Авиация и время 2000 03
Шрифт:
В американской печати приводились кадры, сделанные с борта разведывательного ЛА, на которых изображено восемь капониров одного из аэродромов в Косово. Каждый из них после удара В-2А, сбросившего восемь КАБ, имел по «черному пятну» (пробоине). На другом снимке было показано бетонное укрытие на аэродроме в Приш-тине, разрушенное со стороны передних и задних ворот двумя попаданиями (тоже работа В-2А). Однако большинство боевых самолетов ВВС Югославии благополучно покинули Косово после достижения перемирия, а значит успехи «Спиритов», хотя имели место, но оказались несколько преувеличенными. Скорее всего, причины этого кроются не в недостатках собственно самолета и его комплекса вооружения, а в несоответствии возможностей ударных и разведывательных средств. Это имело место и во время «Бури в пустыне», когда американская разведывательная авиация фактически оказалась не в состоянии обнаружить многие важнейшие цели, в частности, мобильные пусковые установки баллистических ракет. К одному из весьма сомнительных «успехов» В-2А, в значительной степени обусловленному «четкой» работой разведки, следует отнести бомбовый удар по зданию китайского посольства в Белграде, нанесенный тремя КАБ JDAM. Безусловно, совершенствование информационного обеспечения боевого применения стратегических ударных самолетов станет одним из важнейших направлений развития авиации в начале XXI века.
В докладе, подготовленном по заданию Конгресса США, отмечалось, что радиопоглощающие покрытия бомбардировщика имеют относительно низкую износостойкость. Указывалось и на высокую трудоемкость наземного обслуживания, что «снижает возможности ВВС использовать самолеты так часто, как того требует обстановка». Подверглась критике и низкая крейсерская скорость «Спирита» (в реальной обстановке оказавшаяся, очевидно, меньше расчетной). Все эти недостатки также будут поэтапно устраняться в будущем.
Параллельно с расширением боевых возможностей ныне существующего самолетного парка стратегической авиации ВВС США недавно приступили к исследованию облика бомбардировщика нового поколения. По контракту с министерством обороны фирмы «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» изучают концепцию перспективного ударного самолета FSA (Future Strike Aircraft), который в середине третьего десятилетия нового века должен прийти на смену стратегическим бомбардировщикам В-52Н, В-1В и В-2А. В ходе исследований, рассчитанных на 12 месяцев, рассматривается широкая гамма различных типов летательных аппаратов, получивших в печати неофициальное обозначение «В-Х». Анализируются различные сочетания размеров, скоростных характеристик и уровня радиолокационной заметности ЛА. Исследования включают также сравнение экономических показателей пилотируемых и беспилотных стратегических самолетов. По словам руководителя проекта FSA на фирме «Нортроп Грумман» Ч. Боккадоро (Charles Boccadoro), одним из ключевых элементов новой машины должна быть скорость. При этом бомбардировщик мыслится «как нормальный самолет, а не воздушно-космический аппарат». Он не должен рассматриваться и «лишь как платформа для размещения ракет». Так, один из вариантов FSA, изучаемых фирмой, является гиперзвуковым пилотируемым аппаратом, выполненным по схеме «летающее крыло» и снабженным двухкилевым оперением. Экипаж размещается в кабине, лишенной традиционного остекления и оснащенной крупноформатными экранными индикаторами.
Исследования фирмы «Боинг», проводимые отделением «Фантом Уоркс» (бывшим «мозговым центром» фирмы «Макдон-нелл Дуглас»), также охватывают различные концепции FSA (как пилотируемые, так и беспилотные) – от дозвукового ЛА, выполненного по схеме «летающее крыло» (концепция BWB – Blended Wing Bodder) и вооруженного крылатыми ракетами, до гиперзвукового летательного аппарата. Схема BWB обеспечивает максимальную подъемную силу при минимальной ЭПР. При этом предполагается реализация ряда усовершенствований в области дальнейшего снижения заметности. В настоящее время уже проведены продувки компоновок перспективного бомбардировщика. Анализируя их результаты и перспективы развития двига-телестроения, с учетом уровня технологий 2015 г. (когда, очевидно, следует ожидать полномасштабного развертывания программы «В-Х»), разработчики надеются, что удельный расход топлива может быть снижен по сравнению с существующим уровнем на 30-50%.
