Чтение онлайн

Первая серийная модификация, названная в честь перелета первой машины такого типа из Петербурга в Киев 16–17 (29–30) июня 1914 г. «Илья Муромец Киевский» (ИМ-Б Киевский, серия Б), была оснащена двигателями «Аргус» (два но 140 и два по 125 л. с.) или «Сальмсон» (два по 200 и два по 135 л. с.) и имела экипаж 4 человека. Вооружение изначально не устанавливалось. Построено 6 машин (2 с «Аргусами», 4 с «Сальмсонами»), почти до середины 1915 г. применялись главным образом в качестве учебных.

Вторая модификация «ИМ-В» была несколько облегченной, уменьшенных размеров, с бензобаками, перенесенными на крышу фюзеляжа, вооруженная двумя пулеметами разных систем на шкворневых установках в надфюзеляжном вырезе верхнего крыла. Иногда брали ручной пулемет для стрельбы через окна в фюзеляже. Экипаж также 4 человека. Бомбовая нагрузка достигала 500 кг. В 1914–1915 гг. было построено около 30 машин «ИМ-В», оснащенных чаще всего 4-мя двигателями «Санбим» по 150 л. с.

Модификация «ИМ-Г» (ширококрылый) выпускалась с декабря 1915 г. Отличалась более крупными размерами, шириной (хордой) крыльев, усиленным стрелковым вооружением и увеличенным до 6 человек экипажем. Строилась с моторами различных типов. С моторами РБВЗ машины назывались «Руссобалтами», с мотрами «Рено» – «Ренобалтами». Эта модификация выпускалась с 1916 по 1918 г. и имела несколько субмодификаций. ИМ-Г– 1 отличалась менее развитыми элеронами. ИМ-Г-2 отличалась более мощным вооружением (5 пулеметов), обеспечивавшими почти сферический обстрел, бомбовая нагрузка сократилась до 180 кг. (построено 8 самолетов). «ИМ-Г-3» – еще более мощно вооруженная модификация – добавлен пулемет в нижней люковой установке, внесены некоторые изменения в бензосистему. Бомбовая нагрузка до 190 кг (построено 8 самолетов). ИМ-Г-4 с еще более увеличенным запасом прочности силового набора (построено около 10 экземпляров). «ИМ» серии Д («ДИМ») значительно меньших размеров, чем все прочие модификации, с полностью остекленной носовой частью и 4-мя двигателями «Санбим» по 150 л. с. в тандемных силовых установках (построено 3 машины).

Первые «ИМ» поступили на восточноевропейский фронт осенью 1914 г. В декабре была создана ЭВК – первое в мире боевое соединение тяжелых многомоторных самолетов. По штату в ЭВК к концу 1915 г. входило 10 боевых и 2 учебных машины. Всего на восточном фронте действовало около 50 ИМ, совершивших более 300 боевых вылетов и сбросивших около 48 т бомб.

Илья Муромец Киевский – с 1913 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 32 м, площадь – 182 м кв., длина – 22 м, взлетный вес – 5100 кг, максимальная скорость – 95 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 25 мин., потолок – 1500 м.

Илья Муромец Б – с1914 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 30,95 м, площадь – 150 м кв., длина —19 м, взлетный вес – 4600 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 30 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 6 пулеметов.

Илья Муромец В – с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев – 29,8 м, площадь – 125 м кв., длина – 17,1 м, взлетный вес – 4456 кг, максимальная скорость – 125 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 25 мин., потолок – 3700 м; вооружение – 6 пулеметов, 400 кг бомб.

Илья Муромец Г-1 – с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев – 30,87 м, площадь – 148 м кв., длина – 17,1 м, взлетный вес – 6100 кг, максимальная скорость – 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 6 пулеметов, 500 кг бомб.

Илья Муромец Д-1 – с 1916 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев – 24,9 м, площадь – 132 м кв., длина – 15,5 м, взлетный вес – 4400 кг, максимальная скорость – 120 км/час, потолок – 3200 м; вооружение – 3 пулемета.

Илья Муромец Е-1 – с 1917 г., биплан с четырьмя моторами «Рено»; размах крыльев – 34,5 м, площадь – 220 м кв., длина – 18,8 м, взлетный вес – 7460 кг, максимальная скорость – 130 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 63 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 6 пулеметов, 500 кг бомб.

Также принимали участие в боевых действиях:

РБВЗ С-18 – с 1916 г., двухместный четырехстоечный биплан с двумя моторами «Санбим»; размах крыльев – 16,5 м, площадь – 58 м кв., длина – 9,75 м, взлетный вес – 2100 кг, максимальная скорость – 135 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 18 мин., потолок – 4000 м; вооружение – 2 пулемета.

