение японских летательных аппаратов было очень длинным и сложным, например Накадзима, истребитель армии, тип 1, Ки 43 «Хаябуса». Мало того, в годы войны союзники давали японским самолетам свои названия. Так, вышеупомянутый Ки 4 3 они называли «Оскар». Американские названия впоследствии господств о в али во всей авиационной литературе, что вносило в обозначения японских самолетов некоторую путаницу. В связи с этим все японские самолеты в дальнейшем будут упоминаться в упрощенной системе с указанием подлинного названия и названия, присвоенного союзниками, в скобках (например, Ки 4 3 «Хаябуса» («Оскар»)).

Готовясь к агрессивным действиям на широком оперативном просторе, японское командование первостепенное внимание уделяло развитию бомбардировочной авиации.

Так, основными ударными самолетами японской армии в начальный период были двухмоторные средние бомбардировщики Ки 21 и Ки 48 (рис, 1, 2).

Бомбардировщик Мицубиси Ки 21 развивал максималыгую скорость до 480 км/ч. Дальность полета с 1000 кг бомб составляла 2200 км. Максимальная бомбовая нагрузка-2000 кг.

Оборонительное вооружение состояло из четырех 7,7 -миллиметровых пулеметов (впоследствии один из них был заменен на 12,7-миллиметровый).

Кавасаки Ки 48 был более легким и нес бомбовую нагрузку массой до 800 кг. Оборонительное" вооружение состояло из трех пулеметов. Скорость и дальность полета – как у Ки 21.

К началу войны на Тихом океане японская бомбардировочная авиация кроме сухопутных Ки 2 1 располагала морским бомбардировщиком Мицубиси G 3 M 2 «Нелл» (рис. 3), применявшимся еще во время боевых действий в Китае с конца 1937 г. Самолет развивал скорость до 380 км/ч при дальности полета с 500 кг бомб до 3000 км (максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг). Оборонительное вооружение: одна 20-миллиметровая пушка, два – четыре 7,7-миллиметровых пулемета.

Однако опыт первых недель боевых действий в воздухе на Тихом океане показал некоторые недостатки японских самолетов. Так, выяснилось, что бомбардировщики Мицубиси Ки 2 1 и Мицубиси G 3 M 2 в условиях обширного океанского театра военных действий обладают недостаточной скоростью, дальностью и бомбовой нагрузкой. В связи с этим было ускорено внедрение в авиационные части новых бомбардировщиков Накадзима Ки 4 9 «Донрю» («Хзлен») и Мицубиси G 4 M 1 («Бетти»).

Двухмоторный бомбардировщик Накадзима Ки 4 9 (рис. 4) начал разрабатываться с 1938 г. и предназначался для замены самолета Мицубиси Ки 2 1. Первый полет нового бомбардировщика состоялся в августе 1939 г. В мае 1940 г. началось его серийное производство под обозначением Ки 4 9-1. Самолет имел два двигателя мощностью по 1250 л. с, которые обеспечивали ему максималыгую скорость полета до 450 км/ч. Дальность полета была около 2000км. Ки 4 9-1 мог нести до 1000 кг бомбовой нагрузки и отличался мощным оборонительным вооружением, состоявшим из одной 20-миллиметровой пушки и шести 7,7-миллиметровых пулеметов. В 1942 г. был начат выпуск усовершенствованного самолета Ки 49-11, на который установили более мощные 1450-сильные двигатели, что привело к увеличению скорости до 490 км/ч. Дальность с бомбовой нагрузкой в 1000 кг составляла 2600 км. Вооружение: одна 2 0-миллиметровая пушка, три – пять 7,7-миллиметровых пулеметов (впоследствии замененные на 12,7-миллиметровые). Впервые бомбардировщики Накадзима Ки 4 9- II были применены при налете с аэродромов Новой Гвинеи на австралийский порт Дарвин в феврале 1942 г.

Рис. 1. Бомбардировщик Ки 21

Рис. 2. Бомбардировщик Ки 48

Рис. 3. Бомбардировщик G3M

Рис. 4. Бомбардировщик Ки 49

Однако добиться существенного улучшения характеристик по сравнению с Ки 21 не удалось. Несмотря на это, бомбардировщики Ки 49 широко использовались в боевых действиях на всех фронтах. При встречах с американскими истребителями уже начиная со второй половины 1 942 г. они, как правило, несли тяжелые потери. Поэтому с 1944 г. их участие в боевых действиях было ограниченным. Самолет стал использоваться для транспортных перевозок.

Новый двухмоторный морской бомбардировщик Мицубиси G 4 M 1 («Бетти»), созданный под руководством Киро Хондзо, в первоначальном варианте с двигателями мощностью по 1530 л. с. развивал максимальную скорость до 428 км/ч. С бомбовой нагрузкой в 1000 кг дальность составляла 5000 км. Вооружение: одна 20-миллиметровая пушка, четыре 7,7-миллиметровых пулемета. Впервые самолеты Накадзима G 4 M 1 (рис. 5) были использованы в 1942 г. Боевые действия показали, что скорость самолета недостаточна. Поэтому в ноябре 1942 г. начался выпуск модернизированных самолетов Накадзима G 4 M 2. С двигателями МК 4Т мощностью по 1850 л. с. он развивал скорость до 438 км/ч, дальность увеличилась до 6000 км. Однако такую скорость к 1943 г. нельзя было считать удовлетворительной. При дальнейшей модернизации за счет улучшения аэродинамических форм скорость бомбардировщика Накадзима G 4 M 3 возросла до 455 км/ч.

