Чтение онлайн

ческой), наведения истребителей на воздушные цели, применения ракет по морским и береговым объектам. Таким образом, можно полагать, что на смену самолетам противолодочным придут патрульные, и это экономически более выгодно. Однако с вертолетами проделать подобное сложнее.

В статье очень кратко показаны основные этапы развития и становления противолодочной авиации нашего ВМФ. Это сжатое, конспективное изложение ее истории, причем впервые на страницах отечественной печати. В то же время почти не уделено внимания организации работ конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов, инженеров и техников, разрабатывавших самолеты, вертолеты, средства поиска и поражения подводных лодок. При первой возможности автор постарается восполнить этот пробел.

Но было бы совершенно неправильным умолчать о тех, кто содействовал созданию противолодочных комплексов, помогал в проведении испытаний, формировал взгляды на оперативное использование и тактику боевого применения, отрабатывал методику применения средств поиска и поражения ПЛ, систему управления противолодочными самолетами и вертолетами, принципы организации их взаимодействия с противолодочными кораблями.

Повседневная деятельность показала, что далеко не все, особенно крупные руководители как морские, так и авиационные правильно оценивали противолодочную авиацию, считали ее вспомогательной, но время расставило акценты. Но такие взгляды не были общим правилом и свидетельство тому деятельность маршала авиации И. И. Борзова. генерал-полковников авиации А. А. Мироненко, В. П. Потапова, В. Г. Дейнеки, А. Н. Томашевского, А. И. Павловского, генерал-майоров авиации Г. А. Храмцова, М. Е. Литвина, И. И. Ивкина, Н. И. Вишенского, А. С. Епиши-на и многих других.

Маршал авиации И. И. Борзов, командующий авиацией ВМФ с 19?2 по 1974 г., отличался широтой взглядов на проблему противолодочной борьбы. Он был совершенно уверен в необходимости авиационных противолодочных сил и немало сделал для их создания. Будучи председателем Государственной комиссии по разработке самолета Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут» приложил немало сил для ускорения его разработки, разрушая искусственные ведомственные барьеры. Уже в должности командующего авиацией ВМФ живо интересовался вопросами тактики противолодочной авиации, а отдельные его предложения представляли практическую ценность. Борзов совершенно не переносил малокомпетентных специалистов и, к сожалению, был довольно злопамятным.

Несколько другим представляется сменивший И. И. Борзова генерал-полковник авиации А. А. Мироненко. В период освоения корабельных вертолетов он командовал авиацией ЧФ, где и происходило их интенсивное внедрение. Наверное, не существовало ни одной мелочи, в которую бы не вникал Мироненко, несмотря на его высокое положение. Энергичный, в молодости прекрасный гимнаст, он постоянно находился в движении, всегда был готов заслушать мнение, даже и отличающееся от его собственного. Он внес существенный вклад в тактику использования корабельных вертолетов с кораблей группового базирования «Москва» и «Ленинград», организацию системы управления ими, был председателем Государственной комиссии по разработке самолета-амфибии Бе 12.

Иногда самолет Ил 38 в шутку называли стартовым трамплином для командующих, генералов и других высоких должностей, что до некоторой степени соответствовало действительности. Командующим авиацией ВМФ в 1988 г. был назначен В. П. Потапов, командовавший первым дальним противолодочным полком авиации СФ на самолетах Ил-38, командующий авиацией БФ генерал-лейтенант авиации В. П. Проскуркин в свое время также командовал этим противолодочным полком.

В. П. Потапов осваивал самолет практически, и в самых сложных условиях сам вылетал на решение противолодочных задач, как, например, на поиск и слежение за ПЛ на маневрах ВМФ «Океан* в 1970 г. Вложил много сил в разработку тактики, применения самолетов Ил-38.

В настоящее время авиацией ВМФ командует генерал-полковник В. Г. Дей-нека, который также приобрел значительный опыт, командуя дальним про тиволодочным полком на самолетах Ту-142. В этом же полку вопросами боевого использования усиленно и плодотворно занимались штурман полка полковник В. Канцедал и подполковник Г. А. Храмцов, впоследствии начальник оперативного отдела авиации СФ. Им принадлежит большая заслуга в разработке тактических приемов классификации контакта и слежения за ПЛ.

