Авиация и время 2000 06
Шрифт:
Как известно, выпуск Ан-70 должен вестись в теснейшей кооперации украинских и российских предприятий, в рамках консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС), и важнейшим партнером «Авианта» является самарское АО «Авиа-кор», где также будут проводить окончательную сборку самолетов. Европейский опыт показывает, что подобное международное сотрудничество позволяет за счет специализации предприятий избежать дублирования производства в разных странах одних и тех же узлов и в итоге снизить затраты на конечный продукт. Однако на постсоветских просторах налаживание межгосударственной кооперации имеет свои особенности, одной из которых являются выпады различных российских должностных лиц против Ан-70, Последним таким казусом стало сентябрьское заявление самарского губернатора К.Титова о том, что предприятия его области не будут задействованы в выпуске Ан-70. Правда, через месяц г-н Титов сообщил, что СМИ его не так поняли. Все дело в завладевшем «Авиакором» «Сибирском алюминии»t который учинил такой развал на предприятии, что выпускать там самолет нового поколения просто невозможно. Прошел еще месяц, и на совещании в Российском авиационно-космическом агентстве самарский губернатор уже выступал сторонником выпуска «семидесятки» в своей вотчине и даже обещал послабления этой программе от местных налогов. Будем надеяться, что такие перепады настроений не приведут к роковым последствиям для делового партнерства «Авиакора» с «Авиантом». Во всяком случае, к подобным демаршам политиков в Киеве относятся философски, а для решения производственных вопросов по реализации кооперации создали специальную рабочую группу.
Итак, в Киеве сделан первый шаг к серийному производству Ан-70. Заводу еще предстоит пройти большой путь, и вряд ли он будет усеян только лепестками роз. И все же эта программа кажется более благополучной, чем Ту-334. Ан-70 стал для Украины одним из самых значимых символов престижа державы, и теперь государственным мужам непросто отказаться от дальнейшего финансирования программы. Немаловажное значение имеет и наличие под боком у «Авианта» энергичного разработчика самолета, который вкладывал заработанные самостоятельно средства во вторую опытную машину на этапе постройки и теперь продолжает это делать на этапе испытаний. На Ан-70 не так давит фактор времени. Более того, в пределах 10-15 лет интерес к самолету должен только расти. Во-первых, макроэкономические прогнозы обещают нам некоторое улучшение общей ситуации. Во-вторых, определится судьба самолетов, позволяющих сегодня обходиться без «семидесятки»: все Ан-12 будут списаны по старости, а большинство Ил-76 вплотную приблизятся к выработке ресурса (не стоит забывать и о моральном старении этого ВТС). В-третьих, развитие вооруженных сил стран, для которых Ан-70 сегодня кажется слишком сложным, к тому времени должно привести к потребности в самолете с такими возможностями. Например, Индия уже сейчас начинает интересоваться машиной. При этом А-400М из-за своей непомерной цены не сможет конкурировать на рынках этих государств с Ан-70, стоимость которого с нарастанием выпуска должна снизиться. Не будем упускать из виду и гражданский Ан-70Т, появление которого еще больше увеличит количество потенциальных заказчиков машины.
«Худшие времена для завода позади», - сказал новый Генеральный директор «Авианта» В.К.Пелых на пресс-конференции по случаю открытия выставки «AвiacвiT-XXI». С ним можно вполне согласиться. Отпраздновавший в 2000 г, свое 80-летие КиГАЗ «Авиант» начинает выбираться из того сложнейшего положения, в котором находился еще год назад, #9633;
Продолжение следует.
Материал подготовлен Дмитрием Ларионовым по информацииt найденной в сети Internet,
С эмблемой тигра на борту
Михаил А.Жирохов/ г. Комсомольское Донецкой обл.
Окончание. Начало в «АиВ», №52000.
6 февраля летчики AVG и англичане из 67-й эскадрильи RAF вновь отражали налет японцев на Мингаладон. По результатам боя «тигры» заявили о семи достоверных и одной предположительной победах. В частности, открыл свой счет будущий ас №1 Корпуса морпехоты Грегори Боингтон. Но день для AVG закончился на печальной ноте: при облете отремонтированного «Хока» погиб командир 1-й АЭ Сэнделл, В ходе выполнения комплекса фигур высшего пилотажа на самолете отломилась хвостовая часть, В командование «Адамом и Евой» вступил опытный Роберт Нил,
7 февраля около десяти Р-40 дрались над Рангуном с вдвое превосходящей по численности группой Ки-27. Японцы записали на свой счет по две достоверные и предположительные победы, признав гибель одного своего летчика - л-та Кисадзи Беппу. Затем в течение трех недель «тигры.» совершали лишь редкие вылеты на поддержку наземных войск и сопровождение бомбардировщиков. В эти же дни часть сил была переброшена на китайскую территорию в Лойвин, а «панды» вернулись в Куньмин «зализывать раны». 16 февраля шестерых летчиков откомандировали в далекую Африку, где в Аккре (ныне - столица Ганы) им предстояло принять первую партию Р-40Е.
