Чтение онлайн

«КАННИНГЭМ» – английская фирма по производству спортивных автомобилей, основанная в 1951 г. гонщиком Бригсом Каннингэмом. В период до 1955 г. этой фирмой сконструировано 6 моделей, имеющих обозначение «С» и порядковый номер модели. «С-1» имело трубчатое шасси и оснащалось двигателями фирм «Крайслер» или «Кадиллак». На модели «С-2» с двигателем 180 л.с. была достигнута победа на трассе «Уоткинс-Глен», но на трассе «Ле-Ман» она была только 18-й. Три спортивных автомобиля «С-5» с двигателями 310 л.с. обеспечили 3-е, 5-е и 10-е место в Ле-Мане, что было наивысшим достижением фирмы. Последняя модель «С-6» с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем «Оффенхаузер» мощностью 260 л.с. не обеспечила существенных спортивных достижений.

КАПОТ – наружная деталь кузова автомобиля, которая открывается для обеспечения доступа к двигателю. Этим словом раньше, до автомобильной эры, называли женское домашнее платье свободного покроя в виде халата.

КАПУСТИН Александр Александрович (07.04.1944) – конструктор рекордных, гоночных и спортивных автомобилей из Санкт-Петербурга (Ленинграда). Для установления рекордов скорости на короткие дистанции со стартом с места построил дрегстер «Ленинград-Д» с двигателем от «Волги» форсированным до 115 л.с. В гоночном автомобиле «Ленинград-2» национальной формулы 2 впервые в отечественной истории применил передние и задние антикрылья. Этот автомобиль неоднократно участвовал в кольцевых автогонках, показывая высокие результаты. Не реализованным остался спортивный автомобиль «Нева», с расположенным позади сидений, двигателем от «Чайки». Всю жизнь посвятил научно-техническим проблемам автотранспорта; доктор технических наук, профессор, член-корреспондент РАЕН, заведующий кафедрой «Технология обслуживания транспортных средств» Санкт-Петербургской Государственной академии сервиса и экономики.

Дрегстер «Ленинград-Д», анфас

Вид справа

КАПУСТИН Константин Иванович – потомственный почетный гражданин СПб, активный деятель автомобилизма и спорта России, участник многих соревнований по автоспорту. Участник одной из первых автогонок Луга – СПб в июле 1901 г. Учредитель (1902) и казначей Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба (СПАК). Для участников автогонок 17.06.1905 учредил кубок своего имени. Много путешествовал на автомобиле по России и Западной Европе. В верстовых гонках 7(20). 08.1905 на Волхонском шоссе под СПб на автомобиле «Ришар-Бразье» 12 л.с. установил новый российский рекорд – 57,7 км/ч при старте с хода. В 1908 г. вместе с Е.М. Кузьминым на «Рено» проехал от СПб через Киев в Крым, по неизведанным дорогам, посетив Ялту и Севастополь.

КАРАКУМСКИЙ АВТОПРОБЕГ – испытательный пробег 23 автомобилей Горьковского автозавода, проведенный с 6 июля по 30 сентября 1933 г. (87 суток) на дистанцию около 10 000 км. Маршрут: Москва – Горький – Казань – Самара – Оренбург – Актюбинск – Кизил-Орда – Ташкент – Кара-Кум – Кизил-Кум – Бухара – Красноводск – Баку – Тифлис (Тбилиси) – Владикавказ – Ростов-на-Дону – Харьков – Москва. Участники преодолели Уральские степи, пески пустыни Кара-Кумы, горные дороги Кавказа, степные районы Кубани. Часть пути проходила по местам, вообще не имеющим дорог. Самым сложным участком были сыпучие пески и барханы пустыни Кара-Кум с солончаками и редкими такырами (гладкие и твердые поверхности), где верный путь к колодцам с водой находил проводник – старый туркмен Кениме-Шах. Днем температура в кабинах машин доходила до 70-75o С. Часто приходилось тянуть машины веревками и толкать их.

Конец ознакомительного фрагмента.