Чтение онлайн

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ – элемент ДВС, предназначенный для впуска в цилиндры горючей смеси (для карбюраторных двигателей) или воздуха (для дизельных двигателей), а также выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. В 4-тактных двигателях применяются в основном клапанные механизмы газораспределения, которые в зависимости от места установки клапанов относительно цилиндров подразделяются на верхне- или нижнеклапанное расположение. Такое расположение учитывалось в технических требованиях на автомобили, участвовавшие в соревнованиях, так как при верхнем расположении клапанов может быть увеличена степень сжатия и улучшено наполнение цилиндров двигателя горючей смесью. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и выпускному клапану, но некоторые двигатели, особенно для спорта, снабжены 3-4 клапанами: 2 – впускных, 1 – выпускной или по 2 впускных и выпускных клапанов.

ГАЗОТУРБИННЫЙ АВТОМОБИЛЬ – автомобиль, снабжённый газотурбинным двигателем. Работы по применению на автомобилях высокооборотных и экономичных газовых турбин начались во многих развитых странах в конце 1940-х годов. В основном использовались авиационные газовые турбины, так как для наземного транспорта промышленность их в те годы не выпускала. Привлекательность этого двигателя состояла в нетребовательности его к высококачественному топливу. Кроме того, не требуется коробка передач, так как выбор скорости происходит за счет регулирования выхода газов из камеры сгорания, что позволяет разгоняться и тормозить с помощью одной педали, не заботясь о сцеплении и переключении передач. Одним из первых газотурбинных автомобилей, была экспериментальная машина английской фирмы «Ровер» с 150-сильной газовой турбиной. В 1952 г. на модифицированном газотурбинном автомобиле «Ровер-Джет-1» мощностью 400 л.с. при 40 000 об/мин был установлен первый официальный рекорд скорости – 244,5 км/ч. ФИА в этом же году газотурбинные автомобили разделила на три категории: до 500 кг, до 1000 кг и свыше 1000 кг.

Американская фирма «Дженерал моторс» в 1954 г. построила рекордный автомобиль «Огненная птица» с мощностью турбины 300 л.с., но преодолеть прежний рекорд не смогла. Французская фирма «Рено» в 1956 г. построила свой газотурбинный автомобиль «Падающая звезда» мощностью 270 л.с., которая достигла на 1 км при старте с хода рекорда для 2-й категории – 306,9 км/ч. На английском газотурбинном автомобиле «Синяя птица» Д. Кэмпбелл в 1964 г. поднял абсолютный рекорд скорости до 648,72 км/ч. В отечественном автомобильном спорте заметный успех имели два автомобиля такого типа, построенные в 1960-х годах И. Тихомировым «Пионер» и В. Никитиным «ХАДИ-7», на которых установлены международные рекорды.

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ – разновидность роторных двигателей, в которых химическая энергия при сгорании топлива превращается в кинетическую энергию газов, движущихся с высокой скоростью, которые в свою очередь, воздействуя на лопатки турбины, заставляют её вращаться на валу. Непрерывность рабочего процесса позволяет получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает неравномерность вращения вала, присущую поршневым двигателям. Кроме того, газотурбинные двигатели могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко запускаются при низких температурах, имеют менее токсичные продукты сгорания и имеют благоприятное изменение крутящего момента. Однако эти двигатели сложны в производстве и имеют высокую стоимость. Двигатель такого типа был установлен на отечественном рекордном автомобиле «Пионер». Для сравнения газотурбинного двигателя с ДВС, имеющего возвратно-поступательное движение поршня, используется специальная формула.

ГАНДИКАП (фр. и англ. – handicap) или ФОРА (итал. fora – вперёд) – способ уравнивания шансов на успех в соревнованиях при разном уровне подготовки спортсменов, особенно выступающих на различных по техническим характеристикам автомобилях (мотоциклах). Оговаривается в Регламенте или Положении о соревнованиях.

Гандикап (фора) предоставляется более слабым в подготовке или оснащении соперникам, т.е. заранее обусловленное их преимущество перед другими (более сильными) при одинаковых условиях соревнований. Гандикап может быть двух видов: по расстоянию – когда все участники стартуют одновременно, но с разных мест; по времени – когда участники стартуют в разное время, но с одного места (раздельный старт). Для обоих случаев линия финиша одна и та же, однако, более слабый соперник проходит либо меньшую дистанцию, либо уходит на неё раньше. Началом гонки для всех участников считается момент старта первой машины.

Величина форы обусловливается степенью и качеством подготовки водителей и автотехники. Она определяется обычно организаторами соревнований по анализу результатов предыдущих соревнований и объявляется всем участникам перед стартом. В качестве форы могут использоваться заранее рассчитанные коэффициенты для разных марок, моделей и классов автомобилей (мотоциклов). В этом случае умножение коэффициента на время прохождения дистанции (например, в спринте), позволяет получить результаты и определить занятое место независимо от различия в рабочем объёме и мощности двигателя или динамических особенностей используемой автомототехники. Гандикап включался отдельным параграфом в первые отечественные Правила соревнований по автомотоспорту 1940 г. В последующем гандикап стал редко применяться, так как в основном стали использоваться зачётные группы. Тем не менее, в последнее время в ряде автомобильных соревнований, в частности, в кольцевых гонках распространился «весовой гандикап», где гонщикам предоставляется определенная фора в зависимости от веса их автомобиля, либо осуществляется догрузка автомобилей балластом.

