Чтение онлайн

Двигатель: «Австро– Даймлер». Вооружение: изначально 1 несинхронный «Шварцлозе», установленный на капоте под углом 45 (вверх; впоследствии синхронные пулеметы).

ТТД: размах крыла – 8 м, площадь – 21,8 м кв., длина – 6,95 м, сухой вес – 610 кг, взлетный вес – 852 кг, максимальная скорость – 185 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин. 36 с, потолок – 6100 м.

Авиатик В-Н – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 14 м, площадь – 35,2 м кв., длина – 8 м, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 140 км/час, потолок – 2500 м; вооружение – 2 пулемета, 60 кг бомб.

Ганза-Бранденбург

Цельнодеревянный двухстоечный биплан. Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел германское происхождение. В конце 1915 г. авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал аэроплан G-1.

Аэроплан прошел испытания в начале 1916 г. и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование, недавно приобретшее у этой фирмы модификацию С-1.

Вскоре на венгерском авиационном заводе Унгариш Флюгцойгфабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-1, имевшего деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланную коробку с элеронами на верхнем крыле и характерными заваленными вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабине сидел третий член экипажа – стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины являлся способ установки двигателей, прикрепленных к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб – громоздкая подверженная вибрациям конструкция.

В Венгрии было построено 12 машин, некоторые экземпляры отличались заостренной носовой концовкой фюзеляжа, у некоторых аппаратов не были закапотированы двигатели. Аппараты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр австро-итальянского фронта в январе-феврале 1917 г. За три месяца боевой работы на машинах этого типа был совершен всего один удачный боевой вылет. В апреле 1917 г. все самолеты были сданы на базы и заменены на закупленные в Германии «Гота». Весной 1918 г. G-1 еще раз попытались использовать в качестве ночных бомбардировщиков, однако довольно быстро отказались и от этого. До самого конца войны аппараты применялись только в учебных подразделениях.

Двигатели: «Австро-Даймлер» 2 по 160 л. с. Вооружение: 2 пулемета «Шварцлозе» на горизонтальных полутурелях.

ТТД: размах крыльев – 18 м, площадь – 70 м кв., длина – 9,8 м, взлетный вес – 2740 кг, максимальная скорость – 133 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м – 30 мин.

Ганза-Бранденбург СС (W18) – с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 9,3 (10,7) м, площадь – 26,52 (34,38) м кв., длина – 7,69 (8,15) м, взлетный вес – 1080 (1145) кг, максимальная скорость – 160 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 4 мин. 50 с, на высоту 2000 м – 11,2 мин., вооружение – 1–2 пулемета.

Ганза-Бранденбург С-I – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 12,25 м, площадь – 38,5 м кв., длина – 8,45 м, взлетный вес – 1196 кг, максимальная скорость – 140 км/час, скороподъемность на высоту 4000 м – 36 мин., потолок – 5000 м; вооружение – 2 пулемета, 170 кг бомб.

Ганза-Бранденбург D-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 8,5 м, площадь – 23,95 м кв., длина – 6,35 м, взлетный вес – 920 кг, максимальная скорость – 187 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 3 мин.; вооружение – 2 пулемета.

Также в боевых действиях принимали участие:

Ленер С-I – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев – 13,45 м, площадь – 32 м кв., длина – 9,22 м, взлетный вес – 1360 кг, максимальная скорость – 137 км/час, потолок – 3500 м; вооружение – 2 пулемета, 80 кг бомб.

Ллойд С-П – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 14 м, площадь – 38 м кв., длина – 9 м, взлетный вес – 1400 кг, максимальная скорость – 128 км/ час, потолок – 3000 м; вооружение – 2 пулемета, 90 кг бомб.

Берг С-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев – 8,4 м, длина – 7,6 м, взлетный вес – 865 кг, максимальная скорость – 186 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 3,75 мин., потолок – 6400 м; вооружение – 2 пулемета.

Уфаг С-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 10,72 м, площадь – 32,1 м кв., длина – 7,2 м, взлетный вес – 1250 кг, максимальная скорость – 190 км/ час, скороподъемность – 6 м/с, потолок – 4900 м; вооружение – 2 пулемета, 100 кг бомб.

Феникс С-I – с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро» L; размах крыльев —11 м, площадь – 29 м кв., длина – 7,5 м, взлетный вес – 1240 кг, максимальная скорость – 182 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10,7 мин., потолок – 6000 м; вооружение – 2 пулемета, 50 кг бомб.

Феникс A (W-18) – с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев – 10,7 м, площадь – 34,5 м кв., длина – 6,1 м, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 7 мин., потолок – 6000 м; вооружение – 1 пушка.

Феникс D-I (D-II) – с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев – 9,8 (9,9) м, длина – 6,62 (6,6) м, взлетный вес – 805 кг, максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 7 мин. (на высоту 1000 м – 3 мин.); вооружение – 2 пулемета.

