Чтение онлайн

«ИРЛАНДСКОЕ ШОССЕЙНОЕ КОЛЬЦО» – кольцевая трасса в Ирландии длиной 26,5 км, на которой проводятся этапы чемпионата мира по мотогонкам и другие соревнования. Расположена на холмистой местности вблизи г. Белфаста. Имеет 4 крутых поворота и протяженный прямой участок 11 км с трудным подъемом. В некоторых местах волнистый профиль трассы приводит к частым прыжкам высотой до 80 см и длиной до 25 м. На этой трассе преимущества имеют высокоскоростные машины.

«ИСПАНСКОЕ ШОССЕЙНОЕ КОЛЬЦО» – кольцевая трасса в окрестностях Барселоны в Испании, на которой проводятся национальные и международные автомотогонки. Конфигурация трассы очень извилистая и состоит почти из непрерывных подъемов, спусков и поворотов, что делает ее особенно привлекательной для мотогонок. В 1951 г. длина трассы составляла 6030 м с 24 поворотами; в 1952 г. часть плохих участков трассы исключили и длина стала 4205 м. В то время для мотоциклов с коляской и одиночек класса 125 дистанция обычно составляла 24 круга (100,92 км), для остальных классов мотоциклов – 48 кругов (201,84 км). Для автогонок эта трасса более известна как «Барселона».

«ИСТЕРН-КРИК» (Eastern Creek) – кольцевая трасса в Австралии, на которой проходят чемпионаты мира по мотогонкам и традиционные национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится в 35 км от Сиднея, поэтому эту трассу иногда называют «Сидней».

«ИСТ ЛОНДОН» (East London) – кольцевая трасса «Восточный Лондон» для гонок в ЮАР с длиной круга 3925 м, на которой проходят традиционные международные соревнования по автомотоспорту. На этой трассе в 1962, 63, 65 гг. проходили этапы чемпионата мира по автогонкам Формулы-1, до того как с 1967 г. эти гонки начались на трассе «Кялами». Рекорд трассы – 161,091 км/ч (1965).

«ИСУДЗУ» (Isuzu) – японские грузовые (с 1918) и легковые (с 1974) автомобили фирмы «Исудзу моторс» (Isuzu Motors). В 1980-е годы выпускались легковые автомобили малого и среднего классов с рабочим объемом двигателей 1,5-2,0 л, мощностью 41-112 квт (55-150 л.с.); максимальная скорость 130-200 км/ч. Диапазон грузоподъемности грузовых автомобилей 1-17 т при полной массе 2,2-24,0 т и мощности двигателей 40-282 квт. (55-380 л.с.).

КАБРИОЛЕТ (фр. cabriolet) – легкий двухколесный экипаж на высоком ходу без козёл с одним сиденьем для двух седоков, запряженный одной лошадью (называлось также «кабрио»). В автомобилестроении – тип кузова открытого легкового автомобиля с откидывающимся мягким тентом и опускаемыми боковыми окнами. Начиная с 1930-х годов подразумевается прогулочный открытый кузов с убирающимся верхом («convertible») в принципе любой формы кузова, за исключением с люками на крыше или съемной жесткой крышей. Задние сидения могли быть откидными. Имеет разновидности: для 2-дверного купе и 4-дверного седана.

Характерный вид кабриолета

«КАВАСАКИ» – крупнейший японский промышленный концерн, строивший во время Второй мировой войны суда, локомотивы, истребители, промышленное оборудование, а с 1954 – мотоциклы. Первые мотоциклы под маркой «Мейхатсу» уступали продукции конкурентов – «Хонда», «Ямаха», «Сузука», поэтому, с учетом мотоциклетного бума в мире, была пересмотрена промышленная политика и с 1960 г. стали выпускаться легкие мотоциклы (50, 125 см3), а с 1964 г. – тяжелые мотоциклы уже под маркой «Кавасаки». Успеху фирмы во многом способствовал мотоспорт, в котором фирма приняла участие во второй половине 1960-х годов и в 1969 г. англичанин Дейв Симмондз на «Кавасаки» стал чемпионом мира по кольцевым мотогонкам.

КАВИНОВ Владимир Иванович – заслуженный мастер спорта по мотоспорту из Киева, один из выдающихся отечественных мотоспортсменов. Установил своеобразный рекорд спортивного долголетия, успешно выступая в чемпионатах СССР по мотокроссу в период 1966-1990 гг., где завоевал больше всех медалей – 25, из них: 15 – золотых, 9 – серебряных и 1 медаль бронзовую. Выступал в классах мотоциклов 125, 250 и 350 см3. Бронзовый призер чемпионата мира 1976 г. по мотокроссу. В 1977 г. награжден орденом «Знак Почета».