Сикорский С-16 – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гном»; размах крыльев —8 м, площадь – 25,4 м кв., длина – 5,9 м, взлетный вес – 676 кг, максимальная скорость – 120 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 турельный пулемет.

Сикорский С-20 – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,2 м, площадь – 17 м кв., длина – 6,5 м, взлетный вес – 570 кг, максимальная скорость – 190 км/час, потолок – 5900 м; вооружение – 1 синхронный пулемет.

Гидросамолеты

Григорович М-5 – с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 13,62 м, площадь – 38 м кв., длина – 8,6 м, взлетный вес – 960 кг, максимальная скорость – 105 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 9,6 мин., потолок – 3300 м; вооружение – иногда 1 пулемет.

Григорович М-15 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 11,9 м, площадь – 34.5 м кв., длина – 8,3 м, взлетный вес – 1320 кг, максимальная скорость – 125 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 8.5 мин., потолок – 3500 м; вооружение – 1 пулемет.

Капрони

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и трехкилевым («трехрулевым»] оперением. Экипаж – 4 человека (2 пилота, носовой и кормовой стрелки).

В 1913 г. итальянский авиаконструктор Джанни Капрони первым в Западной Европе, следя за сообщениями о полетах русского гиганта, взялся за конструирование тяжелого многомоторного аэроплана. Он создал принципиально новую схему двухбалочного трехмоторного аэроплана с коротким фюзеляжем-гондолой. Двигатель «Изотта-Фраскини» с толкающим винтом размещался в хвостовой части, а перед бипланной коробкой были установлены два «Гнома» с тянущими винтами.

Весной 1914 г. появилась первая модификация «Са.30». Сложная ременная передача на двигатели с тянущими винтами вызывала много проблем, и конструктор перенес «Гномы» в носовые части балок, отказавшись от трансмиссии, а также заменил «Гномом» и «Изотту-Фраскини». Эта модификация, названная «Са.31», оказалась настолько удачной, что ею сразу же заинтересовались военные. Принятая на вооружение и запущенная в серийное производство машина получила марку «Са.1».

Дальнейшим развитием модели стал «Са.32» (Са.2) с тремя «Фиатами» А. 10 жидкостного охлаждения. Эта машина также выпускалась серийно и состояла на вооружении нескольких бомбардировочных эскадрилий. Новая модификация с моторами «Изотта-Фраскини» по 150 л. с. называлась «Са. З». Эта серия стала наиболее массовой версией бомбардировщиков «Капрони» времен Первой мировой войны. Всего в Италии было построено 269 аэропланов такого типа. Ими были вооружены 15 итальянских и 2 французские бомбардировочные эскадрильи.

Франция купила лицензию на производство машины, и фирмой Эно-Пельтри было построено 60 аэропланов «Са. З», которые обозначались буквами СЕР (Caproni-Esnault-Pelterie).

Аппарат оснащался торпедной подвеской, получал различные мелкие усовершенствования, касавшиеся формы гондолы, конструкции шасси. «Са.36» был оборудован складывающимися крыльями, а «Са. З 7» крыльями уменьшенного размера. Однако все они имели общее военное обозначение «Са. З», за исключением санитарного варианта с закрытой кабиной «Са. ЗМ».

В целях безопасности почти всегда летали на боевое задание ночью. Впервые «Са.2» и «Са. З» бомбили австрийские войска в Каринтии 20 августа 1915 г. В дальнейшем эти итальянские трехмоторыне самолеты регулярно совершали налеты на военные и железнодорожные объекты Австрии, на города Лайбах (Любляна), Триест. Для этого им приходилось преодолевать высокогорные Альпы и вступать в воздушные бои с истребителями. Несколько самолетов не вернулись с заданий. 18 февраля 1916 г. на родной аэродром вернулся «Капрони», ведомый тяжело раненым пилотом; все остальные члены экипажа были мертвы.

В конце 1916 г. Капрони установил на свою машину 200-сильные моторы «Фиат», и, чтобы компенсировать возросший взлетный вес, добавил третье крыло. Этот гигантский триплан «Са.40» с восьмиколесной тележкой шасси выпускался серийно и участвовал в боевой работе. Бомбы в нем подвешивались вертикально, экипаж составлял 5 человек (2 пилота и 3 стрелка).

В начале 1917 г. появилась модификация «Са.41» с более узкой обтекаемой гондолой и тандемным расположением пилотов, затем «Са.42», на которые были установлены самые мощные по тем временам моторы «Либерти» в 400 л. с. По величине боевой нагрузки этот аэроплан в авиации союзников не имел себе равных, но их было немного; в 1917 г. построено всего 3 экземпляра, а в 1918 г. – 20.