Чтение онлайн

Зимой 1983 г. возобновились поставки в Ирак советского оружия. В порт Акаба на Красном море прибыли разобранные МиГ-23МЛ и МиГ-27. Появление новой техники быстро сказалось на эффективности использования иракской авиации. Летчики Саддама Хуссейна, уже наработавшие определенный боевой опыт, стали практиковать полеты по маловысотному профилю, а при появлении в воздухе чего-либо, лишь отдаленно напоминающего F-14, не спешили ретироваться, как это иногда случалось в начале войны, а смело вступали в бой, полагаясь на высокие характеристики своих истребителей. (Следует заметить, что угроза со стороны «Томкэтов» оказалась, мягко говоря, преувеличенной: в ходе войны два F-14A были сбиты «Миражами F. 1EQ», а еще пять – МиГ-21. В свою очередь, «Томкэты» сумели уничтожить лишь два «Миража R1», один МиГ-21 и один вертолет). Так как у Ирака имелись машины как советского, так и западного производства, то специалисты этой страны широко практиковали модернизацию авиапарка, позволявшую использовать на самолетах «чужое» вооружение. Причем такие работы проводились собственными силами, без согласования с ОКБ и привлечения специалистов страны-поставщика. Так, «Миражи F.1EQ» оснащались советскими ракетами класса «воздух-земля» Х-29Л, а МиГ-23МФ и МиГ-27МЛ, в свою очередь, получили французские УР «воздух-воздух» ближнего боя R.550 «Мажик» (поставки советских УР Р-60М аналогичного назначения начались лишь в 1983 г), а также противокорабельные ракеты «Экзосет».

Пушка ГШ-23Л под фюзеляжем (слева) и на опускаемом лафете (справа)

ГШ-23Л gun under fuselage (left) and on the gun-carriage (right)

Ракета Р-ЗС

Р-ЗС missile

Ракета Р-13М

Р-13М missile

Одной из первых жертв на море перевооруженного МиГ-23 стал американский ракетный фрегат «Старк», ошибочно (по крайней мере, по официальным заверениям иракской стороны) атакованный в Персидском заливе 17 мая 1987 г. Несмотря на предупреждение, полученное «Старком» с других кораблей ВМС США, бортовым радаром фрегата удалось засечь МиГе большим опозданием. Самолет, почему-то принятый американцами за «Мираж», летел на высоте около 900 м и выпустил по кораблю две ракеты, поразившие цель. Хотя взорвалась БЧ лишь одной УР, фрегат получил серьезные повреждения, на его борту вспыхнул пожар, и лишь помощь других кораблей, а также отсутствие на море волнения помогли «Старку» избежать гибели. Следует отметить, что фрегат УРО «Старк» специально создавался для обеспечения ПВО корабельных соединений и конвоев. Он имел достаточно мощное зенитное вооружение – ЗРК средней дальности Дженерал Дайнэмикс RIM-66A «Стандарт» и шестиствольный 20-мм зенитный автомат ближнего рубежа. Появление иракского самолета не было неожиданностью для американцев, а военная обстановка, сложившаяся к тому времени в Персидском заливе, никак не располагала к благодушию. Тем не менее, корабль оказался бессильным отразить удар с воздуха.

МиГ-23МФ, а позже и МиГ-23МЛ, вооруженные «Мажиками», Р-23, Р-3 и Р-60М, привлекались для завоевания господства в воздухе. Им противостояли, в основном, более легкие и маневренные F-5E, неспособные вести ракетный бой на средней дальности и явно уступавшие в вертикальном маневре, а также «Фантомы», проигрывавшие по всем основным параметрам, но имевшие мощный ракетный арсенал. Какие-либо подробности этих боев неизвестны (война 1980-88 гг вообще чрезвычайно скудно освещалась в мировой прессе), однако, если судить по резкому уменьшению «поголовья» F-4 и F-5 и мало менявшейся численности истребительного парка иракских ВВС, то борьба велась с преимуществом иракцев.

