Чтение онлайн

К 194 3 г. самолеты B 5 N 2 стали уже устаревать. Военных прежде всего не удовлетворяла их невысокая скорость полета. Авиационная промышленность довольно быстро отреагировала на это, и уже в 1943- 1944 гг. авианосные соединения Японии получили усовершенствованные торпедоносцы Накадзима B 6 N 1 «Тензан» («Джилл») и C 6 N 1 «Сайян» («Мирт») (рис. 10). Все это были одномоторные самолеты. Накадзима B 6 N 2 развивал скорость до 4 80 км/ч, мог нести торпеду (800 кг) на расстояние 1600 км. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-миллиметровых пулеметов.

Рис. 9. Палубный бомбардировщик-торпедоносец B 5 N

Несколько большей скоростью (до 560 км/ч) обладал торпедоносец Аити В7А1 (рис. 11) с дальностью действия с одной торпедой 1500 км. Оборонительное вооружение состояло из трех 7,7-миллиметровых пулеметов.

Еще более совершенным был торпедоносец и разведчик Накадзима C 6 N 1 (рис. 12) с максимальной скоростью 608 км/ч, с дальностью действия с одной торпедой 2000 км. Оборонительное вооружение- один 7,7-миллиметровый пулемет.

Однако в условиях господства американской истребительной авиации и мощной ПВО кораблей эти торпедоносцы из-за слабого оборонительного вооружения и отсутствия надежной броневой защиты оказались крайне неэффективными. Впрочем, опыт второй мировой войны показал, что вообще использование однодв ига тельных бомбардировщиков недостаточно целесообразно ввиду их небольшой бомбовой нагрузки, слабости оборонительного вооружения и малой боевой живучести.

Рис. 10. Палубный бомбардировщик-торпедоносец B6N

Рис. 11. Палубный бомбарйирошдик-торпедоносец В7А

Рис. 12. Палубный разведчик-торпедоносец C 6 N PAGE 15

Боевые действия американских и японских флотов и авиации в сражении около атолла Мидуэй в июне 194 2 г. показали, что самолеты-торпедоносцы при сильной противовоздушной обороне противника несут тяжелые потери и не могут выполнить поставленные задачи. Выяснилось, что в ряде случаев наибольший эффект при действии по кораблям дают пикирующие бомбардировщики.

Основным палубным пикирующим бомбардировщиком, с которым Япония вступила в войну, был Аичи D 3 A 1 («Вэл»), принятый на вооружение в 193 9 г. (рис. 13). По своей схеме – одномоторный моноплан с неубирающимся шасси, с двигателем мощностью 1 280 л. с, и подкрыльевыми тормозными щитками, он был близок к уже известному всему миру немецкому Юнкерсу Ju -87, а по точности бомбометания с пикирования даже превосходил его, и Вэл» мог развивать скорость до 450 км/ч. Его дальность полета с бомбовой нагрузкой 2 5 0 кг составляла 1500 км. В ходе войны самолет постоянно модернизировался. Увеличивалась масса бомбовой нагрузки, усиливалось оборонительное вооружение, повышалась боевая живучесть.

В 194 4 г. на смену «Вэлу» пришел новый самолет (рис. 14) – пикирующий бомбардировщик Екосука D 4 Y 1 «Сусей» («Джуди»). В отличие от D 3 A он имел убирающееся в полете шасси и двигатель жидкостного охлаждения большей мощности. Бомбовая нагрузка «Джуди» последних модификаций составляла 800 кг, а скорость полета достигала 560 км/ч.

К середине 194 3 г. благодаря победам Советских Вооруженных Сил на советско-германском фронте, а также наметившемуся перелому в ходе боевых действий на Тихом океане в пользу союзников японское командование было вынуждено отказаться от стратегических наступательных действий и перейти к обороне.

Рис. 13. Палубный пикирующий бомбардировщик D3A

Рис. 14. Палубный пикирующий бомбардировщик D 4 Y 1

Стараясь во что бы то ни стало добиться победы или хотя бы отсрочить поражение, японское командование исходя из опыта войны основное внимание в развитии военной техники направило как на качественное, так и на количественное усиление авиации.

При этом наметилась достаточно четкая тенденция снижения процента выпускаемых бомбардировщиков и увеличения производства истребителей. Так, если в 194 1 г. истребителей было выпущено 21% от общего числа боевых самолетов, то в 1 942 г .
– 33%, в 1943 г.
– 4 3%, а в 194 5 г.
– уже 66%. Это убедительно свидетельствовало о том, что японское командование постепенно вынуждено было уделять истребительной авиации главное внимание, даже в ущерб развитию ударных самолетов. При этом все силы были брошены на создание принципиально новых образцов и скорейший запуск их в серийное производство.

