Чтение онлайн

ЗОНА СХОДА (греч. zone – пояс) – специально выделенное место вблизи обочины трассы для схода участников соревнований по техническим или иным причинам. В зоне схода находятся механики участников, которые при устранении неисправности обеспечивают продолжение участника в заезде.

ЗОНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ – предварительные соревнования по широко распространенным видам автомотоспорта (картинг, мотокросс и др.), проводимые по зонам территории России (ранее СССР), обеспечивая массовость, экономию средств и доступность прибытия к месту их проведения. Зональные соревнования позволяют выявить сильнейших из большого числа местных спортсменов для их последующего участия в финальных соревнованиях (спартакиады, чемпионата и т.п.). Распределение по зонам близки к административному распределению субъектов Российской Федерации по округам, но не обязательно совпадают с ними. Так, наиболее распространенный вид автоспорта – картинг, в 1993 г. культивировался во многих регионах России.

ИВАНОВ Иван Иванович (1886–1944) – легендарный русский автогонщик, активно и успешно выступавший на автомобильных соревнованиях в дореволюционный и советский период. В середине 1900-х годов работал мастером в Торговом доме «Фокин А.М.» Санкт-Петербурга, продававшем итальянские автомобили «ФИАТ», затем – на экипажной фабрике «Фрезе». В 1910 г. фабрика стала фирменной станцией обслуживания и магазином Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), где Иванов собирал и испытывал «Руссо-Балты». Здесь он был в гуще автомобильной и спортивной жизни, работая с инженером И.А. Фрязиновским, проектировщиком кузовов П.Г. Арсеньевым, старшим мастером И.Л. Степановым, мастером Рябовым и встречаясь с изобретателем и конструктором автомобилей А. Кегрессом, начальником учебной автомобильной роты П. Секретовым и другими известными лицами.

Участвовал в подготовке «Руссо-Балта С24-55» для ралли «Монте-Карло» 1912 г. с участием спортсмена и редактора-издателя журнала «Автомобиль» А.П. Нагеля. Иванов стал одним из ведущих фирменных автогонщиков, выступая в основном на спортивных и гоночных «Руссо-Балтах» (модели К12-30, С24-55, С25-58 и др.). На первой в России кольцевой автогонке «Большом Призе Санкт-Петербурга» 1913 г. занял второе место (только досадная ошибка судей не позволила ему стать победителем). 14(27). 05.1913 в автогонках на 1 версту, организованных Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом (СПАК) на Волхонском шоссе, Иванов установил «рекорд скорости для русской машины», пройдя на «Руссо-Балте» 121,6 вёрст/час (129,7 км/час), причём это был тот же автомобиль, прозванный «огурцом», на котором экипаж А.П. Нагеля добился успеха на Монакском ралли в начале 1912 г.

В январе 1917 г. стал работать мастером по испытанию и приёмке автомобилей на моторном заводе РБВЗ. После закрытия завода перешёл работать в мастерские автомобильного отдела Губернского исполкома Петрограда, которые размещались в помещениях экипажной фабрики «Брейтигам». Продолжал участвовать в автомобильных соревнованиях на «Руссо-Балте», «Бенце», «Красном путиловце-Л1». Выступая на гоночном «Бенце» (7 280 см3, 115 л.с.) 20.06.1924 на 1 км с хода достиг скорости 144 км/ч. В последнем старте, 18.08.1933 г., в гонке на 1 км с хода на лимузине «Бюик» показал 100 км/ч. Продолжил работать шофером на автобазе ВСНХ, а затем Наркотяжпрома. Был Почетный членом Ленинградского АМК. В годы войны, пережив блокаду Ленинграда, Иванов умер в 1944 г., немного не дожив до победы в Великой Отечественной войне.

ИЕРУСАЛИМСКИЙ Александр Михайлович (1886–1957) – один из пионеров мотоциклетного дела и автомотоспорта в России, профессор, кандидат технических наук, автор первого в России руководства по устройству и ремонту мотоциклов – «Что должен знать мотоциклист?» (1916 г.), других публикаций и изобретений. Родился в станице Белоглинская Кубанской области в семье военного врача. В 1903 г. окончил Воронежский кадетский корпус и поступил в Петербургский Горный институт, откуда был исключён в 1904 г. за участие в студенческих забастовках. С женой эмигрировал в Париж, где обучался в Высшей школе социальных наук. После революции 1905 г. вернулся в Россию и был вновь принят в Горный институт, который окончил в 1911 г. По специальности работал на Маргульских медеплавильных заводах, затем на механическом заводе Ротшильда в г. Батуми.

