Чтение онлайн

БУБНОВ Владимир Сергеевич (1935) – талантливый и разносторонний московский спортсмен по автоспорту, награжден почетным знаком «Мастер спорта СССР» (1969), заслуженный мастер спорта (1974). Работал на АЗЛК. В период 1964-1974 гг. семь раз был чемпионом СССР по трем видам автоспорта: по линейным и кольцевым гонкам – 1964 и 1966 годы, по трековым гонкам – 1966, 1967 гг. и по ралли – 1970, 1973 и 1974 гг. Участник крупнейшего ралли-марафона «Лондон-Мехико» и «Тур Европы». В составе сборной команды СССР по ралли неоднократно выступал на международных ралли.

БУГАТТИ Этторе, Bugatti Ettore (1881–1947) – спортсмен, конструктор и предприниматель, основатель фирмы своего имени (1907). Родился в Италии, где в 1899 г. завоевал ряд первых мест в гонках на трициклах. В 1901 г. на выставке в Милане, построенный им автомобиль был признан лучшим среди итальянских моделей, и он был награжден медалью Французского автоклуба. Работал на разных автофирмах. В 1904-06 гг. построил еще две модели автомобилей. На его предприятии в эльзасском г. Мольсхайм недалеко от Страсбурга с 1907 г. стали выходить автомобили «Бугатти», на которой в 1911 г. было завоевано 2-е место в «Большом призе Франции», что принесло ему и фирме всемирную славу. Всего за свою жизнь построил около 75 моделей автомобилей, многие из которых украшают автомобильные музеи мира.

«БУГАТТИ» (Baghetti) – марка автомобилей и трассы во Франции, названного по имени основателя автомобильной фирмы Этторе Бугатти. Трасса с длиной круга 4422 м представляет собой ответвление от трассы «Ле-Ман» и получила название «Ле-Ман – Кольцо Бугатти» (Le Mans-Bugatti). Рекорд трассы 164,631 км/ч (1967).

«БУГОР И КАНАВА» – упражнение по фигурному вождению мотоцикла, имитирующее движение по бездорожью с неровностями типа бугры, кочки, ямы, канавы, которые могут быть глубокими и мелкими, с крутыми или отлогими краями. Данное упражнение способствует выработке навыков и изменение посадки водителя во время преодоление препятствия. Так при преодолении канавы с отлогими краями водитель приподнимается с седла, перенеся вес тела на подножки, при этом при входе в канаву тело отклоняется назад, в середине канавы выпрямляется, а при выходе из канавы наклоняется вперед. При организации соревнования делают земляные бугры высотой 40-60 см и шириной у основания 1,2-1,6 м. В 10-15 м от бугра делают канаву глубиной 40-50 см и шириной 1,2-1,6 м. Водитель должен проехать через бугор, не опуская ног с подножки, без остановки и прыжка, а через канаву – без остановки и падения. За не точное выполнение упражнения начисляется, например, 20 штрафных очка.

БУЛЛА Карл, Александр, Виктор – династия русских фотографов, фотолетописцев истории России. Родоначальник династии Карл Карлович Булла (1853-1929) создал в Санкт-Петербурге свою фотостудию (существует и поныне на Невском, 54), где вместе с сыновьями Александром и Виктором запечатлел на фотографиях многих выдающихся людей своего времени (Максима Горького, Федора Шаляпина, Илью Репина и др.), в том числе первых русских автомобилистов: А.П. Нагеля, А.А. Мордвинова и др. Виктор Карлович Булла был в составе экипажа А. Нагеля во время его автопробега в 1910 г. по маршруту Петербург – Рим – Петербург с посещением многих стран Западной Европы. Еще в 1909 г. Виктор основал товарищество «Апполон» для производства хроникальных и видовых кинофильмов, поэтому по материалам автопробега он вместе с братом Александром и оператором Вериго-Даровским Ф. в 1910-11 г. сделал кинофильм на эту тему. Хроникальные фотографии Буллы отражают многие события и факты общественной жизни, являясь документальным свидетельством этого периода истории страны.

«БУРЕВЕСТНИК» – всесоюзное ДСО профсоюзов, объединяющее студентов, профессорско-преподавательский состав и сотрудников высших учебных заведений и членов их семей. Создано в 1957 г. на базе многочисленных ДСО 1938 г. Объединяло 43 местных организаций и 623 спортивных клубов. На начало 1960 г. 1876 членов общества стали мастерами спорта, в том числе и по автомотоспорту. Общество входит в Международную федерацию университетского спорта и принимает участие в Универсиадах – всемирных студенческих спортивных играх.

