Чтение онлайн

Первым импортером Ми-26 стала Индия. В начале 80-х гг. четыре таких вертолета вошли в состав ВВС этой страны, где используются до настоящего времени. Из-за дороговизны ремонта и высокой стоимости эксплуатации индийское командование считает оправданным применение Ми-26 только в аварийных ситуациях. Сложные климатические условия негативно сказываются на конструкции, что приводит к коррозии агрегатов шасси, снижению их прочности. Так, осенью 1999 г. произошло опрокидывание одного из мирно стоявших на приангар-ной площадке вертолетов. В настоящее время принято решение о проведении капитально-восстановительного ремонта индийских вертолетов в Ростове и переоборудовании одного из них в летающий госпиталь.

Кроме Индии, два Ми-26 проданы Мексике, два - Малайзии, три - Перу, два - Северной Корее и, как уже упоминалось, еще один попал в Южную Корею. Последним пока экспортером «двадцать шестого» стала греческая компания Scorpion International, которая в сентябре 2000 г приобрела один Ми-26ТС. Сингапур планирует использовать милевские супертяжеловозы для работы в интересах своей 21-й мотопехотной дивизии, но пока изучает опыт эксплуатации этих вертолетов в индийских ВВС. Кроме того, несколько фирм дальнего зарубежья, например, бельгийская Skytech, используют Ми-26 на лизинговой основе. Из стран СНГ, кроме России и Украины, Ми-26 эксплуатируют Беларусь и Казахстан.

Ми-26Т Кременчугского летного училища ГА. Аэродром Глобино

Ми-26 ВВС Индии несут разный камуфляж

Ми-26ТС, приобретенный греческой компанией Scorpion International

Вместо эпилога

Судьба Ми-26 напоминает долю Ан-124, Будучи почти ровесниками, эти неординарные машины сполна познали славу «звезд» международных авиасалонов, стали обладателями мировых рекордов, однако после распада СССР и обвального снижения в постсоветских государствах затрат на оборону их использование по первоначальному основному назначению резко снизилось, зато начался новый этап в биографии, связанный с коммерческим использованием на рынках дальнего зарубежья. Как и «Руслан», Ми-26 продолжает строиться серийно. К настоящему времени в Ростове выпущено 288 таких вертолетов, Весьма актуальным для эксплуатируемых «двадцать шестых» является комплекс вопросов, связанных с продлением ресурса. У машин первых серий ресурс до первого ремонта не превышал 600 ч, сейчас для гражданских версий Ми-26 он доведен до 1200 ч, однако общий назначенный по-прежнему остается 8000 ч или 20 лет. Чтобы решить эту проблему, МВЗ им. М.Л.Миля готов разрешить эксплуатацию Ми-26 «по состоянию» с условием индивидуального подхода к каждой машине и обязательного осмотра вертолетов специалистами фирмы.

Важным аспектом при завоевании новых рынков является адаптация Ми-26 под конкретные требования заказчиков. И такая работа проводится, причем ею активно занимается не только МВЗ, но и «Роствертол», не так давно получивший право самостоятельно экспортировать свою продукцию. Таким образом, начавшаяся более двух десятилетий назад история замечательной машины продолжается, и многие ее страницы еще предстоит написать.

Хроника тяжелых летных происшествий (октябрь-ноябрь 2000 г.)