Немалая заслуга в разработке основ оперативного использования противолодочных самолетов и теоретических основ тактики их действий принадлежит доктору военно-морских наук профессору Лаврентьеву, кандидату военных наук К. И. Вершинину-Ведущую роль в соединении науки с прак-т и кой сыграл 33 Центр боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ в г. Николаеве. Научно-исследовательские отделы Центра в течение ряда лет возглавлял видный ученый доктор военных наук профессор М. Е. Литвин. Это был человек неординарного мышления, способный сразу же понять суть проблемы, под сказать пути и методику ее разрешения. Благодаря его энергии и методическим навыкам научно-исследовательские отделы Центра быстро приступили к плодотворной работе.

Совершенствование состоящих на вооружении противолодочных комплексов, несмотря на объективные затруд нения, продолжаются, в них участвуют многие организации, творческий процесс не прерывается. В штабе авиации этим заняты высококлассные специалисты полковники А. М. Пури ков, С. М. Ревковский и другие искренне преданные своему делу люди. За участие в разработке противолодочных комплексов А. М. Пуриков был в 1996 г. награжден высокой государственной наградой.

Можно с полной уверенностью считать, что развитие противолодочной авиации не отстает от мирового у ров ня, а в чем-то и превосходит его.

Владимир Урбан капитан 1 ранга

"Волна", которая должна была накрыть Америку

Хроника первой советской ракетной подводной лодки Б-67

В. К Коробов

И. И. Гуляев

Ф. И. Козлов

Когда в Советском Союзе появилась атомная бомба, то вскоре остро встала проблема ее доставки к возможной цели. СССР и США разделяли океаны, а в то время наша дальняя авиация имела ограниченный радиус действий. Но строились океанские подводные лодки с большой автономностью плавания.

Советский Союз уже располагал баллистической ракетой, и в 1949 г. началось проектирование субмарины под сухопутную Р-1, испытанную два года назад. Но буквально через несколько месяцев конструкторские разработки прекратились, так как тогда никто не мог гарантировать предстартовую подготовку Р-1 даже в условиях минимальной качки.

Второй проект создавался под самолет-снаряд, названный у нас «Ласточкой». Это была фактически копия немецкой ракеты «Фау-1». Но опять конструкторы быстро пришли к выводу, что «Ласточку», как и Р-1, нельзя использовать на подводных лодках. Большие габариты и вес, неподготовленность к «работе» в морских условиях поставили крест на проекте, и он остался лишь в чертежах.

Возвращение к подзабытым, было, темам произошло после получения в 1953 г. сведений от нашей разведки, что США переоборудовали дизельную подводную лодку «Танни» для самолета-снаряда «Регулус-1», дальность стрельбы которого составляла до 800 км. Здесь также применялись конструктивные особенности «Фау-1». Вес - более 6 тонн, поэтому «Танни» могла оснащаться только одним снарядом. Он выкатывался из ангара на стартовую площадку ПЛ, находящуюся в надводном положении, раскрывались крылья в полетное попожение, и только потом ракета запус-

калась. По своим характеристикам, считали эксперты, «Регулус» мог нести ядерную боеголовку.

«Ответ» нашелся только у Сергея Павловича Королева. Его новую баллистическую ракету Р-1 1 можно было длительное время хранить и транспортировать, а ее весогабаритные характеристики уже стали приемлемыми для установки на ПЛ.

И 26 января 1954 г. Совмин СССР принял секретное постановление «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной подки с реактивным вооружением» (тема «Волна»). Главным конструктором подводной лодки назначили Н. Н. Исанина (ЦКБ № 16), а ответственным за ракетное оружие -главного конструктора ОКБ-1 С. П. Королева.

Предлагалось модернизировать Р-11 в соответствии с флотскими условиями. Новая ракета получила шифр Р-11ФМ. Параллельно велись работы над проектом перепрофилирования большой торпедной ПЛ для проведения с нее испытаний ракет в море. Проект получил индекс В-611 («Волна»-611). А ВМФ выделил для переоборудования ПЛ с тактическим номером Б-67.

Лодка еще строилась на 402-м заводе в Молотовске (с 1957 г.
– город Северодвинск) на Белом море. Командиром ее назначили опытного офицера капитана 2 ранга Федора Ивановича Козлова. Он вспоминает: