Чтение онлайн

В начале 1915 г. появилась модификация С-I с пулеметом в задней кабине и 160-сильным мотором, а затем С-1a со 180-сильным мотором. Обе эти модификации выпускались серийно до октября 1916 г. на фирмах Румплер, MFW (Маркиш Флюгцойгверк), ARF (Альберт Ринн Флюгцойгверк), Германия и Пфальц, а также в баварском филиале фирмы Румплер (Бэйру].

На фронт поступило около 1000 машин, часть их продержалась до 1918 г.

Дальнейшим развитием аппарата стала модификация C–III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой, более мощным мотором, синхронным пулеметом и бомбовой кассетой в фюзеляже. Это был в военном отношении универсальный аппарат, способный выступать в любой роли от истребителя до бомбардировщика. Построено всего 75 машин такого типа. Эта модификация была заменена еще более усовершенствованным образцом C–IV, оснащенным самым мощным на тот момент в Германии 260-сильным авиационным двигателем. Самолет отличался также усиленной структурой планера и элеронами с роговой аэродинамической компенсацией.

Эта модификация выпускалась в течение 1917 г. фирмами Румплер, Байру и Германия. На восточный фронт она попала лишь накануне завершения боевых действий. Активно использовалась во Франции, в Палестине, в Северной Италии. C–IV по мнению пилотов Антанты считался одним из самых трудносбиваемых противников.

Для выполнения задач стратегической фоторазведки Румплер установил на C–IV мотор «Майбах» германского производства, обладавший повышенной степенью сжатия. Благодаря этому практический потолок машины достиг рекордной по тем временам величины – 7300 м. Для работы на такой высоте пилот и летнаб были снабжены кислородной маской и комбинезонами с электрообогревом. Фотосъемка осуществлялась автоматической фотокамерой «Герц» с электроприводом. Эта модификация получила обозначение C–VII – Рубильд (Румилер-фотограф). Эти машины, недоступные для зениток и истребителей, доставляли в германские штабы немало ценной информации. Но это происходило уже в последние недели войны и на фоне общей катастрофы не могло иметь решающего значения.

Двигатель: «Мерседес» 100 л. с. (В-1), 160 л. с. (С-1), 260 л. с. (C–IV), «Майбах» 180 л. с. (С-1а), 240 л. с. (C–VII), «Бенц» 220 л. с. (С-III). Вооружение: 1 синхронный «Шпандау» и 1 турельный «Парабеллум» (С-III, C–IV), только турельный (С-I, C–VII), до 100 кг бомб.

ТТД C–IV: размах крыла – 12,7 м, площадь – 930 м кв., длина – 8,4 м, сухой вес – 930 кг, взлетный вес – 1390 кг, максимальная скорость – 170 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин., потолок – 6800 м.

Румплер Ru-IV – А-П «Таубе» – с 1914 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» DI; размах крыльев – 13,6 м, площадь – 28,9 м кв., длина – 9,6 м, взлетный вес – 920 кг, максимальная скорость – 105 км/час; без вооружения.

Гота

Двухмоторный бомбардировщик. Построен в марте 1915 г. по проекту инженера Урсинуса при содействии полковника Фриделя фирмой Готаэр Ваггонфабрик AG, ранее занимавшейся выпуском железнодорожной техники. Сначала был назван «Гота-Урсинус», затем получил военное обозначение G-I. Представлял собой двухкилевой трехместный многостоечный биплан смешанной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой. Двигатели в обтекаемых дюралевых капотах крепились к нижнему крылу, а фюзеляж – к верхнему. Такое решение обеспечивало, по замыслу конструктора, лучший обзор для экипажа и практически неограниченное поле обстрела для турельного пулемета. Чтобы бомбы при сбрасывании не попадали в винты или нижнее крыло, установили вертикальную трубу-бомбопровод.

Первый полет состоялся 29 июля 1915 г. У специалистов машина вызвала противоречивые отклики. Малый запас устойчивости грозил катастрофами и при капотировании мог раздавить экипаж. Тем не менее, в августе аппарат был запущен в серийное производство. Всего было выпущено не более 19 машин.

Бомбардировщики Урсинуса прослужили в частях до осени 1916 г. Несмотря на то, что их было не так уж много, они успели проявить себя и на западном и на восточном фронте. В октябре 1915 г. в двух боевых эскадрах германской армии числилось 8 самолетов этого типа. Один из них бомбил царскую ставку в Виннице, незадолго до того как туда прибыл русский император. Применялись эти самолеты также и для поиска субмарин в Северном море.