3 октября в 55 км от г. Дили (о, Тимор) разбился вертолет Временной администрации ООН. 2 человека погибли. 3 получили ранения. 4 октября в горах Южной Кореи потерпел катастрофу вертолет, находившиеся на борту погибли. 5 октября разбились 3 боевых самолета, пилоты которых катапультировались. В 15 км к северо-востоку от г. Джанг упал истребитель ВВС Пакистана, на о. Сицилия (Италия) -F-104, а на о. Суматра (Индонезия) - Hawk-200. 6 октября в аэропорту г, Рейнос (Мексика) DC-9 авиакомпании Aeromexi-со, выполняя посадку во время сильного дождя, сошел с ВПП и врезался в дома, расположенные рядом с аэропортом. 6 человек погибли, а 40 получили ранения. 8 октября в районе Большого Медвежьего озера (Канада) в сложных метеоусловиях врезался в гору самолет Shorts Skyvan, Погибли 3 человека. В этот же день, выполняя учебный полет в районе г. Мехико (Мексика), разрушился в воздухе самолет Commander. Из трех человек, находившихся на борту, два погибли, а один получил тяжелые ранения, Тогда же у г. Ньюкасл (Австралия) разбился дельтапланерист. 9 октября в шт Оахака (Мексика) потерпел катастрофу одномоторный самолет. 2 человека погибли, а 4 были ранены. В этот же день над заливом Сидр (Ливия) столкнулись два французских спортивных самолета. Один Piper упал в море в 30 км от берега, экипаж другого сумел совершить посадку на аэродроме у г Бенгази. 10 октября вблизи г. Гавличкув Брод (Чехия) столкнулись в воздухе два истребителя МиГ-21. Оба пилота погибли. 14 октября в шт Раджастхан (Индия) МиГ-21 рухнул на деревню и взорвался. Пилот погиб. В этот же день вблизи г, Энсенада (Мексика) потерпел катастрофу небольшой самолет. Все 6 человек, находившиеся на борту, погибли. 16 октября в 50 км от г Сент-Луис (шт, Миссури, США) в условиях сильного дождя и густого тумана разбился двухмоторный самолет Cessna-335. В катастрофе погибли 3 человека. 17 октября в шт. Ассам (Индия) столкнулись в воздухе два одноместных МиГ-21. Один из пилотов катапультировался, другой сумел посадить поврежденный истребитель. 18 октября разбились два боевых самолета: аргентинский истребитель Mirage и английский УБС Hawk. В обоих случаях пилоты катапультировались. 19 октября вблизи г. Понтианак произошла катастрофа индонезийского «Хока», Оба пилота погибли. В этот же день в шт Аруначал-Прадеш (Индия) из-за отказа двигателя потерпел крушение вертолет Ми-17. 1 человек погиб, а 4 были серьезно ранены. Тогда же в Колумбии при проведении антипартизанской операции разбился вертолет Black Hawk. Среди 4 членов экипажа есть погибшие, По официальной версии, причина катастрофы - сильный порыв ветра. Однако боевики утверждают, что вертолет был сбит огнем с земли. 20 октября вблизи г, Самныа (северо-восток Лаоса) врезался в гору самолет Y-12 авиакомпании Lao Aviation. 8 человек погибли, а 9 получили тяжелые ранения. 21 октября, выполняя тренировочный полет, у берегов Калифорнии (США) потерпел катастрофу истребитель F-18 Hornet. Пилот погиб, В этот же день в Центральной Чехии разбился спортивный самолет, пилот которого допустил ошибку на посадке. Погибли 2 человека. 22 октября на юге Франции при заходе на посадку потерпел крушение легкий одномоторный самолет. Пассажир погиб, пилот тяжело травмирован, 23 октября в Аргентине во время авиашоу столкнулись в воздухе два легких самолета. Погибли 11 человек. В этот же день вблизи г. Энтеббе (Уганда) упал в озеро самолет Cessna-210. 5 человек, находившихся на борту, считаются пропавшими без вести. 24 октября в Южной Германии, осуществляя аэрофотосъемку, врезался в гору двухмоторный самолет Погибли 4 человека. 25 октября в 25 км от г, Батуми (Грузия) при заходе на посадку врезался в гору Ил-18 ВВС России, Находившиеся на борту 84 человека погибли. 27 октября в Донецкой области Украины при попытке взлететь с мягкого грунта упал в озеро вертолет Ми-2 авиакомпании «Скиф-Авиа». Пилот получил травмы. В этот же день вблизи авиабазы Феллон (шт. Невада, США) при выполнении тренировочного полета столкнулись два F/A-18 Hornet. Пилот одного из самолетов катапультировался, пилот другого смог посадить поврежденную машину. Тогда же в Великобритании, столкнувшись со стаей птиц, разбился истребитель-бомбардировщик Jaguar, пилот которого катапультировался. А у берегов Шотландии из-за отказа двигателя рухнул в море вертолет Merlin. 5 человек, находившиеся на его борту, остались живы. 28 октября в результате падения небольшого самолета в горном районе Колумбии погибли 8 человек. В этот же день в Германии разбился дельтапланерист Катастрофа произошла из-за разрушения в воздухе крыла мотодельтаплана. 31 октября в аэропорту г. Тайбэя (Тайвань) потерпел крушение Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines, на борту которого находились 179 человек. Причина - взлет в сложных метеоусловиях с ремонтируемой ВПП. При этом 78 человек погибли сразу, а 85 были травмированы, причем 16 из них впоследствии умерли. В этот же день под г. Сауримо (Ангола) потерпел катастрофу самолет Ан-26. Погибли 42 пассажира и 6 членов экипажа - граждане Украины. Тогда же в Италии упал в море вертолет военной полиции, летевший с о. Капрая в г. Пиза. Погибли 8 человек, В этот же день в 120 км от г. Нджамена (Чад) разбился самолет Mirage французских ВВС. Пилот катапультировался. 1 ноября в 40 км от г Каннын (Южная Корея) при выполнении учебно-тренировочного полета пропал истребитель F-5E. тогда же на юге полуострова Пелопоннес (Греция) при выполнении тренировочного полета упал самолет А-7Н. Пилот катапультировался. 3 ноября в шт. Виктория (Австралия) разбился легкий самолет. Два человека, находившиеся на борту, получили серьезные ранения. 5 ноября в шт. Минас-Жераис (Бразилия) из-за сильного дождя потерпел катастрофу самолет и погибли 8 человек. 9 ноября в Центральной Японии потерпел катастрофу вертолет Robinson 22. Погиб пилот и пассажир. В этот же день на авиабазе Готер (Сан-Франциско, США) разбился на посадке С-47. Два члена экипажа были ранены, 10 ноября на северо-востоке Таиланда упал УТС

