Чтение онлайн

В распоряжении Министерства обороны Украины оказалось 28 Ми-26. Из них 24 входили в состав 340-го ОТБВП Армейской авиации, который был преобразован в 7-ю бригаду. Пока позволяло техническое состояние вертолетов, в части проводились полеты по плану боевой подготовки, позволявшие поддерживать у экипажей навыки управления тяжелой машиной. Иногда они привлекались для выполнения других задач. Так, в 1996 г в гарнизоне Рауховка смонтировали водонапорную башню. Заинтересованность в Ми-26 проявляло МЧС Украины, которому предполагалось передать несколько машин. Летом 1997 г. в аэропорту «Киев» (Жуляны) в рамках учений «Си Бриз-97» МЧС даже демонстрировало один Ми-26 в санитарном варианте, но полноправным владельцем тяжелых вертолетов это ведомство так и не стало.

Краткое техническое описание тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-26

Экипаж - пять человек: командир}, правый летчик, штурман, бортовые техник и механик.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок переменного сечения. Состоит из носовой, центральной частей, хвостовой балки и киля. Стык носовой и центральной части - разъемный.

Носовая часть включает радиопрозрачный обтекатель РЛС (откидывается на петлях к правому боргу), кабины экипажа и сопровождающих (разделены металлической перегородкой со сдвижной дверью). У каждого рабочего места имеются блистеры, а в кабине сопровождающих - люки с иллюминаторами в их крышках для аварийного покидания. Проемы блистеров, люков, двери перегородки между носовой и центральной частями фюзеляжа герметизируются гермошлангами.

Под полом кабины экипажа размещены агрегаты радионавигационного и радиосвязного оборудования, агрегаты системы кондиционирования, отопления и вентилящии грузовой кабины. Справа по полету установлена ВСУ ТА-8В.

Предусмотрена защита съемными бронеплитами передней части кабины по шпангоуту отсека и по «бортам до уровня плеч, а также съемный комплект кислородного оборудования индивидуального пользования.

Центральная часть является основным силовым отсеком, к которому крепятся носовая часть и хвостовая балка. Между шпангоутами №1Ф и №24Ф расположена грузо›вая кабина, длина по полу -12080 мм, а с учетом грузового трапа 15000 мм. Максимальная ее высота по шпангоуту №17 -3160 мм„ а по шпангоуту №4 - 2950 мм, ширина - 3200 мм, объем - 121 м3.

Грузовая кабина имеет три двер!И трапа: переднюю левую и две задние на левом и правом бортах. Н;а левой стороне грузовой кабины имеется три, а на правой четыре круглые форточки-иллюминатора, 8 проемах которых монтируются [шкворневые головки для стрелкового оружия десантников.

В задней части кабины имеется грузовой люк, снабженный главным трапом и подтрапниками, закрываемый боковыми створками, образующими плавный обвод фюзеляжа в закрытом положении.

Каждая створка имеет люк с квадратным иллюминатором в крышках для эвакуации на земле.

В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов» на внешней подвеске.

За грузовой кабиной, между шпангоутами №24Ф и №41Ф, расположен задний отсек, конструктивно переходящий в хвостовую балку, поверх наружной обшивки которого имеется дорожка для хождения при обслуживании вертолета, которая продолжается и вдоль хвостовой балки.

Сверху на потолочной панели (между шпангоутами №3 и №24) установлены присоединительные фитинги и кронштейны крепления двигателей, ПЗУ, подредукторной рамы, крышек люков и капотов, качалок проводки системы управления, гидроблока и тяг поддомкрачивания двигателей.

Над наклонной частью потолочной панели (между шпангоутами № 18 и №21) расположен верхний контейнер под расходные топливные баки (№9 и №10), к которому крепится аэродинамический обтекатель. Снаружи, слева (шпангоуты №23…№24) установлены подножки с кожухами и поручнями для наземного обслуживания.

Грузовой пол предназначен для размещения десантных сидений, санитарных носилок, размещения и швартовки техники, двух лебедок. В настиле пола имеются люки для монтажа и обслуживания топливной и других систем, в том числе верхнего замка системы внешней подвески, жесткая часть конструкции которой смонтирована 8 толще грузового пола и не влияет на аэродинамику вертолета.