Двигатели: «Бенц» 2 по 150 л. с. Вооружение: пулемет «Шпандау» или «Парабеллум» в носовой турели с круговым обстрелом, до 300 кг бомб.

В конце 1915 г. на этой же фирме была разработана новая модификация G-II инженером Гансом Буркхардом и полковником Карлом Розиером. Эта модификация положила начало целому семейству машин, сыгравших заметную роль в боевых действиях Первой мировой войны. Впервые поднялся в воздух в марте 1916 г. Это был двухмоторный трехстоечный биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Двигатели с толкающими винтами в дюралевых мотогондолах крепились к нижнему крылу. В переднюю плоскость гондол были вписаны радиаторы. Экипаж 3 человека (пилот, передний стрелок-бомбардир и задний стрелок).

Запущен в серию в сентябре 1916 г., однако к октябрю уже была разработана новая модификация G-III с более мощными моторами и усиленной структурой фюзеляжа. Внешне машины почти неотличимы, но характеристики последнего были значительно выше. До конца года было построено 25 машин последнего типа, которые поступили на западный и на балканский фронт.

В начале 1917 г. появилась модификация G-IV, в конструкции которой была применена еще не встречавшаяся в мировом авиастроении новинка – в хвостовой части фюзеляжа был сделан сквозной трапециевидный вырез, позволявший вести огонь из хвостового пулемета не только вверх, но и вниз. Прочность фюзеляжа усилили, заменив полотняную обшивку на фанерную. Аппарат выпускался серийно на нескольких заводах Германии. Фирма Гота построила 50 машин, Сименс-Шукерт около 80 и LVG около 100. Около половины машин, построенных фирмой Сименс-Шукерт было выполнено в учебном варианте с менее мощными 180-сильными моторами «Аргус» или NAG.

G-IV поступили на вооружение 3-й эскадры тяжелых бомбардировщиков, предназначавшихся для действий против Великобритании, весной 1917 г. Летом и осенью этого же года такой машиной вооружили еще несколько подразделений на западном, итальянском и балканском фронтах. 25 мая 1917 г. эскадра «Гота» совершила первый дневной налет на Лондон. Начиная с июля они регулярно бомбили Лондон, Париж и другие города Франции, Англии и Италии. Для усиления ПВО англичанам даже пришлось отзывать часть истребителей с фронта.

В августе 1917 г. была разработана очередная модификация машины G-V. Внешне аппарат отличался более обтекаемыми мотогондолами овального сечения, укрепленными на стойках между крыльями. Всего было построено 120 машин этой модификации, из них несколько штук с укороченным носом и бипланным хвостовым оперением (G-Va).

Бомбардировщик «Гота» стал в глазах союзников символом германской стратегической авиации. Часто так называли любой германский двухмоторный самолет. Эти машины оказались серьезным противником для авиации Антанты. За всю войну было сбито истребителями не более 20 аппаратов такого типа. Примерно столько же было сбито и огнем зенитных батарей. Основной урон «двухмоторники» несли от различных катастроф. Одна только 3-я эскадра потеряла в авариях 37 машин типа «Гота». Пик боевого применения аппарата приходится на апрель 1918 г., когда на западном фронте одновременно находилось 36 машин этого типа. В дальнейшем их число все более сокращалось, однако отдельные экземпляры провоевали до самого конца войны.

30 аппаратов G-IV приобрела Австро-Венгрия. Австрийцы установили на машины собственные 230-сильные моторы «Гиеро» и весьма активно применяли их на итальянском фронте.

Двигатели: «Мерседес» 2 по 220 л. с. (G-II) или по 260 л. с. (G-III, G-IV и G-V). Вооружение: носовая и хвостовая турели с пулеметами «Парабеллум», бомбовая нагрузка от 300 до 600 кг (в зависимости от дальности полета].

ТТД G-I (G-IV): размах крыла – 22 м (32,71), площадь 82 м кв. (89,5), длина – 12,9 м (12,36), взлетный вес – 2800 кг (3635), максимальная скорость – 130 км/час (140), скороподъемность на высоту 3000 м – 35 мин. (21), потолок – 2700 м (5000), дальность – 540 км (700).

Гота G-II – с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89 м кв., длина – 12,4 м, взлетный вес – 3192 кг, максимальная скорость – 148 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м – 28 мин., потолок – 4100 м; вооружение – 2 пулемета, 600 кг бомб.

Гота G-III – с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер4а»; размах крыльев – 23,7 м, площадь – 89 м кв., длина – 12,4 м, взлетный вес – 3618 кг, максимальная скорость – 152 км/час; вооружение – 3 пулемета, 300 кг бомб.