«ГАРАЖ» – пятнадцатое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно поставить автомобиль в одну из шести секций условного гаража (по своему выбору), въезжая туда поочередно передним и задним ходом. Секции «гаража» разделены по три с каждой стороны от центрального въезда шириной 6,5 м. Обозначаются они ограничителями в виде стоек длиной 1 м и диаметром 1,5-2,0 см, расставленных между собой на расстоянии 10-15 см. Линии разметки секций и места установки ограничителей отмечаются (например, краской), чтобы восстановить исходное состояние в случае смещения ограничителей при их задевании автомобилем. При выполнении упражнения не допускается заезд в соседние секции. Размеры секций устанавливаются в зависимости от типа и марки автомобилей; например, для легкового автомобиля ГАЗ-А длина секции 5,0 м, ширина 2,7 м; для грузового ЗИС-5, соответственно, 7,25 м и 3,25 м. Пенализация – 5 штрафных очков за каждый задетый (сбитый) ограничитель. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если задет ограничитель боковой частью автомобиля, а также если он заехал в соседнюю секцию, или его габариты после установки в «гараж» выходят за размеры секции.

ГАРЕВАЯ ДОРОЖКА – гоночное полотно для мотогонок на треке, поверхность которого состоит из специальной смеси – просеянного шлака, называемого «гарью», смешанного для вязкости с глиной в соотношении 70% – 30%. Вместо шлака может использоваться твёрдая крошка (доломитовая, кирпичная, базальтовая, гранитная и т.п.) с размерами частиц 3-8 мм. Для увеличения взаимосвязи частиц в смесь может добавляться 0,5-1,0% извести. Верхний слой гаревой дорожки толщиной 20-30 см, укладывается на основание из камня и щебня толщиной 15-25 см, под которым находится ровный слой грунта или песка толщиной не менее 15 см. Поверхность гаревой дорожки должна быть тщательно укатана и не иметь выбоин, бугров и других неровностей. Поэтому в процессе соревнований гоночное полотно между сериями заездов периодически выравнивают. Главное требование – обеспечивать хорошее сцепление шин мотоцикла с поверхностью и возможность двигаться с большой скоростью.

ГАРЕВЫЕ МОТОГОНКИ – мотоциклетные соревнования в виде трековых гонок, проводимые на мототреках с гаревым покрытием в нескольких заездах для гонщиков согласно таблицам заездов. Первые чемпионаты мира в мотогонках по гаревым дорожкам в личном зачете прошли в Англии в период 1936-1939 г., где на лондонском мототреке победителями становились Л.ван Прааг (Австралия), Д. Майлн (США), А. Уилкинсон (Австралия). Личный чемпионат по этим гонкам с 1949 г. вновь возобновился в Англии, а затем в Швеции (с 1961 г.), Польше (1970), Голландии (1987), Германии (1989) и в других странах. Финальные заезды проводились только для 16 гонщиков из разных стран. В развитие этих соревнований с 1960 г. стал проводиться командный чемпионат в мира в мотогонках по гаревой дорожке (классический спидвей), с 1970 г. – чемпионат мира среди пар (парные мотогонки), а с 1988 – среди юниоров, которым предшествовал начавшийся в 1977 г. личный чемпионат Европы. В международных чемпионатах выступали и отечественные спортсмены, которые порой достигали успехов.

В 1959 г. в столице Башкирии г. Уфе состоялся первый личный чемпионат СССР по гаревым мотогонкам, который далее проводился в городах: Ровно, Львове, Алмалыке (Узбекистан), Ленинграде, Балаково Саратовской обл., Тольятти, Новосибирске, Черкесске (столица Карачаево–Черкесии), Шахты (Ростовская обл.) и др. С 1962 г. этот чемпионат стал проводиться среди клубных команд, а с 1967 г. – среди юниоров. Проводились также кубковые соревнования: с 1963 г. – личный Кубок СССР, с 1966 г. – командный Кубок и с 1973 г. – парный Кубок страны.

В соответствии с Всероссийским реестром видов спорта гонки на гаревой дорожке входят в состав мотоциклетного спорта в виде трех спортивных дисциплин.

«ГДЕ ЭТА УЛИЦА, ГДЕ ЭТОТ ДОМ?!» – оригинальное название профессионального соревнования водителей такси на лучшее вождение автомобиля в городских условиях, которое было популярным и традиционным в 1960-е годы, особенно среди таксомоторных парков (ТМП) Москвы. Первое соревнование прошло 1.06.1962, организаторами которого были Управление таксомоторного транспорта Главмосавтотранса и «Недели» – воскресного приложения к газете «Известия». Это лично-командное соревнование (60 участников, 14 ТМП и комбинат проката) включало: пробег по улицам Москвы между КП на дистанции 84 км с КВ до 2-х часов, состязания на быстроту смены колеса и скоростному маневрированию. Задача соревнований – прохождение маршрута по кратчайшему пути, последовательно и своевременно отмечаясь на КП, соблюдая принцип – перевозка пассажиров дешево и вовремя. Соответственно этим соревнованиям в ЕВСК этих лет был введен вид автоспорта – «Вождение в условиях городского движения».