Перед Первой мировой войной находился в Петербурге, где во Всероссийском обществе мотоциклистов (ВОМ) был секретарём (председатель – А.П. Нагель). В 1914-1918 гг. находился в действующей в армии; служил вначале рядовым, затем младшим унтер-офицером в должности механика 7-й армейской мотоциклетной команды. В 1916 г., сдав экстерном экзамены за курс Военно-инженерного училища в Петрограде, получил чин прапорщика и назначение начальником мотоциклетной команды, где ранее был механиком. За вывод грузовиков из-под огня противника награждён георгиевской медалью. В 1918 г. вернулся в Петроград и был назначен старшим инженером Автоотдела Военно-инженерного управления, а в 1921 г. – преподавателем Высшей Военно-автомобильной школы (начальник школы Литвин-Седой). За время армейской службы досконально изучил устройство всех мотоциклов, поступающих из-за границы, что послужило основой для последующей научно-исследовательской работы.

Активно работал в Ленинградском автомотоклубе, неоднократно избирался в правление клуба, был постоянным членом технической и судейской комиссий, принимал участие в организации и проведении всех довоенных соревнований по автомотоспорту. В 1936 г. по совместительству работал на ленинградском заводе «Красный Октябрь», возглавляя группу по новым конструкциям мотоциклов. Подготовил докторскую диссертацию «Аналитический метод определения тяговых параметров безрельсовых транспортных средств», но не успел защитить – началась война с Германией (профессорское звание присвоено после войны без защиты). В начале войны находился в блокадном Ленинграде, возглавляя Базу спецформирований ЛОНИТОМАШа по оборудованию автолетучек и ремонту автомобилей. В октябре 1942 г. в связи с крайним истощением эвакуирован в г. Свердловск, где до марта 1945 г. заведовал кафедрой начертательной геометрии и графики в Уральском индустриальном институте. По возвращении в Ленинград – возглавил аналогичную кафедру в Технологическом институте холодильной промышленности.

«ИЖ» – отечественная марка мотоциклов и автомобилей, изготавливаемых на «Ижевском машиностроительном заводе». Первые «Иж-1» и «Иж-2», созданные П. Можаровым в 1928 г., имели 2-цилиндровый 4-тактный двигатель с рабочим объемом 1200 см3. Двигатель развивал мощность 24 л.с. и был соединен с задним колесом карданным валом. В дальнейшем на «Иж-3» стоял двигатель 750 см3 с 3-ступенчатой коробкой передач и цепной передачей. На «Иж-4» – 2-тактный двигатель 200 см3 немецкой фирмы «Шток» с 2-ступенчатой КПП и карданным валом. На «Иж-5» стоял 1-цилиндровый 4-тактный ДВС немецкой фирмы «Клюхен» и 3-ступенчатая КПП; масса 130 кг. На испытаниях лучший был «Иж-4», который рекомендовали к серийному производству.

1937 г. под руководством главного конструктора В. Рогожина (впоследствии директор НИИ мотопромышленности) был создан «Иж-7» со штампованной рамой, на которой устанавливался двигатель 293 см3 6,5 л.с. и 3-ступенчатая КПП. Передняя вилка параллелограммного типа, неподрессоренное заднее колесо, скорость до 70 км/ч. Затем спроектирован «Иж-8» с новым 1-цилиндровым 2-тактным двигателем 293 см3 и степенью сжатия 5,8 при 3500 об/мин, который развивал 8 л.с. и обеспечивал скорость до 90 км/ч (база 1320 мм, клеренс 120 мм). Вскоре мощность двигателя была увеличена до 9-10 л.с. при 4000 об/мин, что обеспечивала скорость до 100 км/ч.

ИЗМЕРИТЕЛИ ВРЕМЕНИ – комплекс технических средств для измерения текущего времени (часы, минуты, секунды) или его промежутков с требуемой точностью. Для скоротечных соревнований широко используется секундомер – механический (с часовым механизмом) или электронный (с кварцевым генератором) прибор для измерения интервалов времени с погрешностью от 0,1 до 0,001 с. На соревнованиях в Российской империи учитывались доли секунды в виде дроби кратной пяти, например, 1/5, 2/5, 3/5, 4/5 секунды.

ИЗОБРЕТАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ – изобретателями автомобиля принято считать Готлиба Даймлера и Карла Бенца, жизнь и деятельность которых проходила в Германии. Тем не менее отмечается более 400 «изобретателей автомобиля» (по некоторым источникам – 411 или 416 и др.), которые есть почти в каждой стране. В России на этот почетный титул могли бы претендовать Путилов и Хлобов, которые по версии еще в 1884 г. ездили в Поволжье на «автомобиле» с ДВС, но документальных подтверждений этому нет. Именно Даймлер и Бенц сделали то, что упустили другие изобретатели; они не только построили и продемонстрировали действующие самодвижущие повозки с ДВС, но и своевременно и официально получили патенты на изобретение, а главное – содействовали внедрению своего изобретения в производство. Поэтому датой «рождения автомобиля», в современном понимании этого слова, принято считать 1885 год, «рождение автомобильной промышленности» – 1890 г., а «рождение» автомотоспорта – 1894 г.