Чтение онлайн

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ГЕРМАНИИ» – престижные международные кольцевые автогонки, периодически проводимые в Германии до Первой мировой войны (Приз Генриха Прусского) и регулярно в период 1926-1939 гг., т.е. до Второй мировой войны, развязанной Германией. В 1926 г. местом гонок была трасса Авус, на которой победил Р. Караччиола на «Мерседес-Бенце» (2,0 л, 145 л.с.), пройдя дистанцию 391,46 км со средней скоростью 135,1 км/ч. Этот же знаменитый немецкий гонщик завоевывал Призы в 1928, 1931, 1932, 1937 и 1939 гг. Место проведения гонок – Нюрбургское кольцо, дистанция составляла 501-570 км. Средние скорости на этой трассе не превышали показанную Караччиолой в 1926 г., хотя мощность двигателей гоночных автомобилей достигала 600 л.с. Такого рода гонки ярко описаны Эрих Мария Ремарком в знаменитом романе «Три товарища».

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ ЕВРОПЫ», 1950 – название первых кольцевых гонок Формулы-1, которые состоялись в Англии на трассе «Сильверстоун» 13.05.1950. Это был первый этап многоэтапных гонок чемпионата мира, которые наиболее популярны до настоящего времени и считаются «королевским» видом спорта. Первым победителем стал итальянский гонщик Д. Фарина на «Альфа-Ромео».

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА», 1913 – первые в России международные автомобильные кольцевые гонки, проведённые 26.05.1913 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом. Хотя организаторы вначале не решились официально назвать гонку «Большой Приз», но по составу участников, организации соревнований и успешному проведению, ей присвоили указанное название. Трасса проходила по примыкающим друг к другу загородным дорогам: Волхонское шоссе (направление от Стрельны к Царскому Селу), поворот на шоссе Пулково – Гатчина до пересечения с шоссе Царское Село – Красное Село, далее Красное Село – Лигово до пересечения с Волхонским шоссе и поворот на это шоссе (Волхонку). Длина круга 28,6 вёрст (30,5 км). Общая дистанция – 7 кругов, что составляет 200,2 версты (213,6 км). Экипаж каждого автомобиля два «ездока» – водитель («управляющий») и механик («напарник»). Распределение стартовых номеров и, соответственно, порядок стартов определялся по мощности двигателей автомобилей. Спортивно-техническими параметрами гонки являлись: абсолютная скорость прохождения заданной дистанции (время или место прихода на финиш), регулярность движения и отдача двигателя.

Записался на гонку 21 участник, стартовало – 18, закончили соревнование и получили зачёт 9 спортсменов, такое же количество сошло во время гонок. Участвовали спортсмены из Франции – Дюре, Донье и из Англии – Холловель. Эти автогонки были хорошо подготовлены и организованы. Все примыкающие к трассе дороги загорожены шлагбаумами («рогатками»), на поворотах насыпаны валы песка, неровности на трассе отмечены флагами, участок дороги от поворота с Пулковского шоссе и построенными трибунами отгорожен деревянным забором, предусмотрено место для стоянки автомобилей участников и зрителей, специально построен буфет. На всех поворотах стояли «кареты скорой помощи» с медицинским персоналом. Оцепление всей трассы осуществляли солдаты и «стражники», не допускающие к трассе зрителей ближе, чем на 10 саженей (более 20 м). Через 1,5 км по трассе стояли офицеры-контролёры с красными флагами, которые обязаны были следить за тем, чтобы гонщики уступали друг другу дорогу и при опасности могли остановить гонщика, если дорога оказывалась заграждённой. Связь обеспечивала группа мотоциклистов – членов «Всероссийского Общества Мотоциклистов». Для медленного проезда Красного Села предусматривалась 10-минутная нейтрализация времени (на въезде экипажу выдавался включённый секундомер, который на выезде передавался контролёру, и по истечении 10 мин гонка возобновлялась).

Все автомобили накануне были взвешены в Первой учебной автомобильной роте. Перед стартом у всех участников проверены документы на право управления автомобилем и осмотрены «сигнальные аппараты». В напряжённой и драматической борьбе победителем стал русский гонщик Г.М. Суворин на автомобиле «Бенц»; только досадное недоразумение с судьями отодвинуло на второе место другого русского гонщика И.И. Иванова на «Руссо-Балте», который показал среднюю скорость прохождения 30-километрового круга 126,3 км/ч.

«БОЛЬШОЙ ПРИЗ» (фр. prix – награда, prise – добыча) – наиболее престижные автомобильные и мотоциклетные гонки страны-организатора соревнований (именуются также «Гран-при» – Gran Prix). Автогонки с таким наименованием начались во Франции с 1906 г. – «Большой Приз АКФ» (Автомобильного клуба Франции) и быстро распространились по другим странам, включая и Россию, где в 1913 и 1914 гг. прошли первые кольцевые автогонки типа «Большого приза». В период 1925 –1930 гг. основными соперниками на автогонках «Большой приз» были: «Бугатти», «Делаж», «Альфа Ромео» и другие машины, которые иногда именовали «автомобили Гран-при». С 1950 г. эстафету популярности соревнований «Большого приза» в автомотоспорте продолжила «Формула-1». Соревнования «Большого приза» могут быть не только для кольцевых гонок, но и по другим видам автомотоспорта, подчеркивая их значимость.