L-39. Пилот погиб, а инструктор серьезно ранен. 13 ноября в 40 км западнее г, Сана (Йемен) разбились МиГ-21 и вертолет Ми-17. В первой катастрофе погибли 5 человек, в том числе трое на земле, а во второй - 3 члена экипажа и несколько десантников. В этот же день упал в Эгейское море греческий F-16. Пилот погиб. Вероятная причина катастрофы -потеря пилотом пространственной ориентировки. Тогда же над о. Хоккайдо (Япония) столкнулись в воздухе два американских F-16. Оба пилота катапультировались. 14 ноября в шт Гуджарат (Индия) разбился вертолет Ми-8, на борту которого находились 12 военнослужащих, 7 из которых погибли. 15 ноября в аэропорту г. Луанды (Ангола) потерпел катастрофу Ан-24. Погибли 39 пассажиров и 5 членов экипажа, из которых 4 граждане Украины. Причина катастрофы - возгорание двигателя на взлете. 16 ноября в индийском шт Западная Бенгалия разбился МиГ-21. Пилот катапультировался. В этот же день вблизи г. Сарасота (шт. Флорида, США) столкнулись в воздухе F-16 и Cessna, Пилот истребителя катапультировался, а два человека, находившиеся в «Цессне», погибли. 17 ноября в окрестностях г. Йовил (Великобритания) потерпел аварию палубный СВВП Harrier. Оба пилота при катапультировании получили серьезные травмы, 19 ноября в Саудовской Аравии в сложных метеоусловиях разбился вертолет Cougar, и погибли 7 человек. 20 ноября катастрофа небольшого самолета под г. Пасто (Колумбия) привела к гибели 7 человек, В этот же день в аэропорту г. Майами (шт, Флорида, США) произвел аварийную посадку самолет А-300 авиакомпании American Airlines. При эвакуации пассажиров один человек погиб, четверо получили ранения. Причина инцидента - ложное срабатывание пожарной сигнализации. 23 ноября северо-восточнее г. Богота (Колумбия) задел вершину горы и упал в реку вертолет BelJ-202. Погибли 2 члена экипажа и 6 военных экспертов. 25 ноября в г. Халл (Канада) произошла авиакатастрофа, в которой погибли два человека. 27 ноября в префектуре Миэ (Япония) во время испытательного полета потерпел катастрофу вертолет MN-2000. Пилот погиб. В этот же день в шт. Техас (США) столкнулись в воздухе два небольших самолета. Один из них разбился, его пилот погиб. Пилоту второго самолета удалось совершить посадку. 28 ноября в Новой Каледонии (заморский департамент Франции) вблизи г. Нумеа врезался в гору вертолет. Погибли пилот и 6 пассажиров. В этот же день у берегов Венесуэлы упал в Карибское море двухмоторный самолет Cessna. Из 8 человек, находившихся на борту, двое погибли. 30 ноября американский двухмоторный самолет врезался в холм у оз, Лох-Ней (Великобритания). Пилот погиб. В этот же день небольшой немецкий самолет, летевший в Гамбург, потерпел катастрофу у о, Кегнаес (Дания). Из 3 находившихся в нем человек, один погиб, двое пока считаются пропавшими без вести. Таким образом, за два месяца в результате тяжелых летных происшествий потеряно, как минимум, 69 летательных аппаратов и погибло не менее 421 человека. #9633;

Битва за Англию. Взгляд с расстояния в 60 лет и 2000 миль

Виталий Ю. Жигалко/ Казань

Окончание, Начало в «АиВ›, №5 2000.

III. И все-таки была у люфтваффе возможность одержать победу над британскими ВВС в битве за Англию, пусть ограниченную, временную, но была! К концу первой недели сентября в Истребительном командовании сложилась ситуация, которую столь бездарно проморгала немецкая разведка, и заключалась она в том, что у англичан почти не осталось кадровых резервов. Очень многие кадровые летчики-истребители уже погибли или валялись по госпиталям. Их место заняли инструкторы летных школ, пилоты морской авиации, а также Бомбардировочного командования и гражданских авиалиний, в прошлом получившие навыки ведения воздушного боя или проявившие достаточно таланта для быстрой переквалификации, причем и этот вынужденный резерв был почти полностью исчерпан. RAF продолжали сражаться с тем же упорством, что и в середине августа, однако сами англичане признают, что еще неделя боев с той же интенсивностью, и боеспособность их истребительной авиации начала бы катастрофически снижаться. Не сразу, не обвально, не в один день, но стабильно и неумолимо.