Хвостовая балка по шпангоуту №41 соединена неразъемно с задним отсеком центральной части фюзеляжа, в ней установлены опоры хвостового вала, трубопроводы гидросистемы, узлы хвостовой опоры. Внутри балки, как и на ее верхней поверхности, имеются дорожки для прохода к рабочей площадке, облегчающей техническое обслуживание, доступ к которой обеспечивается через специальный лаз. В нижней панели (шпангоут №7…№8) имеется люк под первую из трех телекамер системы ВТУ-1Б.

Киль включает переднюю и заднюю части, стыкуемые по лонжерону. В передней размещены: вал трансмиссии, промежуточный и хвостовой редукторы, маслорадиатор, узлы крепления стабилизатора и подкосов хвостовой опоры, проводка управления рулевым винтом и встроенная лестница. Задняя часть представляет собой фиксированный руль в виде аэродинамического несимметричного профиля для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта. К задней части крепится обтекатель хвостового редуктора, а в нижней части установлен обтекатель с углублением под подкосы и вырезом под амортизатор хвостовой опоры.

Стабилизатор с изменяемым углом установки относительно горизонтали от +12* до -5* на земле, имеет лонжерон, набор нервюр, хвостовой стрингер, обшивку из полотна, узлы крепления.

Шасси неубирающееся, трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. На передней опоре, амортизационная стойка которой выполнена по полурычажной схеме, установлены два свободно ориентирующихся нетормозных колеса К292/1У размером 900x300 мм, с давлением в пневматиках 4,5+0,5 кгс/см2. Стойка крепится к узлам шпангоута №1.

Каждая главная опора крепится к узлам шпангоута №15 и №17. Имеет по одному тормозному (внешнему) КТ140Д-3 и по одному нетормозному КТ140Д-070 колесу размером 1120x450 мм с давлением в пневматиках 6,0+0,5 кгс/см2.

Конструкция основных опор позволяет изменять клиренс вертолета.

Силовая установка включает два маршевых газотурбинных двигателя Д-136, разделенных титановой противопожарной перегородкой, ВСУ ТА-8В, а также агрегаты и системы обеспечения их работы. Двигатель Д-136 выполнен по трехвальной схеме с осевым двухкаскадным 13-ступенчатым компрессором (КНД - 6 ст. со скоростью вращения 10950 об/мин и КВД -7 ст.
– 14170 об/мин), промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, двумя ступенями турбин компрессоров, двухступенчатой свободной турбиной (8300 об/мин) и выхлопным устройством. Длина двигателя - 5,75 м, ширина - 1,4 м, высота - 1,13 м. Сухая масса 1050 кг. Чрезвычайная мощность 8500 кВт/11400 л.с, максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л.с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л.с.-ч.

ВСУ, основным агрегатом которой является одновальный газотурбинный двигатель ТА-8В, обеспечивает питание сжатым воздухом системы воздушного запуска двигателей Д-136, системы кондиционирования на земле и в полете, а также электроэнергией бортовую сеть при отказе основных источников.

Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта. В случае выхода из строя (отказа) одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая обороты несущего винта постоянными (132 об/мин).

Топливная система вертолета включает десять мягких баков, два подкачивающих, четыре перекачивающих насоса, два блока струйных насосов, перекрывные краны, поплавковые клапаны и трубопроводы. В перегоночном варианте предусмотрена установка в грузовой кабине двух или четырех дополнительных баков. Общая емкость системы - 26662 л, из них 9650 л - в восьми основных, 2246 л - в двух расходных и до 14736 л в дополнительных. Баки имеют внутренний керосиностойкий слой из резины 203Б толщиной 0,7 мм и наружный защитный из прорезиненной ткани 11КШ300 толщиной 0,6 мм. Баки номер 4, 5, 9, 10 протектированы губчатой резиной Р-29. Все баки установлены в специальные контейнеры, выполненные в конструкции фюзеляжа, и каждый монтируется через свой люк.