Авиация и космонавтика 1996 07
Шрифт:
Опыт столь длительного слежения показал, что авиация может производить не только поиск подводных лодок, но и успешно следить за ними, не нуждаясь в помощи кораблей.
Через пять лет после маневров «Океан» провели учения под названием «Океан-75» в значительно меньших масштабах, хотя и с привлечением новых типов самолетов.
Без всякой рекламы в августе 1975 г. состоялось учение «Плес». Оно состояло из нескольких этапов и носило исследовательский характер. На одном из этапов проверялась эффективность различных образцов противолодочного оружия, правда, с некоторыми упрощениями. В качестве цели использовалась списанная дизельная подводная лодка, выведенная в Белое море и установленная на глубине 40-50 м от поверхности. Она была снабжена дополнительным источником шума и буем на поверхности, видимым с помощью самолетных РЛС.
Первыми нанесли удар по подводной лодке противолодочные корабли, применив ракетные противолодочные комплексы. Попадания зафиксировано не было, и по истечении расчетного времени торпеды самоликвидировались. После кораблей в район прибыла пара Ил-38. На каждом самолете было подвешено по одной торпеде AT 2. Имелись очень большие сомнения относительно возможности применения этого типа торпеды в данном районе моря, хотя глубина его и превышала 100 м. Торпеда А1-2 имеет ряд особенностей, начиная с того, что она снабжалась многокупольной системой торпедометания - сначала открывались два купола площадью по 0,6 м- каждый, а затем -тормозной парашют площадью 5,4 м2. Отсутствие стабилизированного направления выхода торпеды на поисковую циркуляцию приводило к невозможности точного решения задачи встречи ее с целью. Кроме того, центр циркуляции торпеды смещался от точки входа ее в воду на 40-50 м, которые невозможно было учесть. Система са монаведения торпеды также имела некоторые особенности: она работала циклами, причем до 35% времени затри чивалось на активный режим. Если же уровень шумов превышал порог срабатывания гидроакустического канала в режиме приема, то цикличность нарушалась, и наведение торпеды осуществлялось пассивным каналом системы наведения. Если же происходил захват цели по отраженному эхосигналу на циркуляции, аппаратура системы наведения переключалась на активный канал наведения. Последующие события показали, что опасения оказались напрасными, и худшие прогнозы не оправдались. Сброшенная торпеда повелась на цель и через 1 мин 40 сек проделала в ее борту пробоину площадью около 3 м*. Подводная лодка затонула. Это был первый и единственный случай применения противолодочной торпеды AT-2 по реальной подводной лодке.
Иностранную подводную лодку обнаружил экипаж Бе-12 майора Мирного 12 февраля 1974 года. Балтийское море.
В 1976 г. к выходу на боевую службу готовился тяжелый авианосный крейсер «Киев». Противолодочным вертолетам, которые предполагалось на нем базировать, отводилась второе тепенная роль - главное внимание было приковано к самолетам вертикального взлета и посадки Як-38. Группа вертолетов Ка-25 для корабля перелетела с Северного флота на аэродром Кача, потеряв при этом один вертолет через
2 ч 11 мин после взлета. Причина ка тастрофы - обрыв лопасти нижнего винта, после чего с правым креном вертолет перешел в беспорядочное падение до столкновения с водной поверхностью в районе Петрозаводска. Случаи разрушения несущих винтов на вертолетах Ка-25 наблюдались и впос ледствии. По этой причине потерпел катастрофу вертолет Ка-25У, взлетев ший с крейсера «Киев» 12 ноября 1982 г.
В июле 1976 г. «Киев» вышел в Средиземное море, а затем проследовал к месту своего постоянного базирования на СФ, что не вызвало особого восторга ни у командования флотом, а тем более -командования авиацией. Примерно че рез год экипажи вертолетов довольно успешно действовали с крейсера, удаля ясь до 150 км. Наблюдение за вертолетами поисковой группы осуществлял вертолет целеуказания, транслировав ший обстановку на корабль.
Вторая половина семидесятых годов характеризовалась дальнейшим наращиванием сил боевой службы, ко личество обнаружений также сущее таенно увеличилось, и если в 1974 г. ВВС всех флотов обнаружили 14 иностран ных подводных лодок, то в 1979 г. их количество достигло 59. В то же время анализ выполненных слежений сеиде те льет вое а л о дальнейшей тенденции к сокращению расхода буев на один час с 30 до 25 (на решение задачи слежения за 1971-1977 г. было израсходовано 9260 буев различного типа).