Россия, несмотря на распад Советского Союза, по-прежнему остается главным военно-политическим соперником США.
В 1999 г российская Дальняя авиация (сведенная в отдельную воздушную армию) располагала 63 стратегическими ракетоносцами Ту-95МС, а также шестью многорежимными сверхзвуковыми бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-160. В начале 2000 г за счет передачи Украиной доставшихся ей машин этот флот возрос до 14 Ту-160 и 66 Ту-95МС. 6 мая 2000 г. ДА получила серийный Ту-160, заложенный в Казани в 1995 г. (еще два самолета этого типа находятся в различной стадии постройки). Возможна передача еще нескольких самолетов Украиной. Российский парк ДА в целом значительно моложе, чем самолетный парк стратегической авиации США: Ту-160 и Ту-95МС вступили в строй в два последних десятилетия. Их основным оружием на сегодняшний день являются малогабаритные дозвуковые КР типа Х-55 (дальность – порядка 3000 км) с ядерными зарядами, обладающие высокой точностью. В настоящее время совершенствование самолетов российской ДА связывается с оснащением их стратегическим высокоточным неядерным оружием. В ближайшей перспективе для ДА станет возможным дозирование мощности воздействия на противника: нанесение на начальном этапе вооруженного конфликта «скальпельных» ударов по особо чувствительным элементам его инфраструктуры – штабам, командным пунктам, узлам коммуникаций, центрам ПВО и т. п. Это, по замыслу российского военно-политического руководства, должно продемонстрировать возможность и решимость перехода к массированному уничтожению военных и гражданских объектов на территории противника в случае дальнейшей эскалации конфликта. Цель состоит в том, чтобы поставить его перед выбором – понести неприемлемые потери или сесть за стол переговоров.
В ближайшее время Ту-95МС и Ту-160 будут переоснащены малозаметными КР нового поколения, способными нести как ядерные, так и неядерные боевые части. По сообщениям печати, новые ракеты должны обладать дальностью, превышающей 5000 км, иметь ЭПР, «соизмеримую с сотыми долями метра» и КВО порядка 5-6 м (образно говоря, ракета должна иметь возможность влететь в футбольные ворота). Летные испытания такой ракеты начались в 2000 г Модернизация стратегических самолетов должна затронуть и их бортовое радиоэлектронное оборудование. Будет продолжаться последовательное расширение функциональных возможностей БРЭО для обеспечения группового взаимодействия носителей, а также взаимодействия с обеспечивающими системами и средствами. Вероятно, в течение первого десятилетия XXI века ДА России будет пополняться за счет серийного производства Ту-160, имеющих значительный модернизационный потенциал (как показал опыт, даже в нынешних, чрезвычайно тяжелых экономических условиях, промышленность способна передавать ВВС один-два самолета в год).
Кроме стратегических самолетов, должны пройти модернизацию и средние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22МЗ.
Вероятно, в дальнейшем возлагаемые на эти машины задачи частично перейдут к многофункциональным ударным самолетам типа Су-32. Создание нового среднего бомбардировщика в обозримом будущем маловероятно по экономическим причинам. В конце 1990-х гг. в России начались исследования перспективного стратегического бомбардировщика, предназначенного для замены в 2010-20-х гг Ту-95МС и Ту-22МЗ. Информация об облике этой машины в открытой печати, по вполне понятным причинам, отсутствует, однако можно предположить, что при его создании решающую роль будут играть экономические аспекты. Поэтому от «российского В-Х» вряд ли следует ожидать рекордных тактико-технических характеристик. В то же время по-прежнему сохраняемое за Россией мировое лидерство в области гиперзвуковых технологий позволяет прогнозировать появление в обозримом будущем новых как стратегических, так и тактических крылатых ракет, практически «не берущихся» как имеющимися, так и перспективными средствами ПВО и ПРО.