После сражения у атолла Мидуэй в Японии была ускорена разработка нового двухмоторного морского бомбардировщика (рис. 6) Накадзима P 1 Y 1 «Гинга» («Френсис»]. Этот самолет развивал скорость до 565 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 850 кг (максимальная 1800 кг) составляла 3 900 км. В боевых действиях самолет начал использоваться со второй половины 1 944 г.

Стремление к увеличению скорости бомбардировщиков с целью затруднения атак истребителей союзников привело в конце 1 944 г. к появлению нового двухмоторного бомбардировщика Накадзима Ки 67 «Хирю» («Пегги»), развивавшего максимальную скорость 557 км/ч. Дальность действия с бомбовой Нагрузкой 1000 кг (максимальная 1500 кг) составляла 2900 км. Оборонительное вооружение состояло из одной 20-миллиметровой пушки и четырех 12,7-миллиметровых пулеметов. По скорости и мощности оборонительного вооружения это был лучший японский средний бомбардировщик второй мировой войны.

Самолет Ки 67 (рис. 7) был последним японским серийным бомбардировщиком. Поражение в воздухе от союзной авиации заставило японское руководство основные усилия направить на разработку новых типов и организацию серийного производства самолетов-истребителей. Специализированных пикирующих бомбардировщиков типа советского Пе-2 или немецкого Юнкерса Jn -87 в японской армии к началу второй мировой войны не было. Поэтому в 194 1 г. фирма «Кавасаки» получила задание на разработку фронтового двухмоторного пикировщика. В 1942 г. этот самолет, получивший обозначение Ки 66, начал проходить летные испытания. Однако до серийного производства он не был доведен. Вместо него на вооружение поступил усовершенствованный вариант известного бомбардировщика Ки 4 8. Этот самолет, получивший обозначение Ки 4 8-11, был оснащен подкрылье в ы ми воздушными тормозами и мог осуществлять бомбометание с пикирования. Благодаря новым двигателям мощностью по 1150 л. с. скорость самолета возросла до 5 0 5 км/ч, а бомбовая нагрузка осталась прежней.

Роль фронтовых пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков в японской армии выполняли легкие одномоторные бомбардировщики типа Ки 15, Ки 30, Ки 32 и Ки 51 (рис. 8). Все они были созданы еще перед войной и имели неубираю щееся шасси. Их максимальная скорость не превышала 425 км/ч, бомбовая нагрузка составляла порядка 300 – 400 кг, а оборонительное вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,7 мм. Из-за малой скорости полета, слабого вооружения и низкой боевой живучести такие самолеты могли использоваться только против слабого противника, не имеющего средств противовоздушной обороны. Как правило, они участвовали в боевых действиях в Китае.

Рис. 5. Бомбардировщик G4M

Рис. 6. Бомбардировщик P1Y1

Рис. 7. Бомбардировщик Ки 67

Рис. 8. Бомбардировщик-разведчик Ки 5 I

Отсутствие в армейской авиации специализированного бронированного самолета-штурмовика типа советского Ил-2 вынудило японцев начать проектирование аналогичной машины. Эти работы велись в Маньчжурии харбинской фирмой «Мансуи», однако до конца войны новый самолет, получивший обозначение Ки 98, так и не вышел из стадии проектирования.

Готовясь к агрессивной войне на Тихом океане, японское командование уделяло большое внимание палубным бомбардировщикам и торпедоносцам, способным эксплуатироваться с авианосцев. Японские стратеги не ошиблись в своих планах. Именно палубные самолеты в первый день войны уничтожили американскую морскую базу в Пирл-Харборе, а затем способствовали быстрому продвижению японских войск во всей южной части Тихого океана.

Естественно, что специфика эксплуатации самолетов с палубы авианосца вынудила конструкторов отказаться от создания двухмоторных бомбардировщиков, хотя и с высокими летно-техническими характеристиками. Тем не менее японские палубные самолеты к началу второй мировой войны могли считаться лучшими в своем классе.

Так, палубный бомбардировщик-торпедоносец (рис. 9) Накадзима B 5 N 2 («Кейт»), принятый на вооружение еще в 1 937 г., был оснащен двигателем мощностью 1115 л. с. с винтом изменяемого шага и убирающимся в полете шасси, Он мог нести торпеду массой 800 кг на дальность 1100 км. Вместо торпеды самолет мог быть вооружен тремя бомбами массой по 250 кг. Его максимальная скорость полета составляла порядка 400 км/ч. Блестяще зарекомендовав себя в налете на Пирл-Харбор, «Кейты» в течение последующих 10 месяцев торпедными атаками сумели потопить четыре американских авианосца. Широко применялись они и для нанесения бомбовых ударов по наземным целям, в частности в ходе сражения у атолла Мидуэй.