Дело в том, что Япония, вступив во вторую мировую войну, располагала большим парком устаревших истребителей Мицубиси А5М (рис. 15) и Накадзима Ки 2 7 (рис. 16). Эти машины были приняты на вооружение еще в 1936 и 1937 г. соответственно. Мощность их двигателей была лорядка 700 л. с, а максимальная скорость не превышала 450 км/ч. Вооружение было слабым – всего два пулемета калибра 7,7 мм. А5М и Ки 27 были последними японскими истребителями с неубирающимися шасси. Как показал опыт боевых действий на реке Халхин-Гол в мае – сентябре 193 9г., эти самолеты обладали превосходством только над устаревшими советскими бипланами И-15 и существенно уступали нашему истребителю-моноплану И-16, прежде всего в скорости и вооружении. Учитывая устарелость, японцы применяли эти истребители, как правило, только против китайской авиации, да и то лишь до 1942 г.

Основным самолетом нового поколения, на который японцы возлагали большие надежды, был принятый на вооружение в 1940 г. морской истребитель А6М («Зеро»). Этот самолет был создан группой конструкторов фирмы «Мицубиси» под руководством Йиро Хори-коси (главного конструктора А5М). «Зеро», «Зеро-Сен», «Зек», «Хэмп», «Рейзен» – все эти названия, принадлежащие А6М, были хорошо известны всем американским и английским пилотам, воевавшим на Тихом океане. С самого первого дня войны и до последнего именно «Зеро» были главными противниками в воздухе для истребителей союзников.

А6М (рис. 17) выпускался в различных модификациях и был самым массовым японским самолетом периода второй мировой войны. Более половины всех истребителей, выпущенных в Японии, составляли именно «Зеро». Поэтому о нем стоит рассказать более подробно.

Серийное производство А6М2 началось в августе 1940 г. на заводе фирмы «Мицубиси» в Нагое, а чуть позже и в Коидзуме на заводе, принадлежащем фирме «Накадзима». К моменту вступления Японии во вторую мировую войну на вооружении ВМФ имелось уже около 330 истребителей «Зеро».

В ходе серийного производства самолет продолжал совершенствоваться. Так, с конца 194 0 г. на А6М2 начали устанавливать крыло со складывающимися законцовками, в результате чего размах крыла при хранении самолета уменьшался с 1 2 до1 1 м. Это несколько упростило размещение самолетов на ангарной палубе авианосцев, а также подъем их на полетную палубу.

Рис. 15. Палубный истребитель А5М

Рис. 16. Истребитель Ки 27

Рис. 17. Палубный истребитель А6М

По своим летно-техническим характеристикам А6М2 оказался отнюдь не хуже американских машин аналогичного класса. Так, максимальная скорость самолета составляла 5 30 км/ч – чуть больше, чем у американского истребителя F 4 F «Уайлдкэти, и на 4 5 км/ч больше, чем у более старого истребителя F 2 A «Буффало». Что же касается маневренности, то тут у «Зеро» просто не было конкурентов. И хотя у «Уайлдкэта» был более мощный двигатель (1100 л. с), сам он был почти на тонну тяжелее. Кроме того, из-за большой площади крыла удельная нагрузка на крыло у А6М2 оказалась очень низкой. Это позволяло японским летчикам в воздушных боях выполнять виражи меньшего радиуса, чем противникам. «Зеро» оказался также «крепким орешком» и для новейших американских сухопутных, более скоростных истребителей Р-40, которые были в тихоокеанском регионе чуть ли не самыми основными истребителями ВВС.

Что касается англичан, то первые воздушные бои с истребителями «Зеро» вызвали у них состояние шока. Из-за отсутствии информации о новом японском самолете английские летчики, уверенные, что их «Буффало» И «Харрикейны» по своим летным характеристикам превосходят любой японский истребитель, начали нести большие потери. Неудивительно, что английское командование на Дальнем Востоке сразу же запросило из метрополии новейшие истребители «Спитфайр». Однако «Спитфайров» англичанам остро не хватало для противодействия немецким истребителям в Европе, и летчикам королевских ВВС в Сингапуре, а затем и в Бирме приходилось с трудом отбиваться от наступающих японцев на устаревших самолетах. Неудивительно, что на начальном этапе войны японские истребители безраздельно господствовали в воздухе. Необходимо также отметить, что в условиях слабого противодействия английской и американской авиации «Зеро» довольно часто привлекались для атак наземных целей. В немалой степени этому способствовало наличие на их борту двух 20-миллиметровых пушек, в то время как самолеты противника были вооружены только пулеметами. Так, например, уже в ходе налета на Пирл-Харбор истребители «Зеро» не только сопровождали бомбардировщики и торпедоносцы, но и самостоятельно атаковали различные военные объекты. В частности, американский аэродром Беллоус, на котором находилось большое число истребителей Р-4 0, был полностью разгромлен девяткой «Зеро». Основательно досталось от них и базе морской пехоты Эва, где также были перебиты почти все американские самолеты.