Чтение онлайн

Это было далеко не лучшим решением, но через два часа после начала поиска командиру полка удалось установить контакт с подводной лодкой и следить за ней в течение полутора часов, получив за это время четыре не совсем уверенных контакта с ПЛ. Очередной экипаж контакт принять не смог, и снижение прекратилось под предлогом ухудшения метеорологических условий в районе (низкая облачность, интенсивное обследование).

Через трое суток Главный штаб ВМФ выделил для обозначения ракетную подводную лодку, находившуюся на боевом патрулировании между Лафо-тенскими островами и островом Ян-Майен. На этот раз для обнаружения подводной лодки было выставлено поле из 50 буев РГБ-1 (штаб авиации ВМФ сообщил данные о месте и элементах движения лодки экипажам, что предотвратило бессмысленный расход буев на ее поиск). Подводная лодка была обнаружена, и слежение за ней длилось более семи часов со сменой экипажей в районе. Слежение прекратилось по причине ухудшения метеорологических условий.

В целом маневры «Океан» оказались своеобразной презентацией самолетов Ил-38, деятельность их заслуживала внимания. В сравнении с ними Ве-12 и Ка-25ПЛ безусловно выглядели значительно менее привлекательно, что дало основание командованию авиации ВМФ настаивать на ускорении модернизации Ве-12 и разработки более совершенного корабельного вертолета.

Осенью 1970 г. под предлогом необходимости иметь более совершенные самолеты в АРЕ перебазируются два Ил-38 (в июне 1971 г. прилетела еще пара Ил-38, а Ве-12 убыли).

Шумиха, поднятая в печати относительно результатов и значения маневров «Океан», как фактических, так и надуманных, не давала покоя руководству ВМФ, ис 5 по 17 июня 1971 г. на южном и юго-западных направлениях было проведено учение значительно более скромных масштабов под названием «Юг».

Конец июля 1971 г. ознаменовался одним весьма важным для дальнейшего развития средств поражения подводных лодок событием - на вооружение, после всесторонних испытаний, была принята авиационная противолодочная ракета первого поколения АПР-I с относительно невысокими данными и являвшаяся переходным образцом оружия. Она снабжалась парашютной системой и после приводнения могла следовать по прямой или производить поиск на циркуляции (по спирали), на скорости до 20 узлов (37 км/ч). При обнаружении цели на ранете включался маршевый двигатель, и в кратчайшее время она развивала скорость до 60 узлов (111 км/ч). Одновременно можно было применять одну, две или три ракеты с различной троекторией и начальной глубиной поиска. Один us недостатков ракеты - значительная ее длина, достигавшая 6 м, поэтому она могла подвешиваться только в грузовые отсеки самолетов, имевших достаточные размеры, например, Ту-142, но имела небольшой вес, а калибр всего 350 мм.

Противолодочный крейсер «Ленинград» в сопровождении крейсера ВМС США «Спрингфилд». 1 марта 1972 г.

И наконец, 1971 год войдет в историю противолодочной авиации, как год вступления на боевую службу самолета Ту-142. Первый его вылет в Норвежское море состоялся 27 июля. Это были экипажи командира полка подполковника В. И. Дубинского и командира эскадрильи майора В. А. Шаманского. Полет скорее носил ознакомительный характер.

Экипажи самолетов Ил-38, прибывшие в АРЕ. на первом этапе обнаружения подводных лодок не имели, но впоследствии несколько осмелели, и обнаружения участились. Проверить их достоверность в условиях зарубежного базирования не представлялось никакой возможности.

Условия полетов самолетов на Средиземном море, а тем более на малых высотах во многом оказались необыч ными и принесли некоторые сюрпризы. Так, вследствие длительных полетов на 70-100 м (по докладам экипажей) на передних стеклах образовывался интенсивный солевой налет, и потребовалась «срочная» установка спиртовой системы обмыва. Впрочем, надобность в спирте объяснялась и более прозаическими желаниями.

В конце 1972 г., по политическим соображениям, дальнейшее пребывание 90 одраэ ОН в Египте стало невозможным, и все самолеты убыли в СССР.

Всего за время базирования на аэродроме Мерса Матрух самолеты Ил 38 имели 20 обнаружений подводных ло док.

Спостоянно наращиваемой эффективностью применялись на бое вой службе корабельные вертолеты Ка-25ПЛ: в 1971 году ПКР «Ленинград» совершил два выхода на боевую службу в Средиземное море, получено столько же обнаружений иностранных подводных лодок, в следующем году он производил поиск не только в Средиземном, но и Баренцевом море, и Атлантическом океане. В последующие годы противолодочные крейсера периодически производили выходы в Средиземное море.