ВВС Китая в настоящее время располагают приблизительно 60 самолетами Н-6 (лицензионный вариант бомбардировщика Ту-16), каждый из которых может нести в грузоотсеке один-два ядерных боеприпаса. Информация о планах усиления китайской дальней авиации отсутствует. Более того, сообщалось, что бомбардировщики типа Н-6 «более не будут использоваться для доставки ядерного оружия». Однако эти машины являются прекрасной платформой для размещения малоразмерных дозвуковых крылатых ракет большой дальности, серийное производство которых уже начато в Китае (пока они располагаются на наземных мобильных пусковых установках).
С октября 1997 г. работы по исследованию облика многофункциональной ударной авиационной системы, способной решать оперативные и стратегические задачи, были начаты и в Великобритании. Там реализуется долгосрочная программа создания перспективной ударной системы большой дальности FOAS (Future Offensive Air System – перспективная наступательная авиационная система), обладающей высокой тактической гибкостью и способной поражать широкий круг целей вне зависимости от времени суток и погодных условий, сохраняя при этом высокую боевую живучесть. Исследования по программе FOAS были начаты при участии фирмы ВАе, государственного научно-исследовательского агентства DERA (Defence Evaluation Research Agency), а также ряда частных авиастроительных фирм и научных центров. Рассматривался широкий диапазон различных решений – пилотируемые самолеты (как новые, так и модификации уже существующих), беспилотные боевые ЛА многократного использования, а также крылатые ракеты большой дальности, запускаемые с самолетов-носителей, переоборудованных из пассажирских и военно-транспортных самолетов. При этом допускалась и комбинация вариантов. Рассмотрение различных концепций FOAS предполагается завершить в 2001 г., а ее поступление на вооружение возможно приблизительно через 20 лет. В настоящее время правительство Великобритании рассматривает возможность интернационализации этой программы – в частности, привлечения к участию в ней Франции и других западноевропейских государств.
Тактическая авиация
В середине 1980-х гг. предполагалось, что основу самолетного парка тактической (фронтовой) авиации ведущих авиационных держав мира к началу XXI века составят истребители т. н. поколения «4+» – «Рафаль», EF-2000, JAS 39 «Грипен», F-15E, F-16C Block 50/52, МиГ-29М, Су-27М и другие. Эти ожидания сбылись лишь частично: если США сумели перевооружить большую часть своей авиации самолетами «промежуточного» поколения, то Россия и Европа явно отстали. Испытания и доводка самолетов «Рафаль» и EF-2000 затянулись. Эти машины начнут поступать в строевые части ВВС и ВМС Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании лишь в 2001 -2004 гг. Вперед вырвались шведы, сумевшие запустить в серию в середине 1990-х свой миниатюрный «Грипен». Советский Союз, начавший модернизацию фронтовой авиации (к началу 1990-х на испытания вышли весьма совершенные для своего времени самолеты МиГ-29М и Су-27М), в 1991 г. прекратил свое существование. Россия, оказавшись в глубоком экономическом и политическом кризисе, вынуждена была прекратить или заморозить многие программы в области военного самолетостроения.
О самолетах «Рафаль», «Тайфун» и «Грипен» на страницах журнала «Авиация и Время» писалось достаточно много и подробно*, поэтому нет смысла возвращаться к их описанию. Следует остановиться лишь на тех моментах их развития, которые будут реализованы в начале XXI века. Например, так как при создании «Рафаля» не удалось достичь полной многофункциональности (самолеты первой серии, которые поступят на вооружение ВМС Франции в 2001 г., будут способны применяться лишь против воздушного противника), то оружие класса «воздух-поверхность» они получат в процессе поэтапной модернизации не ранее 2005-2006 гг. В отличие от «Рафаля», «Еврофайтер» создавался, в основном, для решения задач ПВО. Однако потребности мирового рынка диктуют необходимость постепенной трансформации его в многоцелевой самолет, что и планируется осуществить в ближайшее десятилетие.