Чтение онлайн

Истребитель JSF фирмы Макдоннелл-Дуглас.

Силовой набор планера самолета Х-36 выполнен в основном из алюминиевого сплава, обшивка изготовлена из композиционных материалов (КМ).

Самолет оснащен ТРДД Уильяме Интернейшнл F112 (1x330 кгс), первоначально создававшимся для секретной крылатой ракеты, разработка которой в дальнейшем была прекращена. Форма воздухозаборника близка «малозаметному» воздухозаборнику истребителя Макдоннелл-Дуглас F/A-18E/F «Супер Хорнит». Его обечайка имеет сравнительно большой радиус закругления и оптимизирована для работы на относительно небольшой скорости - 300 км/ч (отработка комбинации «воздухозаборник-двигатель» проведена в центре им. Левиса).

Х-36 способен достигать максимальной скорости 450 км/ч, которая лимитируется прочностью конструкции планера (тяговооруженность обеспечивает возможность достижения скоростей до 650-740 км/ч), и совершать полет с углами атаки до 90 град. «Полномасштабный» истребитель данной конфигурации смог бы достигать сверхзвуковых скоростей.

Первый из двух самолетов Х-36 построен через 28 месяцев после начала программы. При этом был использован «ускоренный метод создания прототипов», разработанный отделением фирмы Макдоннелл-Дуглас, известном как «Фантом Уорк». Окончательная сборка самолета была начата в июне 1995 г., через 17 месяцев после заключения с фирмой Макдоннелл-Дугласе и NASA контракта на сумму 17 млн. долл.

В ходе первого этапа летных испытаний (25 полетов в течение шести месяцев) максимальный угол атаки будет ограничен величиной 30-40 град., а максимальная скорость - 300 км/ ч.

По словам представителей фирмы, общая стоимость программы к моменту завершения первого этапа летных испытаний самолета X-36 (начало 1977 г.) должна составить в 29-30 млн. долл. При этом ТРДД F112 предоставлены правительством бесплатно.

Характеристика самолета Х-36

Размах крыла 3,17 м

Длина самолета (с ПВД) 5,55 м Стреловидность крыла по

передней и задней кромкам 40 град.

Масса пустого 494 кг

Масса топлива 82 кг

Максимальная взлетная масса 576 кг

Максимальное число М 0,6

Скорость захода на посадку 200 км/ч Ограничение по углу атаки 35 град. Максимальная эксплуатационная

перегрузка 5

Следует заметить, что при отработке концепции перспективных истребителей в США и ранее прибегали к постройке экспериментальных беспилотных самолетов. В этой связи уместно вспомнить ДПЛА Рокуэлл/ASA HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology - технология высокоманевренного самолета), совершивший первый полет в 1979 г. (было построено два аппарата). Также, как и ДПЛА X-36, самолет HiMAT был выполнен по схеме «утка» и имел близкие размеры. Стартовая масса аппарата составляла 1530 кг. В качестве силовой установки использовался ТРДФ J86-QE-21 (2270 кгс). Максимальная скорость аппарата соответствовала М=1,5, максимальная эксплуатационная перегрузка составляла -6/+12 (при М‹1) и -5/+10 (при М›1). В отличие от Х-36, старт ДПЛА HIMAT осуществлялся с самолета-носителя Боинг В-52.

На экспериментальных самолетах, исследуемых или создающихся в США, предполагается использование специальных электропроводных покрытий, находящихся под напряжением от специальной электросети, которые обеспечивают как радиолокационную, так и оптическую маскировку. Подобное покрытие ослабляет отраженное радиолокационное излучение значительно лучше, чем традиционное «пасивное» радиопоглощающее покрытие. Электропроводное покрытие обеспечивает, также, управление оптическими характеристиками самолета, меняя их в зависимости от фона неба или поверхности, на которую проецируется ЛА.

I роме того, в конструкции перспективных самолетов предполагается применение новых средств по снижению ИК заметности в многспектральном диапазоне.