КАВКАЗСКИЙ АВТОПРОБЕГ (1911) – первое соревнование типа ралли на Кавказе, которое состоялось 21-22.09.1911 г. по маршруту Новороссийск – Гагры. Стартовало 29 экипажа, из них 22 экипажа – участники только что закончившегося международного Севастопольского автопробега. Эти экипажи после финиша в Севастополе 16.09.1911 своим ходом через Ялту пришли в Феодосию, откуда их пароходом доставили в Новороссийск. Кавказский автопробег проходил в два этапа: Новороссийск – Аша с остановкой в Туапсе и Аша – Гагры с остановкой в Сочи. Пройдя 450 вёрст (480 км) по крутым серпантинным дорогам, 26 экипажей финишировали в Гаграх. Учитывая, что только 3 экипажа имели штрафные очки, то решающее значение для выявления победителя имела гонка на 1 версту со стартом схода. Трасса гонки находилась в 25 верстах от Гагр, имела небольшое расстояние для разгона и торможения, а также поворот на мерном участке трассы, что не способствовало высоким результатам в скорости.

Результат (место) определялось с учётом мощности двигателя автомобиля. Первый приз в общем зачёте завоевал известный австрийский автоспортсмен А. Коловрат на «Лаурин-Клемент», второй приз – русский автоспортсмен фон М. Мекк на «Мерседесе». В гонках на 1 версту первое место в абсолютном зачёте занял немец Мюллер на «Бенце», второе – француз Донье на «Мерседесе».

«КАДИЛЛАК» (Cadillac) – название легковых автомобилей повышенной комфортабельности, выпускаемых в США одноименной фирмой с 1902 г., которое сохранилось при выпуске этих автомобилей концерном «Дженерал моторс» с 1908 г. Название фирмы происходит от английского произношения фамилии основателя г. Детройт в 1701 г. француза Антуана де ля Мот Кадийяка. В настоящее время выпускаются в основном автомобили среднего и большого класса с рабочим объемом двигателя 2-4 л, мощностью 90-170 л.с. и скоростью 160-200 км/ч.

«КАДЕТТ», «КАДЕТТ-МАЛЫШ» – национальный класс карта, зарегистрированный РАФ (группа 3), с серийным 1-цилиндровым двигателем рабочим объемом 50 см3 воздушного охлаждения, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением. Имеет коробку передач с 2-5 передачами. База 900-1010 мм. Привод тормозов только гидравлический. Максимальная ширина комплектного заднего колеса – 185 мм. Минимальная масса карта с остатком топлива не менее 1 л – 110 кг. Стартовые номера размером 220х220 мм имеют белый фон с черными цифрами высотой не менее 150 мм, шириной – 60 мм, толщиной начертания и расстоянием между цифрами – 20 мм. К соревнованиям допускаются юноши (юниоры) с 10 до 13 полных лет. Для меньшего возраста в 1990-х годах предусматривался класс «Кадетт-малыш».

КАДУШКИН Сергей Сергеевич (1930–1968) – почетный мастер спорта СССР из Ленинграда, один из сильнейших спортсменов по мотокроссу и шоссейно-кольцевым мотогонкам страны в 1950-60-х годах. Начал заниматься мотоспортом в послевоенных 1940-х годах у тренера Л.С. Сандлера в мотосекции Ленинградского Дворца пионеров, а затем в ДСО «Динамо» под руководством И.В. Шувалова. Будучи офицером МВД, выступал за ДОСААФ и ДСО «Динамо». Предпочитал тяжелые мотоциклы, в основном ирбитского производства. Призер международного мотокросса «Герои Шипки» 1960 г. в Болгарии (класс 500). Четырехкратный чемпион СССР (1959-61, 1964) и 2-кратный серебряный призер (1950, 1955) по кроссу в классах мотоциклов 250, 350 и 500 см3. Окончил Ленинградский автотранспортный техникум и Ленинградскую лесотехническую академию. Был среди первых, кто осваивал новую тогда спортивную дисциплину – шестидневные соревнования (шестидневка), которые имели международный статус под эгидой ФИМ. Погиб в расцвете своего таланта после травмы на многодневке.