Чтение онлайн

Дополнительные баки - цилиндрической формы, сварены из листа АМцАП толщиной 2 мм.

Трансмиссия - передает мощность от свободных турбин двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилятору и вспомогательным агрегатам, расположенным на главном редукторе. Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта, хвостового вала.

Главный редуктор ВР-26 - модульной конструкции, трехступенчатый - суммирует крутящие моменты двигателей, понижает число оборотов и передает их на несущий винт. Имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м, высоту 3,02 м. Сухая масса - 3640 кг.

Система смазки редуктора емкостью 250 л - принудительная. Масло Б-ЗВ охлаждается в четырех воздушно-масляных радиаторах.

Хвостовой вал передает крутящий момент от главного редуктора к рулевому винту через промежуточный и хвостовой редукторы. Вал состоит из девяти секций и семи опор с шариковыми подшипниками закрытого типа и шлицевыми муфтами.

Тормоз несущего винта предназначен для ускорения его устано-ва, а также затормаживания трансмиссии на стоянке.

Промежуточный редуктор обеспечивает изменение направления оси хвостового вала на 44*.

Хвостовой редуктор обеспечивает установку и вращение рулевого винта, в нем установлен механизм управления углами установки лопастей рулевого винта.

Система охлаждения, основным агрегатом которой является вентилятор осевого типа с приводом от главного редуктора, охлаждает воздушно-масляные теплообменники двигателей, главного редуктора, гидромасла, воздушного компрессора АК-50Т1, корпусов свободных турбин двигателей и регулятора оборотов, огнетушителей 2-16-5.

Несущий винт - восьмилопастный, с шарнирным креплением 375 кг лопастей прямоугольной формы в плане. Лопасти имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце, стальной лонжерон, стекло-пластиковый каркас и специальный бумажный наполнитель. Имеется электрическая противообледенительная система и пневматическая система сигнализации повреждения лонжерона. В концевой части установлена лампа контурного огня. Лопасть разбита на 28 теоретических сечений и состоит из носовой части, 26-ти хвостовых отсеков, комлевого и концевого обтекателей. На отсеках №17-19 установлены закрылки для изменения моментных характеристик при регулировках несущего винта.

Носок лопасти защищен противокоррозионной титановой накладкой. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопасти 220 м/с.

Втулка несущего винта классической схемы (с разнесенными и повернутыми на 6'58'горизонтальными, вертикальными осевыми шарнирами и центробежными ограничителями свеса лопастей), изготовлена из титана ВТЗ-1.

Рулевой винт - пятилопастный, изменяемого шага, толкающий с направлением вращения по часовой стрелке, установлен на правой стороне киля. Втулка рулевого винта имеет разнесенные горизонтальные и осевые шарниры, с проушинами которого стыкуются и крепятся двумя болтами лопасти. Лопасть состоит из стеклопластикового лонжерона, неразрезного хвостового отсека и законцовки. Форма в плане - прямоугольная, вес 35.6 кг (37,6), набрана из профилей NACA-230M с хордой 0,47 м.

Лопасти оборудованы электротепловой противообледенитель ной системой с нагревательными элементами из нержавеющей металлической сетки, заключенной между двумя слоями изоляции из стеклопластика.

Управление вертолетом осуществляется изменением величины и направления силы тяги несущего винта, а также изменением величины силы тяги рулевого винта.

Продольно-поперечное управление осуществляется отклонением ручки управления (что приводит к изменению наклона тарелки автомата перекоса и в свою очередь вызывает циклическое изменение угла установки лопастей в различных азимутальных положениях и, следовательно, изменение направления и величины равнодействующей силы тяги несущего винта).

Основные агрегаты: левая и правая колонки управления, две линии проводки, два пружинных загрузочных механизма с электромагнитными тормозами ЭМТ-2МР, два комбинированных агрегата управления КАУ-140, автомат перекоса, установленный на главном редукторе.

Путевое управление осуществляется педалями посредством изменения величины и направления тяги рулевого винта за счет изменения его общего шага.