В нелегких условиях и походах, длившихся до восьми месяцев, совершенствовали свое мастерство экипажи Ка 25ПЛ на кораблях одиночного базирования (таких кораблей было около 40). Часто авиаторы действовали в экстре мальных условиях и показывали образцы мужества и высокого профессионализма. Свидетельство этому самоотверженные действия экипажа вертолета Ка 25ПЛ в составе майора А. Л. Крайнова, старшего лейтенанта Мо-лодкина, капитана А. Семкина по спасению личного состава терпящей бедствие ракетной подводной лодки К-19 в Атлантическом океане в 1972 г.

На подводной лодке, находившейся на боевой службе, возник пожар, вынудивший ее всплыть в надводное положение. Экипаж подводной лодки, по-види мому, не осознал всей опасности, и отказался принять помощь от корабля ВМС США, а судно Академии наук само отказало в помощи терпящим бедствие. К этому времени подошел ВПК «Вице-адмирал Дрозд», на котором базировался Ка-25ПЛ. По условиям погоды исключалась всякая возможность выполнения взлетов и посадок на площадку корабля, так как бушевал жесточайший шторм силой 8-10 баллов. С тем, чтобы вертолет мог произвести взлет, его приходилось удерживать личному составу корабля, таким же способом его удерживали после посадки (во избежание смещения). Никто не мог заставить Крайнова летать в таких условиях и никто не осудил бы его в случае отказа, но он перевез 107 оставшихся в живых членов экипажа подводной лодки, 15 тонн груза. В застойные времена ордена еще что-то значили, и награждение командира вертолета орденом Красного Знамени воспринималось как высокая награда, и заслуженная.

Бесконечные директивы и указания Главного штаба ВМФ, которые готовили все, кому только не лень, сходились в одном: следует наращивать силы боевой службы, увеличивать количество полетов, а все доводы, что это вредит подготовке экипажей, не принимались в расчет. С тем, чтобы сократить неоправданный во многих случаях расход буев, в 1972 г. штаб авиации ВМФ направил в ВВС флотов указание о применении для обследования назначенных районов «разреженных» полей буев. Это означало, что они выставлялись на интервалах, в 6-8 раз превышающих дальность их действия, а не вдвое меньших, как это практиковалось, что позволило существенно уменьшить расход буев. И второе мероприятие, направленное на сокращение расхода буев, - переход к поиску с магнитометром. Очень часто стал практиковаться групповой магнитометрический поиск.

Противолодочные силы флотов не могли похвастать высокой результативностью поиска, и результаты поисковых операций с привлечением значительных сил также не всегда давали результат. Впрочем, это вполне закономерно, ведь поиск подводных лодок производился в условиях недостоверно го нахождения их в данном районе. Но столь простую мысль трудно было внушить руководителям высокого ранга.

Однако авиация постепенно добивалась признания. Некоторые поисковые операции оказывались успешными только потому, что действовала именно она. Одна из таких была проведена в период 18-23 августа 1974 г. в Баренцевом море. В ней приняли участие самолеты Бе-12, затем привлекли Ил 38 и даже Ту-142 (для тренировки экипажей). Кроме того участвовали семь больших противолодочных ко раб лей с вертолетами Ка-25ПЛ на борту, пять сторожевых кораблей, две атомные и четыре дизельные подводные лодки. Из этого видно, что силы были значительными. А началась поисковая операция с того, что экипажам самолетов Бе-12 поставили задачу произвести поиск постановкой полей буев в назначенном районе. Экипажу самолета Бе-12 удалось с помощью буев обнаружить неопознанную подводную лодку и организовать за ней слежение.

Результаты поисковой операции оказались весьма показательными и впечатляющими - это был триумф противолодочной авиации, способствовавший ее признанию как реальной силы.

А события развивались в следующей последовательности. Экипаж самолета Бе-12, установивший контакт, передал его корабельной поисково ударной группе, но она сразу же его потеряла. Экипаж Бе-12. выставив перехватывающий барьер из буев, восстановил контакт и еще дважды пытался передать его кораблям, но каждый раз безуспешно -корабли следить не могли. Причем на прием контакта от самолетов с кораблей поднимали вертолеты, а от них контакт принимали корабли. Впоследствии в район прибыли экипажи самолетов Ил-38 и Ту-142. Итоги самого длительного в истории противолодочной авиации слежения впечатляли: при общей его продолжительности 59 ч 15 мин на слежение самолетами и вертолетами пришлось 58 ч. Характерны некоторые показатели слежения: израсходовано 1682 буя. установлено 90 кон тактов, причем четыре для подтверждения достоверности с магнитометром. Из этого следует, что на час слежения было израсходовано около 30 буев.