С начала 1980 г. самолеты Ил-38 морской авиации приступили к полетам в северные районы Индийско го океана с аэродрома Аден (НДРЙ). Вначале здесь периодически базирова лись два Ил-38, а с октября там находилось уже четыре самолета ВВС ТОФ Таким образом, опасения бывшего командующего авиацией ВМФ маршала авиации И. И. Борзова. мал. Ил-38 бу дут использоваться не по назначению, частично сбылись. Экипажи привлека лись для ведения воздушной разведки, а также - эпизодических вылетов на магнитометрический поиск подводных лодок. Флотских руководителей очень интересовало, имеется ли в составе авианосной ударной группы многоцелевые подводные лодки? А если они есть, то где располагаются относительно авианосца. И экипажам Ил-38 с ничтожной вероятностью обнаружения ПЛ магнитометром ставилась подобная задача. Такое могло происходить только потому, что командование авиации постоянно уверяло свое начальство в высокой эффективности этого средства поиска подводных лодок.
Базирование самолетов на зарубежных аэродромах обходилось в кругленькую сумму. Авиационный керосин для наших самолетов доставлялся танкерами из СССР, затем производилась его очистка от серосодержащих веществ на предприятиях фирмы Шелл. За услуги отдавали 25-30% очищаемого керосина.
На аэродроме Асмара (Эфиопия) периодически базировались самолеты 145 оаэ ВВС БФ. Условия для размещения личного состава здесь были еще хуже, чем в Адене. Самолеты вели разведку и производили периодические полеты в Аравийское море.
Почти в это же время на аэродром Дананг (Вьетнам) перебазировались четыре самолета Ту-142 ВВС ТОФ с целью использования для поиска американских ракетных подводных лодок в Филиппинском море. Это была не первая попытка. Еще в 1975 г. в этот район мирового океана выходили самолеты Ту-142 ВВС СФ, специально перебазировавшиеся на аэродромы Тихоокеанского флота, а экипаж подполковника Дейнеки (впоследствии командующего авиацией ВМФ) обнаруживал в 1978 г. подводную лодку в северной части Филиппинского моря и следил за ней.
Условия размещения личного состава на аэродроме Дананг, организация питания и быта были совершенно неудовлетворительными. Многочисленные жалобы и обращения обычно ничего не давали.
Самолетам, которые перебазировались во Вьетнам, планировалось 40 вылетов на боевую службу, но, по зрелому размышлению, количество их сократили в четыре раза, дав возможность экипажам потренироваться в маршрутных полетах. Кроме этого производились периодические полеты самолетами Ту-142 в район Алеутских островов.
Конец семидесятых и восьмидесятые годы характерны тем, что несмотря на достигнутые соглашения о соблюдении определенных правил полетов военных самолетов, советские машины все чаще стали являться объектами воздействия самолетов стран НАТО. Производились, например, облучения самолетов мощными бортовыми РЛС истребителей с близкого расстояния, что приводило к сбою работы навигационных систем и являлось грубейшим нарушением общепринятых правил. Участились случаи перехвата самолетов Ту-142 при их пролете через Фареро-Исландский рубеж в Атлантический океан.
Огромное желание обозначить свое присутствие в Средиземном море, и не только кораблей с вертолетами, на которые, похоже, уже прекратили обращать внимание, привело к заключению договоренности о временном базировании двух Ил-38 на аэродроме Май-тага (Ливия) в 1982 г. С этого аэродрома Ил-38 произвели несколько вылетов, обнаружив одну подводную лодку с помощью поисковых средств, и одну визуально. Командование ВМФ посчитало, что присутствие наших самолетов будет воспринято как подарок, и ливийское руководство предоставит топливо для самолетов, если и не бесплатно, то по ценам, отличающимся от мировых. Однако не все мечты сбываются, в чем и пришлось убедиться: пришлось выложить 180 тыс. долларов за топливо, размещение экипажей и другие услуги. Несмотря на полученный урок, и в последующие годы самолеты Ил-38 периодически базировались на аэродромах Ливии.