Управление общим шагом обеспечивает одновременное изменение углов установки ПНВ на одну и ту же величину, что приводит к изменению величины силы тяги НВ. При увеличении общего шага двигатели автоматически переходят на режим большей мощности.

Основные агрегаты: левая и правая ручки управления общим шагом, линия проводки управления, комбинированный агрегат КАУ-140-01.

Комбинированные агрегаты управления включены в систему управления по дифференциальной схеме и работают по необратимой схеме. Усилия на ручках управления и рычагах шаг-газа пропорциональные их отклонениям, создают пружинные механизмы загрузки. Комбинированные агрегаты управления (КАУ) выполняют функции гидроусилителей, а также рулевых машин автопилота ВУАП-1 сер.2.

Кроме того, на вертолете имеются системы управления двигателями и их установом, перенастройки частоты вращения НВ и его тормозом, а также управления тормозами колес.

Гидросистема включает в себя основную, дублирующую и вспомогательные системы. Основная и дублирующая обеспечивают работу КАУ системы управления. Кроме того, дублирующая обеспечивает проверку управления вертолетом на земле при неработающих двигателях и отсутствии наземного гидроагрегата.

Вспомогательная обеспечивает: в полете - работу гидродемпфера путевого управления, верхнего замка внешней подвески, аварийное закрытие лопаток направляющего аппарата вентилятора, уборку и выпуск хвостовой опоры, (торможение основных колес) управление системой измерения массы вертолета. Рабочая жидкость АМГ-10. В гидробаке основной системы - 41 л, гидробаке дублирующей и вспомогательной систем - 53 л. Рабочее давление 160-220 кг/см2, создается 4-мя насосами НП-92А, установленными на приводах главного редуктора. При неработающих двигателях давление во вспомогательной и дублирующей системах создают две насосные станции НС46-2, а во вспомогательной - ручной насос НР01/1. Управление агрегатами гидросистемы - электродистанционное, переключателями на пульте и приборных досках летчиков и борттехника.

Пневмосистема служит для торможения основных колес, герметизации блистеров кабин экипажа и крышек люков аварийного покидания отсека сопровождающих, питания системы опрыскивания лобовых стекол.

Воздушный компрессор АК-50Т1 3 серии обеспечивает создание давления и зарядку двух воздушных баллонов УБШ-4 общей емкостью 8 л. Рабочее давление 40-50+4 кгс/см2.

Система электроснабжения включает в себя первичную, три вторичне и вспомогательную системы, а также систему подключения к бортсети источников аэродромного питания.

Первичная система имеет два трехфазных генератора ГТ-90С46 переменного тока мощностью 120 кВ.А, выдающих ток напряжением 200/115 В и частотой 400 Гц. Аварийный источник - преобразователь ПО-750А. Вторичные системы включают одно- и трехфазные системы переменного тока 36 В 400 Гц, с аварийным источником ПТ-200П.

Вспомогательная система с генератором переменного тока ВСУ-ГТ-40П46.

Аварийный источник постоянного тока - две аккумуляторные батареи 20НКБН-40-УЗ.

Система электроснабжения обеспечивает электроэнергией:

–  светотехническое оборудование, состоящее из внутреннего и наружного освещения, внутренней и наружной сигнализации. В состав наружной сигнализации входят два проблесковых маяка, контурные аэронавигационные огни и огни полета строем;

–  пилотажно-навигационную систему, в которую: входят датчики приборной скорости ДПСМ-1, высоты ДВ-15МВ, высотомер ВД-10BK, указатели высоты УВИД-30-15К и скорости УС-450К, вариометр ВАР-30МК, система ПВД (4 приемника полного и 6 статического давления), сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2, термометры, левая и правая гировертикали МГВ-1 СУВ, авиагоризонт АГ-83-15, компас КИ-13К, командно-пилотажные приборы ПКП-77М, навига-ционно-плановые приборы НПП-72-12, курсовая система «Гребень-2», пилотажный комплекс ПКВ-26-1 с автопилотом ВУАП-1 сер.2;