БУТОН (Bouton) Жорж (1847 – 1938) – известный французский предприниматель и конструктор паровых и бензиновых автомобилей, один из основателей в 1881 г. фирмы «Де Дион–Бутон». Вместе со своим сводным братом Шарлем Трепарду (Trepardoux) имел небольшое предприятие в Париже по изготовлению игрушечных паровых машин. Одна из игрушек попала в руки графа (позднее маркиза) Альберта де Диона, который и предложил организовать фирму по изготовлению двигателей и автомобилей. Произошло эффективное сочетание творческого таланта и финансового обеспечения. Бутон, Трепарду и Дион разрабатывали и строили небольшие и экономичные паровые котлы, что позволяло им создавать новые лёгкие паровые автомобили.

В 1883 г. Бутон сконструировал открытый 4-колёсный паровой экипаж для двух человек массой 470 кг с колёсами велосипедного типа (проволочные спицы и сплошные резиновые шины), на котором достигалась скорости до 40 км/ч. Большой паровой тягач «Де Дион-Бутон и Трепарду» с прицепом участвовал в первых в мире автомобильных соревнованиях в 1894 г. по маршруту Париж – Руан и первый пришёл к финишу. Однако поражение паровых автомобилей на вторых автомобильных гонках в 1895 г. по маршруту Париж – Бордо – Париж, заставили фирму «Де Дион-Бутон» сосредоточить основное внимание на производстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и автомобилей с двигателями этого типа.

Бутон Ж. (слева) с Дионом

БУЧИН Александр Николаевич (1917 – 2009) – мастер спорта по мотогонкам, которыми начал заниматься с 1937 г. вместе с братом Сергеем. Чемпион Москвы, рекордсмен СССР в классе мотоциклов до 750 см3, неоднократный призёр чемпионатов страны. В период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. был личным шофёром маршала Г.К. Жукова, проехав с ним по дорогам войны до Берлина, о чем изложил в книге «170 000 километров с Г.К.Жуковым: Беседы шофера полководца с историком Н.Н. Яковлевым». В 1949 г. стал чемпионом Москвы. Выступал в соревнованиях до 1950 года.

БУШЛАНОВ Пётр Александрович (1957) – мастер спорта международного класса по автоспорту, один из сильнейших картингистов страны. Родился на Урале в г. Магнитогорске. В 1969 г. начал заниматься картингом в Доме юных техников под руководством Аркадия Васильевича Трифонова. В 1974 г. пришел первый успех – второе место на юношеском первенстве страны в Мадонне (Латвия). В 1975 г. выиграл золотую медаль Спартакиады народов СССР в Курске и стал чемпионом страны в классе карта 175 см3. Своей «мыслящей ездой» обратил внимание тренера сборной страны Ю.Е. Ставровского и с тех пор много лет является членом сборной команды страны. Учился в МАДИ, где тщательно изучал и совершенствовал ДВС для картинга, создав «бушлановскую серию двигателей». Неоднократно завоевывал звания чемпиона и призера страны, успешно представлял отечественный картинг на международной арене. Лучшее место в чемпионате Европы – 9(1984 г.), чемпион и призер «Кубка Дружбы» соцстран с 1976 г.

«БЬЮИК» (Buick) – американские легковые автомобили, выпускаемые в 1902–1908 гг. фирмой «Бьюик», а затем концерном «Дженерал моторс» (General Motors). В 1980-х годах изготовлялись автомобили среднего и большого классов с рабочим объемом двигателя 1,8-5,0 л и мощностью 63-110 квт (85-150 л.с.), что позволяло развивать максимальную скорость 160-190 км/ч.

БЮЛЕР Игорь Владимирович (8.11.1922–5.09.2012) – мастер спорта СССР (1958), судья Всесоюзной категории (1960), профессиональный и активный деятель автомотоспорта. Родился в Ленинграде.

Отец – Владимир Христианович Бюлер был одним из активных автомобилистов в дореволюционной России (до 1917 г.), главой фирмы «Бюлер В.Х. и К0» по продаже американских автомобилей в Санкт-Петербурге. Имел автомобиль «Бетфорд» – фаэтон, 11 л.с., на котором участвовал в автомобильных соревнованиях. В традиционной гонке на 1 версту, организованной 6(19). 05.1912 Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом на Волхонском шоссе получил Памятный жетон в своей 7-й категории автомобилей (0,6 – 0,7 л), пройдя дистанцию со средней скоростью 63,2 км/ч. Участвовал также в Варшавском автопробеге (в140) 17.06-3.07.1912. В конце 1917 г. уехал с женой в Финляндию отдыхать, но обратно вернуться не удалось, так как 18(31). 12.1917 бывшая территория Российской империи была признана независимым государством, и в Советскую Россию въезд был закрыт. Только 6-летнего сына Игоря, родившегося в Финляндии, удалось отправить в Ленинград.