Ракеты Р-24Т на крыльевых и Р-60М на подфюзеляжных пусковых устройствах

Р-24Тmissile on wing launcher and P-60M missile on ventral launcher

Объемно-детонирующая бомба ОДАБ-500 на подфюзеляжном держателе МиГ-23МЛД

ОДАБ-500 aviation bomb on МиГ-23МЛД ventral holder

В других «горячих точках» земного шара МиГ-23 применялись лишь эпизодически. Так, 4 января 1989 г. два ливийских МиГ-23МС, выполнявшие, по утверждению военного командования этой страны, обычный разведполет над водами залива Сидра (объявленными М. Кадаффи территориальными водами Ливии), были атакованы двумя F-14A с американского авианосца «Джон Кеннеди». По сообщению Вашингтона, «Томкэты» обнаружили ливийскую пару при помощи бортовых РЛС на удалении более 130 км. МиГи летели на высоте 10000 м со скоростью 800 км/ч. Американцы приняли действия ливийской стороны за попытку атаки своих самолетов. F-14 уменьшили высоту и начали маневрирование, стремясь занять оптимальную позицию для пуска ракет. Ливийские самолеты продолжали лететь прежним курсом. Командир американской пары выпустил «Спэрроу» по ведущему МиГу с дистанции 22 км, но не поразил цель. С дистанции 19 км он произвел повторную атаку. И вновь промах! В это время пилот второго F-14 смог визуально опознать неприятельский самолет как «Flogger» – МиГ-23. Вскоре он выпустил свои ракеты по ведомому МиГу и поразил его. Первый F-14 повторил атаку против ведущего МиГ-23 и на этот раз также добился успеха. Этот бой вряд ли можно рассматривать как честную дуэль. Похоже, летчики «двадцать третьих» вели себя довольно мирно и не пытались ввязаться в драку. По ливийским данным, их машины даже не имели ракетного вооружения, хотя это утверждение оспаривается ВМС США. Стремясь документально подтвердить свою правоту, американцы опубликовали снимки МиГов, сделанные в тот день кинофотопулеметом одного из «Томкэтов». Действительно, на нем виден МиГ-23 с массивными предметами под крылом, отдаленно напоминающими ракеты. Однако при более пристальном рассмотрении можно без труда убедиться, что это ПТБ. Эти баки не позволяют перекладывать консоли, и перед вступлением в бой любой нормальный летчик должен был бы избавиться от них. Так что, очевидно, ливийцы действительно не помышляли об атаке американских самолетов.

Последним конфликтом, в котором участвовали МиГ-23, стала война 1991 г. в Персидском заливе. К началу боевых действий Ирак имел около 50 боеспособных МиГ-23МФ и МиГ-23МЛ, которым предстояло помериться силами с новейшими западными истребителями, в частности, F-15C последней серии, оснащенными РЛС AN\APG-70 с увеличенной дальностью и способностью сопровождать одновременно до 10 целей. При встрече с таким противником у старых МиГ-23 оставалось мало шансов на успех. Положение еще более усугублялось выведением из строя большинства наземных РЛС, предназначенных для управления действиями иракских истребителей (уцелевшие станции включались лишь кратковременно и не обеспечивали постоянного наблюдения за воздушным пространством). В то же время, истребительная авиация международных сил использовалась только во взаимодействии с самолетами ДРЛО.

Маневренных воздушных боев почти не было. Пилоты иракских истребителей догадывались о том, что их атакуют, лишь по истошному непрерывному визгу СПО, когда неприятельский самолет уже производил захват. Вот как описывают американские источники один из характерных воздушных боев, состоявшийся в районе Багдада. Два F-15C выполняли патрулирование во взаимодействии с «аваксом», описывающим восьмерки в воздушном пространстве Саудовской Аравии, недалеко от границы с Кувейтом. Они безуспешно попытались перехватить по наведению с самолета ДРЛО две воздушные цели, предусмотрительно ушедшие к Багдаду, куда американцы опасались залетать из-за угрозы быть сбитыми наземной ПВО. Затем F-15 дозаправились в воздухе над Кувейтом и получили новую информацию о воздушных целях, подходивших к району патрулирования с запада. Развернувшись в сторону противника, летчики обнаружили цели на экранах бортовых РЛС (удаление составляло около 100 км) и начали сближение. По мнению американских пилотов, противник не подозревал, что его атакуют и продолжал полет в крейсерском режиме. Проведя захват цели, американцы осуществили пуски УР AIM-7M, которые оказались безрезультатными. Иракские самолеты попытались, увеличив скорость, уйти со снижением. В это время расстояние между противниками сократилось до нескольких километров. Американские истребители находились выше иракцев, и один из летчиков, перевернув свой F-15C на спину, наконец-то смог визуально опознать неприятельские самолеты: ими оказались три МиГ-23 и один «Мираж F1C». После этого, выпустив воздушные тормоза, американцы выровняли высоту с иракскими истребителями, отстали от них на несколько километров, произвели повторный пуск ракет, которые и поразили цели. Интересно отметить, что в этой войне ни один иракский самолет не был сбит ракетой, запущенной в нижнюю полусферу. Даже самые современные модификации F-15 оказались неспособными в реальной обстановке поражать воздушные цели на фоне земли.