Мизес R-I – с 1916 г., двухместный биплан, с четырьмя моторами «Даймлер»; размах крыльев – 22,6 м, площадь – 118 м кв., длина – 15,4 м, взлетный вес – 4720 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 7 мин., потолок – 2500 м; вооружение – 4 пулемета, 500 кг бомб.

Гидросамолеты

Ленер L – с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев – 16,3 м, площадь – 52,7 м кв., длина – 10,2 м, взлетный вес – 1031 кг, максимальная скорость – 104 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 20 мин., вооружение – 1 пулемет, 200 кг бомб.

Блерио

Цельнодеревянный расчалочный высокоплан с полотняной обшивкой передней части фюзеляжа, крыла и оперения. Создан в 1909 г. Строился серийно во многих модификациях на фирме Блерио, а также по лицензии в Италии на фирме Сосьета Итальяна Трансаэро (SIT] и в России на заводах Щетинина и «Дуке».

Первым из этой серии принял участие в военных действиях «Блерио XI», прославивший своего хозяина перелетом через Ла-Манш. Он принимал участие уже в кампаниях Итало-Турецкой (1911–1912 гг.) и Балканской (1912–1913 гг.) К началу Первой мировой войны состоял на вооружении Франции, Италии, Великобритании, Бельгии, а также Болгарии. В России к началу войны было около 50 самолетов этого типа (из них 30 русской постройки), которые использовались в учебных целях.

На западном фронте применялся как разведчик и самолет связи и иногда для бомбометания. Ими были вооружены 6 французских и 6 итальянских эскадрилий, имелись они и в 4-х английских дивизионах. Появление в Германской авиации истребителей вынудило перевести весной 1915 г. все тихоходные невооруженные аэропланы в учебные подразделения.

Основные военные модификации:

«Блерио XI Милитэр» (военный) – экипаж 1 человек, двигатель «Гном» 50 л. с;

«Блерио XI Артиллери» (артиллерийский) – экипаж 2 человека, двигатель «Гном» 70 л. с;

«Блерио XI Жени» (инженерный) – «артиллерийский» с усиленным шасси и видоизмененным хвостовым оперением.

Вооружение не предусмотрено; в отдельных случаях на борт брали до нескольких небольших бомб, сбрасываемых вручную или при помощи самодельных приспособлений.

ТТД Блерио XI-2: размах крыла – 10,35 м, площадь – 25,5 м кв., длина – 8,5 м, взлетный вес – 585 кг, максимальная скорость – 106 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 14 мин., потолок – 1300 м.

Вуазен

Ферменный двухместный биплан с толкающим винтом. Конструкция смешанная. Стойки хвостовой фермы, лонжероны, крыла и стойки бииланной коробки – стальные трубы. Гондола обшита фанерой, крылья и оперение обтянуты полотном. Первая модификация («Вуазен L») с мотором ротативного типа построена братьями Вуазен в самом начале 1914 г. В апреле того же года была испытана модификация «Вуазен LA», оснащенная звездообразным двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» и с увеличенным размахом верхнего крыла.

С началом войны «Вуазен LA» принят на вооружение французской авиации. Был развернут серийный выпуск аппарата. Всего за 1914–1915 гг. во Франции было построено около 800 аппаратов этого типа. Было также выпущено небольшое количество модификации «Вуазен LB», вооруженной 37-мм пушкой «Гочкисс».

В ноябре 1914 г. во Франции было сформировано первое бомбардировочное подразделение (Groupe de Bombardement].

Аппарат этой конструкции, не обладая выдающимися летными данными, был прочен, надежен и легок в управлении, поэтому получил широкое распространение и использовался не только во фронтовых эскадрильях, но и в летных школах.

С середины 1915 г. начали зыпускать модификацию «Вуазен LAS» (Sureleve – улучшенный) с усиленным шасси, более мощным мотором и рядом других нововведений. До конца года было выпущено 350 аппаратов такого типа.

Растущие потери тихоходных слабовооруженных машин вынудили французов осенью 1915 г. временно приостановить дневные бомбардировочные рейды. «Вуазены» переквалифицировались в ночные бомбардировщики. На первый план вышла необходимость увеличения дальности полета и полезной нагрузки, в результате чего появилась модификация «Вуазен 8 LAP», отличающаяся лишь двигателем водяного охлаждения «Пежо», слегка измененной формой гондолы и крупными каплевидными бензобаками, расположенными между плоскостями. Аппарат мог нести 180 кг бомб. Прежние модификации в 1916 г. стали переводить в учебные подразделения. В 1916–1918 гг. было выпущено 1100 экземпляров новой модификации, ставшей наиболее массовым ночным бомбардировщиком. В начале 1918 г. на него был установлен 300-сильный «Рено» (модификация LAR), благодаря чему бомбовая нагрузка возросла до 270 кг. Эти модификации были вооружены 37-мм пушкой «Гочкисс» (LBP и LBR), однако это не получило распространения из-за невозможности прицельной стрельбы в ночное время.