Возобновилась напряженная боевая деятельность американцев 21 февраля. В тот день пятерка «Хоков» 1-й АЭ отправилась на сопровождение 4-х «Бленхеймов», летевших бомбить большую колонну автотехники в районе н.п. Кавбейн. На пути к цели они встретились с двенадцатью Ки-21 из 31-го сентай, шедших под прикрытием двадцати семи Ки-27 из 77-го. Янки первыми ринулись в атаку и после скоротечного боя заявили о 4 достоверных и 3 предположительных победах. Японцы посчитали, что сбили, как минимум, одну неприятельскую машину. На самом деле у каждой из сторон самолеты получили только незначительные повреждения.
Жарким для американцев выдался день 25 февраля. Утром Мингаладон «навестили» сорок четыре Ки-27 из 50-го и 77-го сентай. а также 3 предсерийных Ки-44 из 47-й отдельной АЭ, Им на перехват была поднята тройка «Хоков», возглавляемая Нилом, а также 9 «Харрикейнов». «Тигры» вновь атаковали первыми. По возвращении они доложили о 4 победах. Со своей стороны, японцы заявили о сбитии не менее 16 самолетов союзников! На самом деле, ни одна из сторон потерь не понесла. В 17.00 японцы повторили налет, На сей раз, помимо истребителей, в нем приняли участие 12 бомбардировщиков Ки-48 из 31-го сентай. Для отпора в воздух поднялись девять Р-40 из 1-й АЭ и 12 «Харрикейнов». В ходе боя американцы много стреляли и были вездесущи, записав на свой счет 21 истребитель и 1 бомбардировщик противника. Тем не менее, Ки-48 смогли прорваться к союзной авиабазе и уничтожить на земле 5 «Бленхеймов».
«Весело» было и на следующий день. Американцы и англичане по очереди нанесли удары по авиабазе Моулмейн. Поначалу семерка «Хоков» сожгла на полосе два Ки-27, потом Бур-гард и Росси сбили два истребителя на взлете. Тут с юга на помощь японцам подошла большая группа «двадцать седьмых». Одна тройка взяла в оборот комэска Нила, погнав его в сторону Мартабанского залива. Летчику удалось уйти в облака, а затем контратаковать и сбить всех своих преследователей (по крайней мере, так он заявил}. Но его машине тоже досталось, и по возвращении ей понадобился серьезный ремонт. Оставшиеся над Моулмейном «тигры» не испугались изменения ситуации и отправили на землю еще 7 вражеских самолетов. Британцы появились над Моулмейном после очень небольшой паузы, и японские источники до сих пор говорят лишь об одном налете, проведенном в тот день на базу, Это дает повод некоторым исследователям считать, что американцы в операции вообще не участвовали, а перекупили свои результаты у англичан, Подобные утверждения можно встретить и в отношении целого ряда других побед летчиков AVG, но факты говорят, что волонтеры таким бизнесом не занимались, хотя приписками грешили.
После полудня японцы вновь обрабатывали Мингаладон и сожгли или повредили на земле 8 «Бленхеймов» и «Лизандеров». В воздухе им дали отпор 9 машин из «Адама и Евы», а также несколько «Харрикейнов». Американцы атаковали в своем стиле и после боя заявили о сбитии 7 истребителей и 1 бомбардировщика. Японцы признали потерю двух Ки-48 из 8-го и одного Ки-27 из 77-го сентай. В свою очередь, летчики микадо записали 7 достоверных побед и 3 предположительные, хотя союзники в воздухе потерь не имели.
Непрекращающиеся налеты заставили англо-американцев покинуть Мингаладон. 27 февраля 5 боеспособных «Хоков» 1-й АЭ перелетели на бывший гражданский аэродром Магве, расположенный гораздо севернее, в среднем течении реки Иравади. 4 марта они ушли в Куньмин, а на их место прибыла часть машин «Ангелов ада». 8 марта ситуация для союзников катастрофически изменилась: пал Рангун. В течение трех последующих дней в Магве собрались остатки нескольких британских эскадрилий. А тем временем 10 марта в индийский порт Карачи прибыли десять Р-40Е, предназначенные для AVG. Это были самолеты из состава американского контингента, ранее сражавшегося на Яве.
Один из лучших летчиков AVG Билл Рид у своего «Томахока»
В боях за Бирму AVG взаимодействовала с английскими бомбардировщиками Blenheim
18 марта «тигры» возобновили боевую деятельность. Поначалу пятерка «Хоков» совместно с пятью «Харрикейнами» из 17-й АЭ сопровождали «Бленхеймы», атаковавшие японскую лодочную переправу через Иравади. В тот же день две пары AVG (ведущие Кен Джернстед и Билл Рид) нанесли удары по Моулмейну и расположенному рядом с ним полевому аэродрому Мудон. Каждый Р-40 доставил по 30 мелких зажигательных и осколочных бомб, Результаты рейда оказались вполне пристойными; на земле было сожжено либо серьезно повреждено 9 бомбардировщиков и разведчиков.