Американцы заявляют, что всего в ходе этой войны сбили шесть МиГ-23 (все – на счету F-15C). Однако иракские истребители также наносили удары. Так, в первый день (точнее, ночь) конфликта пара МиГ-23МЛ сбила над Багдадом итальянский истребитель-бомбардировщик «Торнадо ADV». В иракской печати сообщалось и о победах МиГов над F-16. Для сравнения: итог воздушных боев с участием «Миражей F.1» – 9:0 в пользу их противников (7 на счету американских и 2 – саудовских «Иглов»), После завершения операции «Буря в пустыне» север Ирака был объявлен запретной зоной для действий авиации этой страны. В январе 1993 г. пара американских F-16C, применив новейшие ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM, сбила в этом районе МиГ-23, который является пока последней боевой потерей среди иракских истребителей.

В ходе конфликта между Эфиопией и Эритреей МиГ-23 использовались обеими враждующими сторонами. В 1999 г., по некоторым данным, Эритрея лишилась двух таких истребителей, сбитых Су-27.

В закордонной карьере «двадцать третьего» остались и курьезные моменты. В частности, самолет продемонстрировал хорошую способность незаметно проникать в воздушное пространство других государств. Так, в 1989 г МиГ-23МЛД сирийских ВВС пересек на малой высоте границу Израиля и, незамеченный средствами ПВО (на некоторых участках полета МиГ летел на предельно малой высоте со сверхзвуковой скоростью), совершил посадку на одном из военных аэродромов. Совершивший угон летчик получил политическое убежище, а израильтяне проводили в преждевременную отставку своего командующего ПВО, проворонившего МиГ. «Самолет-невозвращенец» был испытан в местном ЛИЦ и неожиданно для Запада получил высокую оценку. В частности, отмечались его большая тяговооружен-ность, хорошие ВПХ, достаточно совершенная, даже по мнению избалованных американской электроникой израильтян, бортовая РЛС и автоматизированная система управления.

Все варианты МиГ-23 оснащены мощными тормозными щитками

АН МиГ-23 versions are equipped with powerful brakes air

Другой МиГ-23, на этот раз кубинский, также незамеченным проник в 1989 г. в воздушное пространство США, преподав урок законодателям моды в области технологии «стеле». Американское командование ПВО узнало о его присутствии лишь после того, как летчик этого самолета начал кружить над аэродромом морской авиации в Ки-Уэст (Флорида), ведя радиопереговоры с КДП об условиях посадки. Как видим, многие народы имеют своих Рустов и Беленко!

В том же 1989 г. два ливийских МиГ-23 разбились над южной Италией и о. Крит, столкнувшись с горными вершинами. В обоих случаях о присутствии этих самолетов местные военные узнали только по их обломкам. Зачем выполнялись эти таинственные полеты, можно только предполагать. Очевидно, МиГ-23 вели разведку: М. Кадаффи опасался ударов американской авиации по Ливии с аэродромов Италии и Греции.

Как видим, считать МиГ-23 неудачей ОКБ А. И. Микояна никак нельзя. Имели место скорее неудачи концептуального порядка, свойственные всем ВВС 60-х гг. Они привели к созданию и других не самых лучших истребителей третьего поколения: F-111, «Мираж G.8», «Мираж F. 1». Вина за это лежит не на конструкторах, а на военных, определявших сценарии будущих боев. В результате потребовался достаточно длинный эволюционный путь, приведший в конце концов к созданию вариантов МиГ-23, более полно соответствовавших требованиям войны в воздухе. По мнению заместителя Генерального конструктора ОКБ им. А. И. Микояна М. Вальденберга, на момент создания МиГ-23 был наиболее передовой в мире машиной в своем классе, и «если бы где-нибудь в конце 60-х гг. было разрешено отправить его на международный авиационный салон в Фарнборо или Бурже, он произвел бы там не меньший фурор, чем МиГ-29 или Су-27 в 80-е годы». Не лишне привести и оценку МиГ-23, 5 данную видным западным авиационным аналитиком Дж. Лэйком, который писал на страницах альманаха World Air Power (1995): «МиГ-23 часто сравнивался с западным истребителем F-4. Однако, как выяснилось, этот самолет обладает неожиданно высокими боевыми возможностями: превосходными летными характеристиками, хорошей маневренностью и достаточно совершенной системой вооружения. Облегченный МиГ-23МЛ и еще более усовершенствованный МиГ-23МЛД являются весьма передовыми самолетами…».

Антенны, сосредоточенные на вершине киля МиГ-23МЛ и МиГ-23П

Antennas centralized on МиГ-23МЛ and МиГ-23П fin point

МиГ-23П из 472-го ИАП ПВО в капонире. Курск, 1990 г.

МиГ-23П of 472 ИАП of air defence in caponier. Kursk, 1990

Носовая опора шасси МиГ-23МЛ/П и МиГ-23М/УБ

Nose landing gear of МиГ-23МЛ/П and МиГ-23М/УБ

Основная опора шасси МиГ-23М

Main landing gear of МиГ-23М

Основная опора шасси опытного истребителя «23-11/1»

Main landing gear of «23-11/1» test fighter