Да, уже работали на полную мощность летные школы в Канаде и в Родезии, можно было также продолжать переучивать на истребители пилотов Берегового и Бомбардировочного командований, однако новичкам предстояли многие недели беспощадного естественного отбора, прежде чем те из них, кто уцелеет, станут представлять собой хоть какую-то ценность в качестве летчиков-истребителей. Таким образом, германское руководство приняло решение об изменении стратегии воздушного наступления и переходе от дневных ударов по военным объектам к ночным бомбардировкам британских городов как раз в тот момент, когда для англичан ограниченность собственных возможностей по продолжению интенсивнейшего дневного противоборства в воздухе стала пронзительно очевидной.

Конечно, кажущаяся бесплодность усилий люфтваффе по уничтожению истребительной авиации RAF не могла не производить на Геринга, человека физически и психически нездорового, тяжелого впечатления. Но неужели он не понимал, что столь радикальная смена стратегии хоть и может стать очередной внушительной демонстрацией разрушительной мощи воздушных сил Германии, однако не позволит люфтваффе выполнить ранее поставленные перед ними задачи, даст возможность противнику восполнить свои потери и с учетом приобретенного опыта еще более эффективно

подготовиться к будущим сражениям? Конечно же, понимал. Мог он попытаться убедить Гитлера продолжить уничтожение британской ПВО и истребительной авиации, поскольку без выполнения этой задачи любые дальнейшие наступательные действия будут обречены на неудачу? Конечно же, мог, но не сделал этого, потому что немецкая разведка не предоставила ему для этого никаких оснований.

Последствия политические и психологические

Великобритания совершенно справедливо считается одной из главных стран-победительниц. Вступив во вторую мировую войну 3 сентября 1939 г., она одновременно сражалась против Германии и ее сателлитов на всех фронтах и принесла на алтарь победы сотни тысяч жизней своих граждан. Стойкость и мужество простых британцев, доблесть и профессионализм английских летчиков во время битвы за Англию впервые не позволили нацистскому чудовищу поглотить очередную жертву, продемонстрировали всему миру возможность эффективного противодействия фашистской агрессии и заложили основу для будущего формирования широкой антигитлеровской коалиции.

«Харрикейны» во время битвы за Англию составляли основу истребительной авиации RAF

Наиболее современный бомбардировщик люфтваффе Ju 88 не был способен решать стратегические задачи. Англичане сбили этот Ju 88 А-1 из Stab II/KG 54 во время налета на Портленд 11 августа 1940 г.

Для уничтожения стратегических целей немцы использовали крупнокалиберные бомбы

В битве за Англию немцы были вынуждены использовать фронтовые бомбардировщики. Этот Ju 87В скапотировал на размокшем аэродроме

Однако не стоит забывать, сколь сильны были в британских политических кругах в конце тридцатых годов тенденции умиротворения и соглашательства с фашистами. Представляется вполне уместным вспомнить, с каким благодушием оi неслась владычица морей к денонсированию Гитлером в 1936 г, версальских соглашений. Потом были мюнхенский позор, безответственная клоунада на переговорах с Молотовым в августе 1939 г, предательство польского союзника и главное - 8 месяцев «странной войны». Бомбардировки английских городов осенью 1940 г. превратили Великобританию из нерешительного, склонного к выжиданию противника в бескомпромиссного и беспощадного врага третьего рейха. Лететь в Англию с попыткой инициировать тайные переговоры Гессу можно было в мае 40-го, но уж никак не 41-го года. Ни с моральной, ни с военно-политической точки зрения безжалостные, рассчитанные, в том числе, на уничтожение мирного населения бомбардировки Любека, Гамбурга, Дрездена и других немецких городов Королевскими ВВС в 1942-45 гг. нельзя рассматривать как прямое следствие ударов люфтваффе по городам Великобритании, однако в том, что в ходе этих операций перед нажатием рычага сброса боеприпасов не дрогнула рука ни одного английского штурмана-бомбардира, можно не сомневаться. И что еще более важно, как бы ни складывалась экономическая и политическая обстановка в Соединенном королевстве в послевоенные десятилетия, руины Лондона и Манчестера, пожарища Ковентри и Бирмингема навсегда закрыли доступ любой тоталитарной идеологии в умы и души британцев.