БОНДАРЕВ Дмитрий Дмитриевич (1878–1937) – инженер, конструктор, организатор производства в период становления и развития отечественной автопромышленности. Родился в станице Раздорской на Дону в семье состоятельного казака. В 1898 г. после гимназии поступил в Харьковский технологический институт, который закончил. Поступил работать конструктором в автомобильный отдел РБВЗ в Риге и вскоре стал заведующим этим отделом и помощником директора завода. После эвакуации РБВЗ, в связи с военными действиями в годы Первой мировой войны, по назначению директора завода М.В. Шидловского был представителем в эскадре самолетов «Илья Муромец» в Яблони под Варшавой. В конце 1915 г. занял пост директора трубочного завода «Промет» в Петрограде и получил предложение возглавить проектирование и строительство автозавода АМО в Москве, а затем вошел в состав его правления.

Из-за нехватки средств и рабочих волнений в 1917 г. был вынужден оставить пост директора, поступил на службу к атаману казачества Каледину, возглавлявшего «белое движение» на Дону. В 1918 г. был первый раз репрессирован, но вскоре амнистирован. Работал в Москве на ответственных инженерных должностях (Главметалл, ГУГАП). Проектировал и строил в Ростове-на-Дону «Ростсельмаш», введенный в строй в 1930 г. Работал далее в институте металлов, главным инженером Главного автотракторного управления, стал кандидатом технических наук. По предложению директора ЗИСа И.А. Лихачева в 1935 г. возглавил на заводе проектное бюро (УРЗИС), по реконструкции предприятия и увеличению выпуска до 180-200 тысяч автомобилей. В 1937 г. снова был репрессирован и расстрелян (реабилитирован в 1955 г.).

«БОЧКА» – фигура для упражнения на мотоцикле в цикле: «Езда через искусственные препятствия», рекомендованная для выполнения в конце 1930-х годов с целью массового привлечения советских мотоциклистов в мотоспорт. В виде фигуры используется цилиндрический предмет диаметром 50 см и длиной 1 м (может использоваться обычная бочка), которую надо прокатить передним колесом мотоцикла на расстояние 20-30 м. В современных соревнованиях в автомотоспорте типа слалома «бочкой» называют низкий (высотой порядка 50 см) ограничитель трассы.

«БОЧКИ» – третье упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно проехать между тремя бочками, расставленным по углам равнобедренного треугольника, как это показано на схеме. В зависимости от габаритов автомобиля размеры сторон треугольника колеблются: основание треугольника 5,5 м и равные стороны 3,25 м для легкового автомобиля ГАЗ-А и, соответственно, 8,0 м и 4,5 м для грузового автомобиля ЗИС-5. Бочки по осевой линии устанавливаются на цилиндрические подставки (отрезки бревна), а сверху на них по центру на перекладину с отверстием диаметром 3 см (для фиксации) кладется мяч типа волейбольного. Диаметр бочек – не менее 50 см, высота – не выше 80 см; диаметр подставок – 15 см; высота – 20 см. Для лучшей видимости на бочку надевается чехол из пестрой материи. Бочки на подставке должны быть устойчивы, но в то же время достаточно чувствительны к малейшим толчкам, которые более заметны при падении с бочки мяча. Место каждой бочки отмечают краской, чтобы в случае падения можно было бы точно восстановить первоначальное расположение. Пенализация – 5 очков за прикосновение к бочке и падение мяча, а также дополнительно 5 очков за падение бочки. Упражнение на фигуре считается не выполненным, если водитель уронил две бочки.

БОЧКОВ Анатолий Викторович (24.01.1952–23 10.2010) – мастер спорта международного класса (1973) из Ленинграда. В период 1969-1986 гг. был одним из сильнейших мотокроссменов страны, 10 раз был призером страны по мотокроссу. Мотоспортом начал заниматься с 1966 г. во Дворце пионеров и школьников у К.А. Демянского, а с начала 1970-х годов – в сборной команде страны и спортивного клуба Ленинградского военного округа под руководством тренеров С.М. Сергеева, В.И. Соколова, Ю.И. Трофимца, А.А. Дежинова. Двукратный бронзовый призер чемпионата мира 1973-74 гг. в командных соревнованиях «Кросса наций» в Швеции и Швейцарии. Многократный призер чемпионатов страны по мотокроссу в классах 125 см3 и 500 см3 в 1977-78 гг. Чемпион Спартакиады армий Варшавского договора соцстран и победитель Кубка Прибалтики. В 1979 г. закончил школу тренеров при Военном институте физической культуры, а в 1984 г. – курсы повышения квалификации. Работал тренером-преподавателем.

БОШ Роберт, Bosch Robert (1861–1942) – немецкий механик, изобретатель и предприниматель, основатель электротехнической фирмы своего имени по производству магнето для системы зажигания автомобилей и мотоциклов. Родился в многодетной сельской семье (был 11-м ребенком из 12). Учился в реальном училище в небольшом городке Ульме недалеко от Нюрнберга. Осваивал точную механику, в качестве вольного слушателя посещал лекции в Техническом институте Штутгарта. В 1884 г. уехал в Северную Америку, где некоторое время работал на фирме «Эдисон Мэшин Уоркс» (Edison Machine Works). Вернувшись в Германию 15.11.1886 открывает в Штутгарте небольшую мастерскую, которая ремонтирует и выпускает электрические приборы, в том числе начал выпуск усовершенствованных им магнето низкого напряжения. После заключения контракта с Даймлером выпуск магнето стал увеличиваться, особенно с расширением автомобильного производства. С 1902 г. фирма начала выпускать магнето высокого напряжения (изобретатель Г. Хонольд, работающий у Боша). Филиалы фирмы «Bosch» открылись в Англии, Франции, США. Увеличивающиеся доходы фирмы позволили с 1906 г. ввести 8-часовой рабочий день и улучшать условия труда. Впоследствии фирма прославилась производством высококачественного автомобильного электрооборудования, а имя основателя увековечено в «Зале автомобильной славы» Детройта.