По заявлению представителей военно-воздушных сил, ВВС США должны «поднять планку» новых технологий в области обеспечения малозаметности, поставив целью создать действительно «невидимый летательный аппарат», способный эффективно действовать и в дневное время (в настоящее время оптическая заметность таких самолетов, как F-117, F-22 и особенно «большого черного» бомбардировщика В-2 ограничивает их использование в дневное время, делая малозаметные самолеты столь же уязвимыми от оружия с оптическими системами наведения, как и обычные самолеты).

Часть беспилотных самолетов, исследуемых в рамках секретных программ, должна иметь узлы внешней подвески вооружения. Однако в соответствии с правилами, установленными ВВС США, беспилотные ЛА не могут нести бомбы или ракеты (что обусловлено опасностью их непреднамеренного сброса в густонаселенных районах), поэтому, по утверждению ряда экспертов, наиболее крупный из новых экспериментальных самолетов будет отрабатывать ударные задачи в пилотируемом варианте, а разведывательные - в беспилотном.

Результаты проводимых в настоящее время исследований должны найти отражение в конструкции боевых самолетов шестого поколения, к формированию облика которых уже приступили научные центры ВВС США и ведущие авиакосмические фирмы.

Перспективы развития американской военной авиации на период до 2025 года изложены в аналитическом докладе научно-консультативного комитета при ВВС США. В соответствии с этим документом планируется иметь на вооружении к 2025 г. гиперзвуковой разведывательный самолет, пилотируемый или беспилотный («необитаемый» - uninhabited) бомбардировщик и разведчик UCAV/URAV (Uninhabited Combat Aerial Vehicle и Uninhabited Reconniassance Aerial Vehicle) с высокими ЛТХ, истребитель с многоканальным лазерным вооружением, а также военно-транспортный самолет массой 500 т.

Некоторые из этих летательных аппаратов (в особенности те из них, которые предназначены для действий над территорией противника, прикрытой мощной ПВО) будут выполнены с использованием технологии «Стеле» нового поколения.

Предполагается, что применение усовершенствованной техники позволит значительно сократить потребность в личном составе и снизит политический риск, неизбежный в случае гибели или взятия в плен экипажей сбитых пилотируемых самолетов. В то же время новые, относительно малочисленные воздушные силы будут обладать большими возможностями по ведению разведки, нанесению высокоточных ударов и осуществлению быстрых воздушных перевозок на большие расстояния.

Гиперзвуковые разведывательные самолеты и крылатые ракеты (М=12-15, потолок 25-40 км) должны обеспечить ВВС США значительно меньшее время реакции в кризисных ситуациях. Создание беспилотного ГЛА позволит существенно снизить его стоимость и улучшить летно-технические характеристики. Наиболее сложным, по мнению специалистов ВВС США, является разработка двухрежимного ПВРД/ ГПВРД, а также создание новых легких конструкционных материалов, способных выдержать высокий кинетический нагрев.

Ключевым направлением развития американской военной авиации является резкое расширение областей применения беспилотных самолетов. В качестве носителя малогабаритных боевых «необитаемых» самолетов UCAV рассматривается малозаметный транспортный самолет с большой грузоподъемностью и межконтинентальной дальностью, способный брать на борт большое число ЛА и осуществлять их запуск в районе цели. По оценкам, отказ от экипажа позволит уменьшить ЭПР самолета UCAV в четыре раза, что, в свою очередь, позволит сократить площадь территории противника, прикрытой эффективным радиолокационным полем, в 16 раз.

По словам представителей авиационной промышленности США, создание самолета UCAV осуществляется по двум независимым направлениям. Агентство ARPA ведет работы по усовершенствованию автопилота истребителя Локхид-Мартин F-16 и приданию ему способности выполнять полностью автоматическую посадку. Реализация этой программы может привести к тому, что последние серии самолетов JSF будут приспособлены как к пилотируемым, так и беспилотным полетам.

Другое направление предполагает создание чисто беспилотного ЛА, напоминающего «ракету с шасси, как у истребителя». Рассматривается, в частности, облик ЛА с треугольным крылом, внешне похожего на самолет Локхид-Мартин F-117. Предположительно беспилотный самолет UCAV будет иметь гладкие очертания без выступающих поверхностей и швов, что затруднит его обнаружение наземными РЛС. В этих же целях шасси будет убираться в верхнюю поверхность планера, а перед посадкой самолет просто выполнит переворот на 180 градусов и «сядет на спину».